“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，極致性價(jià)比的追求反映了市場(chǎng)對(duì)高性能、高質(zhì)量汽車的需求，整車廠以及零部件供應(yīng)商必須在保持產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，通過(guò)創(chuàng)新的手段，努力控制成本，提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以提供客戶更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品售價(jià)?！苯?，上汽紅巖汽車有限公司副總經(jīng)理許兵在接受蓋世汽車采訪時(shí)如此表示。

上汽紅巖汽車有限公司副總經(jīng)理許兵

在他看來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要實(shí)現(xiàn)降本增效，要“守正創(chuàng)新”，“守正”指的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要把浪費(fèi)降到“零”，“創(chuàng)新”則是指通過(guò)新的手段和技術(shù)，提供具備極致性價(jià)比的解決方案。

他還特別強(qiáng)調(diào)，整車廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的貿(mào)易關(guān)系，而是同舟共濟(jì)的“命運(yùn)共同體”，需要做到“彼此賦能，相互成就”?！罢噺S與供應(yīng)商之間的資源重組，已成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)重要議題，它涉及重新分配和整合雙方的資源和能力，以達(dá)到整體優(yōu)化和效率提升?！?/p>

但說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難，在降本增效方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要更為具體的“解題思路”。在此次采訪中，許兵就提出了多個(gè)要點(diǎn)，同時(shí)也分享了其所在企業(yè)在“極致成本管理”中的多個(gè)創(chuàng)新案例。

許兵（左）接受蓋世汽車采訪

以下為此次采訪實(shí)錄：

蓋世汽車：您如何看待價(jià)格戰(zhàn)之下，汽車產(chǎn)品追求極致性價(jià)比的發(fā)展趨勢(shì)？

許兵：龍年伊始，比亞迪拉開(kāi)了降價(jià)的序幕，眾多車企不得已紛紛跟進(jìn)。可以說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特別“卷”，但從另一個(gè)方面說(shuō)，這種趨勢(shì)意味著：消費(fèi)者更加關(guān)注他們所支付的每一分錢所能換取的價(jià)值。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，極致性價(jià)比的追求反映了市場(chǎng)對(duì)高性能、高質(zhì)量汽車的需求，整車廠以及零部件供應(yīng)商必須在保持產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，通過(guò)創(chuàng)新的手段，努力控制成本，提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以提供客戶更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品售價(jià)。

所以說(shuō)，汽車產(chǎn)品追求極致性價(jià)比的發(fā)展趨勢(shì)，既反應(yīng)了人民群眾對(duì)美好生活的進(jìn)一步向往，又對(duì)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了更高的要求。當(dāng)然，會(huì)有一批企業(yè)倒在“價(jià)格戰(zhàn)”中，而挺過(guò)這一關(guān)的企業(yè)，將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)“海空憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛”的新境界。

蓋世汽車：在“極致成本管理”指引下，您認(rèn)為供應(yīng)鏈上下游關(guān)系將如何變化？從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)如何做好成本管理，實(shí)現(xiàn)降本增效？

許兵：守正才能不迷失方向、不犯顛覆性錯(cuò)誤，創(chuàng)新才能把握時(shí)代、引領(lǐng)時(shí)代。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要實(shí)現(xiàn)降本增效，也要靠守正創(chuàng)新。

守正，就是指整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)要把浪費(fèi)降到“零”。

產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)要貼合市場(chǎng)需求，通過(guò)精密的設(shè)計(jì)和工程，采用模塊化設(shè)計(jì)，提高生產(chǎn)效率，杜絕設(shè)計(jì)冗余；制造環(huán)節(jié)要消除七大浪費(fèi)（等待的浪費(fèi)，搬運(yùn)的浪費(fèi)，不良品的浪費(fèi)，動(dòng)作的浪費(fèi)，加工過(guò)度的浪費(fèi)，庫(kù)存的浪費(fèi)，制造過(guò)多過(guò)早的浪費(fèi)）；營(yíng)銷環(huán)節(jié)要做到精準(zhǔn)營(yíng)銷，降低獲客成本，提升集客效率，向客戶推介最貼合其應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品。

以前，大多數(shù)整車廠的習(xí)慣思維是降低自身的浪費(fèi)，忽略了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)不單是整車廠和整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，而已經(jīng)上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈之間的競(jìng)爭(zhēng)。所以，整車廠和零部件供應(yīng)商一起要從全局考量，做好整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的精益化，而不是整車廠與供應(yīng)商之間的價(jià)格博弈。

