微博上有個(gè)話題很火，#2024年為何開年就打價(jià)格戰(zhàn)#，我給出的答案簡(jiǎn)單粗暴，因?yàn)轭^部車企要“帶節(jié)奏”，打亂跟隨者和新玩家的步伐。

吉利家族無疑是這次“帶節(jié)奏”的高手，旗下多個(gè)品牌的新車都卷出了新高度，比如今晚上市的全新極氪001。

極氪品牌成立之初的人設(shè)就是智能電動(dòng)車時(shí)代的卷王，這次全新極氪001更是搞起了各種“0元”、“免費(fèi)升級(jí)”，讓新老車主一起流淚。

全新極氪001和2023款車型相比到底有哪些升級(jí)，老車主有沒有被背刺，和同級(jí)競(jìng)品相比有什么優(yōu)勢(shì)和短板，下面詳細(xì)解讀一下。

全新極氪001依然是四個(gè)版本，售價(jià)26.9萬-32.9萬元，和老款相比，入門版價(jià)格不變，中配和高配價(jià)格反而降了2萬。

先來看看新老兩款車對(duì)比，全新極氪001硬件上的提升確實(shí)很大，包括全系由400V升級(jí)至800V平臺(tái)，搭配95度寧德神行電池和100度寧德麒麟電池，電驅(qū)和補(bǔ)能效率及續(xù)航都有大幅提升。

動(dòng)力性能方面，單電機(jī)版本由200kW升級(jí)為310kW，雙電機(jī)版本則由400kW升級(jí)為580kW。

駕控方面，由單腔空懸升級(jí)為雙腔空懸（入門版需要選裝），座艙芯片由高通驍龍8155升級(jí)為8295，智駕硬件雖然還是Mobileye Q5H但是新增了1顆激光雷達(dá)（標(biāo)配），高速NZP交付即上線。

其他還有一些內(nèi)飾和配置方面的升級(jí)，比如抬頭顯示升級(jí)到AR-HUD，全系標(biāo)配雅馬哈音響，方向盤加入實(shí)體按鍵，中控屏與環(huán)繞立體聲和座椅形成聯(lián)動(dòng)達(dá)到5D影院效果等等。

總結(jié)一下，全新極氪001外觀內(nèi)飾和三電系統(tǒng)向70多萬的FR版靠齊，硬件上則把800V、8295芯片這些內(nèi)卷必備品都補(bǔ)齊了。

至于老車主背刺的問題，也繼承了當(dāng)初極氪001花費(fèi)近3億免費(fèi)為初代用戶從820A升級(jí)到8155芯片的慷慨舉動(dòng)，繼續(xù)各種“0元升級(jí)”，包括免費(fèi)升級(jí)ZAD智駕、首任車主充電權(quán)益可以轉(zhuǎn)移、以及首任車主增購的1萬元尾款抵扣。

這么看下來，全新極氪001是不是誠意爆棚，不僅“加量不加價(jià)”，還來了個(gè)“加量又降價(jià)”？

但是實(shí)際上，去年8月開始極氪001一直有高額的購車優(yōu)惠權(quán)益，包括贈(zèng)送空懸+雅馬哈音響，在官方給出的26.9萬-34.9萬的優(yōu)惠價(jià)基礎(chǔ)上，終端門店還能給出更低的裸車價(jià)和更多的權(quán)益，而新款入門版的空懸現(xiàn)在需要選裝。

我們采訪了一位老款86kWh電池WE版的剛提車不久的車主，他的裸車價(jià)25.9萬，對(duì)比新款95kWh電池WE版的26.9萬的價(jià)格來看，不僅價(jià)格低了1萬，還多了空懸，電池容量雖然小了但是三元鋰電池。

至于升級(jí)的8295芯片和新增的激光雷達(dá)，這位老車主表示并不在意，因?yàn)椤庇行┕δ軓膶?shí)用性角度來看沒那么重要“。

目前在25-35萬的純電轎車細(xì)分市場(chǎng)，極氪001銷量能排到前三，在它前面的特斯拉Model 3和比亞迪漢EV兩個(gè)老選手雖然配置和性能都稱不上領(lǐng)先，但是便宜大碗，對(duì)于那些對(duì)智能化要求不高的用戶來說，性價(jià)比高就行了。

在剩下的競(jìng)品中，我們選取了比較有代表性的兩款，一個(gè)是銷量（蔚來ET5+ET5T年銷量6萬+）緊追極氪001，并且也走了小眾獵裝車路線的蔚來ET5T，另一個(gè)則是話題王、還未公布售價(jià)的小米SU7。

與蔚來ET5T相比，全新極氪001的動(dòng)力性能和續(xù)航方面差距不大，突出的優(yōu)勢(shì)是空間更大，并且升級(jí)了800V高壓平臺(tái)，但是和4顆英偉達(dá)Orin X的蔚來相比智駕是短板。

雖然全新極氪001有了激光雷達(dá)，但是延續(xù)了老款Mobileye供應(yīng)商方案，沒有采用極氪自研，這是大家吐槽最多的點(diǎn)。

考慮到Mobileye不僅是極氪的供應(yīng)商，還是投資方之一，而且海外出口市場(chǎng)也是極氪的重點(diǎn)，所以全新極氪001繼續(xù)選擇ME可以理解。

極氪在現(xiàn)場(chǎng)公布的視頻中展示了全新極氪001的智駕表現(xiàn)，包括各種自動(dòng)泊車和NZP城市自主領(lǐng)航輔助，別人有的功能它也都能實(shí)現(xiàn)。但是，這是視頻中展示的效果，實(shí)際表現(xiàn)有待檢驗(yàn)，城市NZP要到2季度開始公測(cè)。

我們實(shí)際體驗(yàn)了全新極氪001的高速NZP后，能感覺到和老款相比有提升，但是談不上驚艷。如果你對(duì)遙遙領(lǐng)先的智駕有執(zhí)念，可能極氪001暫時(shí)不能滿足你的需求。

另一個(gè)繞不過去的競(jìng)品就是遲遲不亮出底牌的小米SU7，可以看出兩款車各項(xiàng)指標(biāo)都咬得很緊，小米SU7能扳回一局的點(diǎn)，依然是智駕表現(xiàn)，至少硬件上是領(lǐng)先的。

目前吉利緊盯著小米汽車，把18-30萬的各個(gè)價(jià)位段鎖死了，銀河E8、極氪007和全新極氪001實(shí)現(xiàn)了低、中、高三個(gè)價(jià)位對(duì)小米SU7的夾擊。

所以全新極氪001上市后，最煎熬的應(yīng)該是雷軍，現(xiàn)場(chǎng)也有人直接喊出了“讓雷軍學(xué)學(xué)”。

此前我們已經(jīng)搶先體驗(yàn)了全新極氪001，關(guān)于外觀內(nèi)飾的變化、配置、智艙和智駕的表現(xiàn)可以戳視頻觀看完整介紹。

2023年極氪品牌交付新車11.87萬輛，沒能完成14萬輛的目標(biāo)，今年極氪要挑戰(zhàn)23萬輛，任務(wù)難度加倍。

2023年極氪001交付了7.6萬輛，占比超過6成，所以全新極氪001身上的擔(dān)子非常重，從定價(jià)也能看出全新極氪001確實(shí)是拼了，有一種錢可以不賺，量必須守住的勁頭。

一句話，2024年不往死里卷，就被卷死。

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