又是一年3.15，作為法定消費(fèi)者權(quán)益日，往往備受關(guān)注。在經(jīng)過(guò)兩年“爽約”之后，對(duì)于汽車(chē)作為除房產(chǎn)之后最昂貴的消費(fèi)品能否重回“3.15”舞臺(tái)，一直是各大消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)。

眾所周知，伴隨近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的激增所帶來(lái)的糾紛不斷，汽車(chē)產(chǎn)品更是成為消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)。

回顧往年，如2010年，汽車(chē)4S店只換不修；

2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車(chē)變黑車(chē)；

2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車(chē)身陷 “生銹門(mén)”；

2014年，老年代步車(chē)粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路；

2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；

2017年，二手車(chē)交易藏騙局；

2018年，大眾途銳怕“淋雨”，發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻失靈；

2020年，上汽通用五菱變速箱問(wèn)題“沒(méi)完沒(méi)了”；

2021年，寶馬4S店“強(qiáng)制”收集人臉信息、長(zhǎng)安福特變速箱進(jìn)水、英菲尼迪變速箱異響抖動(dòng)。

連續(xù)2年的“缺席”，讓更多人對(duì)“為何沒(méi)有新能源汽車(chē)”引發(fā)不滿。要知道，根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近期公布的數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車(chē)滲透率快速提高，平臺(tái)接收新能源汽車(chē)投訴舉報(bào)同比增長(zhǎng)21.3%，其中核心三電相關(guān)問(wèn)題占缺陷線索報(bào)告的24.9%，而駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題也逐漸浮出水面。也正因此，今年會(huì)否有新能源汽車(chē)，又因何上榜值得關(guān)注。

當(dāng)然，答案還需等到晚上才能揭曉，但目前可以知道的是，自去年3.15之后，因汽車(chē)產(chǎn)品安全問(wèn)題展開(kāi)召回的都有哪些車(chē)型，以及都因何被召回。蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2023年3月至2024年3月14日期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共發(fā)起148批次召回通告，累計(jì)召回936.82萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，較同期暴增164.72%。

整體來(lái)看，在上述時(shí)間周期內(nèi)，最大規(guī)模召回源于今年1月特斯拉車(chē)輛因駕駛輔助相關(guān)故障，缺陷車(chē)輛涵蓋2014年8月26日至2023年12月20日的進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)Model S、Model X、Model 3，共計(jì)161萬(wàn)余輛，占總召回的17.19%。而特斯拉也因先后7次共計(jì)在華召回273.9萬(wàn)輛故障車(chē)型，再度“蟬聯(lián)”國(guó)內(nèi)車(chē)企召回榜首。

也正源于現(xiàn)階段汽車(chē)電氣化、智能化等技術(shù)不斷迭代，由此帶來(lái)的召回新難題，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件故障成為主體，且正帶來(lái)更為復(fù)雜的責(zé)任方界定難題。

新能源汽車(chē)召回水漲船高

如前文所說(shuō)，過(guò)去兩年的3.15晚會(huì)最讓人遺憾的莫過(guò)于新能源車(chē)未曾上榜。

眾所周知，2021年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)，隨后于2022年提前三年實(shí)現(xiàn)滲透率20%中期目標(biāo)，并在2023年銷(xiāo)量逼近千萬(wàn)輛，滲透率再攀高峰。按照蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率有望在2030年突破70%。節(jié)能與新能源汽車(chē)各占一半的時(shí)代正快速到來(lái)。

體現(xiàn)到召回占比上，自2023年3月至2024年3月14日，我國(guó)缺陷純電動(dòng)乘用車(chē)召回占比達(dá)31.29%，較上年同期增加了26.71萬(wàn)輛。放大到整個(gè)新能源乘用車(chē)范圍，上述周期內(nèi)累計(jì)召回故障車(chē)輛超過(guò)200萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

此外，節(jié)能汽車(chē)中插電式混合動(dòng)力車(chē)型較上一周期內(nèi)有所收窄，僅以八萬(wàn)余輛召回體量占據(jù)總召回的0.88%。

其中，純電動(dòng)車(chē)型中，特斯拉以53萬(wàn)輛召回總量位列第一，占純電動(dòng)車(chē)型總召回的82.55%

作為整個(gè)周期內(nèi)涉及召回車(chē)輛最多的汽車(chē)品牌——特斯拉自然也是領(lǐng)跑整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌召回榜單，更以一己之力將純電動(dòng)乘用車(chē)召回故障占比做出明確劃分。

具體來(lái)看，自去年3月至今，我國(guó)新能源乘用車(chē)中輔助駕駛成為召回主因，占召回總量的54.67%，而其中特斯拉便獨(dú)占98.25%，剩下的1.75%由進(jìn)口奔馳EQS及一汽豐田、廣汽豐田bZ4X瓜分，前者因車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）軟件故障，后者則與前置攝像頭內(nèi)部程序缺陷相關(guān)。

僅次于輔助駕駛系統(tǒng)及相關(guān)缺陷的便是源自特斯拉在去年5月因能量回收制動(dòng)策略缺陷展開(kāi)的110.46萬(wàn)輛召回規(guī)模，助推周期內(nèi)新能源乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)缺陷以37%占比位居第二。