創(chuàng)新，就是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)和持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力。

首先，在現(xiàn)代社會(huì)追求極致的性價(jià)比的環(huán)境下，創(chuàng)新已成為了生存手段。管理學(xué)大師彼得·德魯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“所有的創(chuàng)新，都是因?yàn)槌杀窘档土?0%以上”。在單一產(chǎn)品維度，成本要下降30%很困難。但在客戶的應(yīng)用場(chǎng)景中，企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新的手段和技術(shù)，提供一個(gè)解決方案，給客戶帶來(lái)TCO下降30%的綜合收益，將顯著超過(guò)給客戶單一產(chǎn)品售價(jià)讓利30%的收益，同時(shí)還保證了企業(yè)的利潤(rùn)。所以說(shuō)，追求極致成本是我們的理想，而追求極致解決方案是我們的使命。

其次，現(xiàn)代社會(huì)更強(qiáng)調(diào)高效率。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·熊彼特說(shuō)過(guò)：“創(chuàng)新的本質(zhì)，是對(duì)已有資源更有效的重新組合，以達(dá)到更高的效率?！闭噺S與供應(yīng)商之間的資源重組，已成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)重要議題，它涉及重新分配和整合雙方的資源和能力，以達(dá)到整體優(yōu)化和效率提升。通過(guò)這種重組可以帶來(lái)：雙方更為緊密的合作關(guān)系，加速創(chuàng)新過(guò)程，共同開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化；同時(shí)也通過(guò)資源的整合和共享，提升雙方資源的利用效率，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向更高效、更加靈活和可持續(xù)的方向發(fā)展。

整車廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的貿(mào)易關(guān)系，而是同舟共濟(jì)的“命運(yùn)共同體”，需要做到“彼此賦能，相互成就”，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、創(chuàng)新，才能尋找到共贏之路。

蓋世汽車：從降本角度來(lái)考慮，您所在的企業(yè)在“極致成本管理”中有哪些創(chuàng)新？

許兵：圍繞“守正創(chuàng)新”，上汽紅巖在實(shí)踐中，有如下舉措：

1）上汽紅巖與供應(yīng)商就“彼此賦能，相互成就”的理念達(dá)成高度共識(shí)，在這方面也做了些嘗試。

2020年，我們與重慶地區(qū)的供應(yīng)商一起發(fā)起成立了“聯(lián)合發(fā)展中心”。目的就是想通過(guò)戰(zhàn)略協(xié)同、取長(zhǎng)補(bǔ)短、資源共享和體系融合，來(lái)打造真正一體化的供應(yīng)鏈，構(gòu)建穩(wěn)定、具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈體系。我們聚焦產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升、制造精益改善、質(zhì)量能力、降庫(kù)存、提升資金周轉(zhuǎn)率等方面合同探討與協(xié)作。

通過(guò)聯(lián)合工作立項(xiàng)開(kāi)展，近年來(lái)共計(jì)完成了205個(gè)項(xiàng)目，初具成效。今年起，準(zhǔn)備擴(kuò)大參與者的范圍，所有愿意加入的供應(yīng)商都可成為其中一員，抓住雙方在合作過(guò)程中的痛點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，并予以總結(jié)推廣。

2）整合供應(yīng)鏈資源，通過(guò)與供應(yīng)商的集成，聯(lián)合采購(gòu)，乃至一體化運(yùn)營(yíng)，來(lái)增加規(guī)模效應(yīng)，降低成本。

比如，去年在我們籌備建設(shè)屋頂分布式光伏項(xiàng)目時(shí)，收集摸排周邊區(qū)域供應(yīng)商建設(shè)需求，將供應(yīng)商端的需求整理匯總后再進(jìn)行打包聯(lián)合招標(biāo)。通過(guò)聯(lián)合，一是采購(gòu)效率得到提升，各企業(yè)不用再重復(fù)浪費(fèi)資源進(jìn)行招標(biāo)；二是使得電價(jià)折扣率得到大幅降低，比各企業(yè)單獨(dú)招標(biāo)低5%-10%；我們推行供應(yīng)商物流倉(cāng)儲(chǔ)VMI庫(kù)整合，區(qū)域集貨配送等項(xiàng)目，提升物流效率，我們還將自己的鋼材庫(kù)、LOC倉(cāng)儲(chǔ)資源與供應(yīng)商進(jìn)行分享，實(shí)現(xiàn)同點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，降低雙方的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；在鄂爾多斯工廠運(yùn)營(yíng)中，通過(guò)與供應(yīng)商共享后方辦公、設(shè)備動(dòng)力站房集中管理，成立共同的維修中心等“合灶吃飯”手段，保證資源的高效率。

