作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)2023年共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴168,725宗（含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共102宗）。其中，MPV車型累計(jì)投訴量為2,201宗，同比上漲58.5%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的1.3%，與2022年相比提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。2023年MPV車型投訴中，共涉及46個(gè)汽車品牌旗下的85個(gè)車系，同比增加了5個(gè)車系，整體投訴回復(fù)率為96.2%，相比2022年降低了0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中有31個(gè)品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，同比減少1個(gè)品牌。

從MPV車型近10年來的投訴量變化可以看到，自2017年出現(xiàn)跨越式增長后，年度投訴量連續(xù)7年保持在千宗以上。2023年，MPV車型的年度投訴量迎來觸底反彈，時(shí)隔3年再次突破2,000宗，同比上漲58.5%，達(dá)到了近10年來的最高點(diǎn)。

1、2022款車型投訴集中爆發(fā)

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2023年國內(nèi)MPV車型投訴中，2022款車型的投訴量遠(yuǎn)高于其他各年款車型，同比漲幅超3倍。此外，2021款車型投訴量雖然略有下降，但仍保持在300宗以上的體量，排名降至第二位。從上表我們可以看出，隨著新款車型陸續(xù)投放市場，2024款車型也首度現(xiàn)身，但投訴量相對(duì)較低，投訴來自于部分自主和日系品牌車型。

從2023年MPV車型出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，購車12個(gè)月以內(nèi)出現(xiàn)問題的占比之和超過了6成，同比提高了13.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，購車1個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的占比提升明顯，較2022年增加了11.6個(gè)百分點(diǎn)。

在2023年MPV車型車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，行駛里程20000公里以內(nèi)的車型占比之和超過了5成，同比提高了10.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，3000-10000公里的車型占比提升明顯，較2022年增加了7.2個(gè)百分點(diǎn)。

從MPV車型出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)MPV車型的投訴主體依舊集中在新款車型，特別是準(zhǔn)新車。從目前的增速和趨勢來看，不排除今年有創(chuàng)新高的可能。

2、其他問題投訴量激增 車身附件及電器故障問題較為集中

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2023年MPV車型的投訴問題中，其他問題和綜合問題的投訴量均出現(xiàn)翻倍式增長。其中，其他問題較2022年漲幅超過36倍，占比提高9.6個(gè)百分點(diǎn)，投訴集中在部分自主品牌新能源MPV車型。相比之下，服務(wù)問題的投訴量和占比均出現(xiàn)明顯回落。

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從2023年MPV車型質(zhì)量問題投訴故障數(shù)占比情況來看，車身附件及電器依舊是占比最高的系統(tǒng)，并且投訴故障數(shù)較2022年增長了一倍之多。另外，除離合器外，其余各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)均較2022年有所提升，占比方面也有不同幅度的變化。

此外，從典型故障來看，“空調(diào)問題”和“混動(dòng)模式轉(zhuǎn)換故障”的投訴故障數(shù)同比出現(xiàn)翻倍上漲，排名分別飆升至第二位和第三位。特別是后者，投訴故障數(shù)同比漲幅超過32倍，與部分自主品牌新能源MPV車型有關(guān)?？傮w來看，伴隨著國內(nèi)MPV市場的日趨火爆，新款產(chǎn)品層出不窮，MPV的故障問題也呈現(xiàn)出多樣化趨勢。

從2023年MPV車型服務(wù)問題投訴情況來看，銷售欺詐和人員技術(shù)成為投訴占比最高的兩大服務(wù)問題。其中，后者的投訴問題點(diǎn)和占比均較2022年出現(xiàn)明顯增長，具體表現(xiàn)為“修出新問題”和“操作不規(guī)范”。此外，服務(wù)收費(fèi)的投訴問題點(diǎn)同比迎來翻倍增長，占比也接近兩位數(shù)，較2022年提高了5.7個(gè)百分點(diǎn)。

2023款MPV車型其他問題投訴問題數(shù)迎來激增，投訴數(shù)首次超過400個(gè)，同比暴漲超65倍。其中，“疑似設(shè)計(jì)缺陷”的投訴問題數(shù)占比較2022年出現(xiàn)飆升，其中占比提高了27.2個(gè)百分點(diǎn)，投訴增量集中在某自主品牌熱銷MPV車型。此外，“價(jià)格變動(dòng)”和“政策變動(dòng)”首次出現(xiàn)在年度MPV其他問題投訴中，但占比均較低。

3、自主品牌投訴占比上漲 德系品牌投訴量大漲

自主品牌投訴量較2022年大幅上漲，達(dá)到近6年來的最高點(diǎn)，投訴占比也出現(xiàn)大幅反彈，同比提高7.6個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，合資品牌的投訴占比降至近3年來的最低點(diǎn)，或與近年來合資品牌在MPV市場上鮮有新車型投放有關(guān)。

細(xì)分到國別，自主品牌依舊是國內(nèi)MPV車型的主要投訴來源，2023年投訴量較2022年上漲約78.2%，遠(yuǎn)超其他各國別車型。此外，德系、韓系以及法系品牌的投訴量同比也均出現(xiàn)增長，其中德系品牌漲幅最大，較2022年上漲超過2.5倍。

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