但值得注意的是，在排除特斯拉這一頭部企業(yè)帶來(lái)的影響外，動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)等核心三電缺陷依然存在。

去年8月，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）就曾電驅(qū)動(dòng)模塊軟件問(wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)針對(duì)進(jìn)口EQS展開(kāi)了2324輛缺陷車(chē)輛召回。而針對(duì)可能出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐娜毕蒈?chē)輛，更是從去年7月995輛進(jìn)口捷豹I-PACE，到同年10月2570輛進(jìn)口保時(shí)捷Taycan，到一個(gè)月后200輛進(jìn)口奧迪E-TRON GT、RS E-TRON GT，再到今年3月展開(kāi)的5084輛進(jìn)口奧迪e-tron都在強(qiáng)調(diào)新能源乘用車(chē)安全仍應(yīng)被高度重視。

而據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，自2018年1月至今，我國(guó)新能源乘用車(chē)已展開(kāi)117批次召回，涉及缺陷車(chē)輛近500萬(wàn)輛。其中以特斯拉為代表的美系占比83.73%，其次便是中國(guó)自主品牌以6.50%占比，位列第二。

輔助駕駛相關(guān)故障頻發(fā)

如前文一再提及，輔助駕駛正成為汽車(chē)召回中又一新的關(guān)鍵詞。

相信大家也有所感受，近年來(lái)“某某車(chē)輛輔助駕駛失靈”的新聞?lì)l發(fā)，如果細(xì)心對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎這一句式前方曾被冠以過(guò)所有智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。體現(xiàn)到召回上，其在上述周期內(nèi)占比由上一周期的第六位飆升至第四位，更是輻射近170萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，占比多達(dá)18.99%。

細(xì)化到各軟件層面，除特斯拉部分車(chē)輛在自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能開(kāi)啟情況下，駕駛員可能誤用2級(jí)組合駕駛輔助功能，增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)而展開(kāi)的召回外，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等輔助駕駛相關(guān)故障以及攝像頭等輔助駕駛傳感器相關(guān)程序故障正逐漸被重視。

正因此，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在其兩會(huì)提案中，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，提出為更好地向智能汽車(chē)用戶(hù)提供安全舒適的產(chǎn)品體驗(yàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)品牌在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。

但事實(shí)上，智能化不止體現(xiàn)在駕駛輔助上，近年來(lái)伴隨汽車(chē)電氣化、智能化高速發(fā)展，汽車(chē)召回原因已從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題，呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。

單以過(guò)去一年來(lái)看，除輔助駕駛相關(guān)軟件缺陷外，本田、豐田汽車(chē)均身陷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元相關(guān)故障中，涉及缺陷車(chē)輛29萬(wàn)余輛，占同期召回總量的11.68%。與此同時(shí)，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)及相關(guān)控制器缺陷召回亦不斷被關(guān)注，涉及品牌豐田、奔馳及奇瑞，相關(guān)召回車(chē)輛超6萬(wàn)輛。

時(shí)至2024年，中國(guó)汽車(chē)早已進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代正在到來(lái)。隨之而來(lái)的必然是更多輔助駕駛及其他軟件相關(guān)故障的爆發(fā)。如何做到防范于未然，進(jìn)一步保障消費(fèi)者安全權(quán)益，尤為重要。

近年來(lái)，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)，提出健全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)事故深度調(diào)查體系，深化智能汽車(chē)OTA大數(shù)據(jù)安全評(píng)估，啟動(dòng)沙盒監(jiān)管制度試點(diǎn)。并在去年11月首次公布首批汽車(chē)安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)名單，其中包含比亞迪智能扭矩控制技術(shù)、吉利汽車(chē)領(lǐng)航駕駛輔助（NOA）功能、零跑自動(dòng)領(lǐng)航輔助（NAP）功能、廣汽埃安及孚能電池的750V高壓快充技術(shù)、蜂巢電池及長(zhǎng)城汽車(chē)的無(wú)鈷電池技術(shù)等多項(xiàng)新技術(shù)、新功能，從而推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)。

時(shí)隔一年過(guò)去了，又是一年3.15。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督管理總局最新信息透露，將在持續(xù)加大產(chǎn)品安全召回監(jiān)管、優(yōu)化產(chǎn)品安全召回監(jiān)管體系并提升缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)支撐能力的同時(shí)，2024年其將進(jìn)一步深入推進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量安全沙盒監(jiān)管制度。

針對(duì)新能源汽車(chē)、智能駕駛、民用級(jí)無(wú)人駕駛航空器等新技術(shù)新產(chǎn)品新模式，探索建立質(zhì)量安全“沙盒監(jiān)管”制度，開(kāi)展深度測(cè)試和產(chǎn)品安全評(píng)估，為新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)發(fā)展提供容錯(cuò)糾錯(cuò)空間。從而探索“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷—提出產(chǎn)品安全規(guī)范建議—實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升”的新思路，促進(jìn)企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)與質(zhì)量提升。

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