3）在追求極致成本的同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的協(xié)同來(lái)創(chuàng)造收益。

比如有一個(gè)新能源項(xiàng)目訂單，我們?cè)谑盏巾?xiàng)目信息之后，第一時(shí)間聯(lián)動(dòng)供應(yīng)商合作伙伴，帶領(lǐng)相關(guān)的負(fù)責(zé)人及技術(shù)人員前往客戶現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的溝通交流，剛開(kāi)始客戶對(duì)整車價(jià)格比較敏感，在客戶提出這個(gè)需求后，我們立即與合作伙伴溝通，通過(guò)共同建設(shè)換電站、服務(wù)站，對(duì)客戶售后全生命周期進(jìn)行托管，使得客戶在項(xiàng)目的全生命周期內(nèi)的用車成本得到最優(yōu)，最終促成百臺(tái)訂單成交，在滿足客戶極致成本要求的前提下，也保證了整個(gè)供應(yīng)鏈的收益。

從去年開(kāi)始，上汽紅巖推出了“供應(yīng)鏈直達(dá)用戶”的定期活動(dòng)，帶領(lǐng)我們的供應(yīng)商合作伙伴深入用戶的使用場(chǎng)景，通過(guò)跟車、訪談等活動(dòng)，去共同直聯(lián)用戶，掌握第一手資料，為客戶創(chuàng)造更高的性價(jià)比。

蓋世汽車：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)極卷態(tài)勢(shì)下，出海成為重要的方向之一。您認(rèn)為，供應(yīng)鏈出海機(jī)遇期是否已經(jīng)到來(lái)？全球化布局能否有助于供應(yīng)鏈企業(yè)降本增效？

許兵：隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，許多汽車企業(yè)將目光投向海外市場(chǎng)，并且國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署，也讓汽車海外市場(chǎng)的重要性越發(fā)凸顯。2023年中國(guó)汽車出口522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%。眾多整車廠已改變了原先的產(chǎn)品出口的貿(mào)易方式，而是進(jìn)行市場(chǎng)、銷售、服務(wù)、制造的海外戰(zhàn)略布局。隨著整車廠的全球化戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈出海的機(jī)遇期也已經(jīng)到來(lái)。

通過(guò)全球布局，企業(yè)可以更有效地利用全球資源，優(yōu)化生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售等環(huán)節(jié)的成本，并提高運(yùn)營(yíng)效率。

1）企業(yè)可以在全球范圍內(nèi)尋找具有成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)，將生產(chǎn)和采購(gòu)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到這些地區(qū)，從而降低生產(chǎn)和采購(gòu)成本。同時(shí)，企業(yè)還可以利用不同國(guó)家和地區(qū)的資源稟賦和比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，進(jìn)一步提高成本效益；

2）企業(yè)通過(guò)在全球范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)，可進(jìn)一步拓展新的市場(chǎng)和客戶群體，增加銷售渠道和市場(chǎng)份額，擴(kuò)大規(guī)模，分?jǐn)偲髽I(yè)的研發(fā)和管理費(fèi)用。同時(shí)還可以分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴。

3）企業(yè)可以通過(guò)建立全球供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更高層度的資源共享和優(yōu)化配置，從而提高整體運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，企業(yè)還可以借助全球研發(fā)和創(chuàng)新資源，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，需要注意的是，全球布局也面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。例如，不同國(guó)家和地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等環(huán)境差異可能給企業(yè)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)需要具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)能力；同時(shí)，全球布局也需要企業(yè)具備跨文化管理和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力。

因此，企業(yè)在進(jìn)行全球布局時(shí)需要全面考慮自身實(shí)力和市場(chǎng)需求，制定合適的戰(zhàn)略和計(jì)劃，并不斷完善和調(diào)整，確保全球布局的順利實(shí)施和可持續(xù)發(fā)展。

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