據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2024年2月，汽車領(lǐng)域約披露16起融資，已公開融資金額累計(jì)超83億元。由于2月經(jīng)歷春節(jié)長假，市場活躍度總體有所下降，很大程度上導(dǎo)致了當(dāng)月融資數(shù)量的下滑。

相較1月份，2月融資數(shù)量減少一半，但值得注意的是，融資總額環(huán)比增長了約55%。其中，2月億元級(jí)融資達(dá)9起，最大一筆融資由極星汽車創(chuàng)造，融資金額達(dá)到了9.5億美元。

另聚焦到細(xì)分領(lǐng)域，從汽車熱系統(tǒng)、線控底盤、電池、車規(guī)級(jí)芯片等汽車零部件，到自動(dòng)駕駛技術(shù)乃至整車品牌多有涉及。

2月車市季節(jié)性走弱，市場活躍度總體有所下降

在2月融資事件中，極星汽車拿下的9.5億美元外部融資乃當(dāng)月最大手筆。不過，值得注意的是，該筆融資為三年期貸款，由法國巴黎銀行、匯豐銀行和浦發(fā)銀行等12家銀行共同提供。

汽車是一個(gè)技術(shù)、人才、資金密集型的長周期行業(yè)，在當(dāng)前競爭日益慘烈的電動(dòng)汽車市場，新一輪價(jià)格戰(zhàn)在進(jìn)一步擠壓車企的生存空間，大多數(shù)車企的虧損不斷放大，投資者對(duì)電動(dòng)汽車制造商的熱情也已經(jīng)降溫，新勢力的日子尤其艱難。在這樣的背景下，極星汽車能在沃爾沃撤資之后不足一個(gè)月之內(nèi)籌集到新的資金，顯得非常難得。

2月底，在遭遇沃爾沃汽車減持后，極星未來將由吉利提供全面的運(yùn)營、財(cái)務(wù)和技術(shù)支持。2024年，極星稱將開啟“中國突破之年”，目標(biāo)向中國市場全球豪華電動(dòng)品牌銷量前三發(fā)起沖擊。

根據(jù)公開資料，10億美元足夠汽車制造商完成一款新車型的研發(fā)。極星汽車首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉斯（Thomas Ingenlath）也表示，“對(duì)我們來說，最重要的是能夠集中精力推出新車。它（這筆融資）提供了完成今年的極星2、3和4以及2025年加入的5款車型項(xiàng)目所需的資金?！?/p>

不過，盡管背靠吉利和沃爾沃，含著金鑰匙出生的極星，要想在淘汰賽進(jìn)一步加劇的國內(nèi)新能源車市場激起更大的浪花，難度也不容小覷。

圖片來源：極星Polestar

在新能源商用車領(lǐng)域，質(zhì)子汽車完成了一筆3.8億元的股權(quán)融資，顯示該賽道的吸金能力仍在持續(xù)。質(zhì)子汽車是陜汽集團(tuán)孵化的新能源智能商用車整車公司，成立于2022年4月，主營純電、氫能等新能源智能重型貨車產(chǎn)品。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，自2023年下半年至今，新能源商用車領(lǐng)域公開披露至少14起融資。繼乘用車后，商用車是電動(dòng)化的下一個(gè)重要陣地。目前，為順應(yīng)綠色低碳發(fā)展要求，商用車新能源轉(zhuǎn)型也在加速中。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)商用車實(shí)現(xiàn)谷底回彈，產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。其中，新能源商用車產(chǎn)銷在商用車整體產(chǎn)銷中的占比分別為11.5%和11.1%。中汽協(xié)預(yù)測，2024年我國商用車銷量預(yù)計(jì)可達(dá)到420萬輛，全年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)4%的同比增長。

2月，智能化賽道共發(fā)生了6起融資事件，涉及AI大模型、自動(dòng)駕駛技術(shù)、高精度慣性導(dǎo)航、感知融合等細(xì)分領(lǐng)域。

在行業(yè)看來，人工智能與大模型的爆發(fā)，將極大加速自動(dòng)駕駛的進(jìn)程，也因此，可以看到越來越多自動(dòng)駕駛公司布局AI。本次毫末智行完成的超億元B1輪融資，資金將專注于毫末大模型等AI自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入。

圖片來源：毫末智行

與此同時(shí)，隨著智能駕駛走向高階，所涉及的一系列硬件傳感器也正迎來快速增長。在當(dāng)月，車載高精度慣性導(dǎo)航研發(fā)商戴世智能，獲得的數(shù)千萬元A+輪融資將用于后續(xù)研發(fā)、市場及量產(chǎn)交付投入；專注在感知融合方案的復(fù)睿智行，則完成了數(shù)億元Pre-A輪融資，資金將主要用于4D成像雷達(dá)及感知融合算法的持續(xù)迭代和公司生產(chǎn)能力的進(jìn)一步建設(shè)。

此外，像是行業(yè)新風(fēng)口——線控底盤的熱度還在持續(xù)。為加速線控底盤核心系統(tǒng)的國產(chǎn)化進(jìn)程，格陸博科技于2月完成了2024年開年第一輪融資，投資方有重慶渝富資本、旭輝資本、世嘉聞華等。據(jù)悉，格陸博科技2023年累計(jì)融資總額超4億元，引入了6條全自動(dòng)化產(chǎn)線，今年旗下ESC、GIBC（onebox）等產(chǎn)品將持續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)。

在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，續(xù)航與補(bǔ)能是行業(yè)性難題，這也導(dǎo)致充電、補(bǔ)能、電池材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)收資本追捧，與電池相關(guān)的新創(chuàng)公司如雨后春筍冒出。

圖片來源：云途半導(dǎo)體

比如專注于鈉離子電池硬碳負(fù)極材料的鈉科新材，拿下了來自湘江國投的Pre-A輪融資；布局智能共享充電樁的星星鄰充、聚焦新能源汽車充電服務(wù)的極電智充，皆獲得了天使輪融資。

此外，聚焦到行業(yè)，汽車芯片、汽車熱系統(tǒng)零部件等相關(guān)賽道也有資本關(guān)注。其中，致力于車規(guī)級(jí)MCU研發(fā)的云途半導(dǎo)體，算上本輪B2輪數(shù)億元融資，迄今累計(jì)已完成6次融資，小米產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、保隆科技、匯川技術(shù)、帝奧微電子、藍(lán)馳創(chuàng)投、聯(lián)新資本等都曾有現(xiàn)身。

日前，全國兩會(huì)的召開再度為新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的目標(biāo)和方向，行業(yè)被推上了新的高度。政策與產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)下，期待3月資本市場的表現(xiàn)。

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