春節(jié)后，高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，丁磊也在內(nèi)部講話中向員工道歉，并坦承翻身的窗口期最多3個(gè)月。

巨大的經(jīng)營(yíng)危機(jī)也將高合汽車推向輿論的風(fēng)口浪尖，尤其是賈躍亭的一句“行業(yè)的恥辱”更是掀起新一輪口水戰(zhàn)。一時(shí)間，車企老板，車圈大佬先后下場(chǎng)，隔空喊話。

如果，他們?cè)谝粋€(gè)群里，會(huì)是怎樣的景象？

其實(shí)，對(duì)于高合的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)不乏感慨和惋惜的聲音。比如哪吒汽車CEO張勇表示高合和丁磊“值得敬佩”，蔚來(lái)李斌也稱希望高合挺過(guò)去。

而此時(shí)賈躍亭“行業(yè)恥辱”抨擊引來(lái)了不少非議。

盡管坊間盛傳，高合創(chuàng)始人丁磊離開(kāi)樂(lè)視汽車時(shí)，帶走了一批核心骨干和新車相關(guān)資料，從高合HiPhi X和法拉第FF91的外形來(lái)看，輛車也確實(shí)是極為相似。

只不過(guò)由于法拉第FF91上市較晚，使得有些人還以為是抄襲了高合……

賈躍亭的抨擊或許有他自己的立場(chǎng)，但畢竟無(wú)論是他的法拉第9年僅交付3輛車，還是圍繞他個(gè)人“跑路”“下周回國(guó)”的爭(zhēng)論，一直以來(lái)都是嘲諷不斷，他的下場(chǎng)頗有些“集火”的效果。

有聲音表示，且不論抄襲與否，丁磊至少還敢于面對(duì)，承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，就比一些人強(qiáng)了不少。

對(duì)于這個(gè)事件，你怎么看呢？

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