上周，汽車圈發(fā)生了兩件大事備受關(guān)注。

3月25日，智己聯(lián)席CEO劉濤在微博上稱，“智己L6將推出首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池。”他尤其提到“準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”“實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航”等關(guān)鍵信息。而騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江則對(duì)此表示質(zhì)疑，認(rèn)為此時(shí)宣傳半固態(tài)車用電池是在玩文字游戲。

兩大掌門人公開(kāi)“互懟”引發(fā)了一群吃瓜群眾圍觀，最終趙長(zhǎng)江刪除了微博，智己也在次日的直播中明確，L6搭載的“超快充固態(tài)電池”仍屬于半固態(tài)電池的范疇，只不過(guò)正極采用固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料，負(fù)極為高比能復(fù)合硅碳材料，通過(guò)運(yùn)用高新材料和工藝，大幅提升了電池能量密度。

業(yè)內(nèi)關(guān)于固態(tài)電池的探討還未結(jié)束，小米SU7便已強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。

圖片來(lái)源：小米汽車

3月28日晚，萬(wàn)眾矚目的小米SU7終于正式公布售價(jià)。新車共有三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬(wàn)起，Pro版售價(jià)24.59萬(wàn)起，Max版售價(jià)29.99萬(wàn)起，與此同時(shí)，小米還推出了一系列周邊以及5000臺(tái)的創(chuàng)始版本車型。

4分鐘大定破萬(wàn)，27分鐘大定5萬(wàn)輛，小米SU7一經(jīng)上市就引發(fā)了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響，但質(zhì)疑之聲也隨之而來(lái)。

“SU7標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版用的是400V平臺(tái)，出廠就落伍！”、“小米SU7的售價(jià)偏高，極氪007全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)也就20萬(wàn)！”越來(lái)越多的網(wǎng)友意識(shí)到小米這個(gè)高性價(jià)比的代名詞，在汽車行業(yè)似乎并不適用。

在行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷的情況下，配置下放早已成為車企的常規(guī)操作，以往高高在上的800V高壓快充和空氣懸架等高端配置已經(jīng)下沉至20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)乘用車800V高壓平臺(tái)的滲透率為4.4%，隨著超充產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，今年800V高壓快充的起售價(jià)有望下探至15萬(wàn)級(jí)車型。

在800V甚至900V新車接連問(wèn)世的情況下，小米SU7主銷車型搭載400V平臺(tái)的狀態(tài)相對(duì)落后，但從用車體驗(yàn)上看，小米SU7的狀態(tài)并不差。

除了特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等計(jì)劃大面積自建超充樁的品牌之外，絕大多數(shù)品牌車主補(bǔ)能需要依靠公共充電體系，而目前主流的公共充電樁大多是按照此前400V的超充標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，小米SU7的表現(xiàn)處于行業(yè)平均水準(zhǔn)。

“脫節(jié)”的超快充體系

隨著行業(yè)的快速發(fā)展，搭載800V高壓平臺(tái)的車型越來(lái)越多，但充電樁行業(yè)并未跟上這樣的發(fā)展節(jié)奏，而接連虧損就是諸多充電樁企業(yè)面臨的最大阻礙。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾發(fā)文表示，2023年全國(guó)新增公共充電樁93萬(wàn)個(gè)，新增私人充電樁245.7萬(wàn)個(gè)，略高于“1公樁=3私樁”的行業(yè)測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)。在他看來(lái)，充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)必然總體虧損。

而據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為902.3萬(wàn)臺(tái)，同比增加63.7%。其中，聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)公共充電樁282.6萬(wàn)臺(tái)，包括直流充電樁123.9萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁158.6萬(wàn)臺(tái)。

在公共充電樁當(dāng)中，特來(lái)電、星星充電、云快充分別以運(yùn)營(yíng)54.4萬(wàn)臺(tái)、47.7萬(wàn)臺(tái)、47.6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)位列前三，三家企業(yè)共運(yùn)營(yíng)了近53%的公共充電樁。

據(jù)特銳德（特來(lái)電母公司、股票代碼：300001）財(cái)報(bào)顯示，2020-2022年，特來(lái)電雖然營(yíng)收連續(xù)增長(zhǎng)，但三年來(lái)虧損分別為3786.49萬(wàn)元、5132.08萬(wàn)元、2600.02萬(wàn)元，累計(jì)虧損高達(dá)1.14億元。

直至2023年，特來(lái)電的財(cái)務(wù)狀態(tài)才有所好轉(zhuǎn)。

圖片來(lái)源：特銳德財(cái)報(bào)預(yù)告

“經(jīng)過(guò)9年的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，特來(lái)電充電網(wǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，收入及盈利能力快速提升，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，正式進(jìn)入高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展新階段?！碧劁J德在2023年財(cái)報(bào)預(yù)告中這樣寫到。

一邊要超前建設(shè)搶占更多的有利位置，方便消費(fèi)者的同時(shí)鎖定更多的潛在用戶；另一邊也要承擔(dān)“空置率”高的風(fēng)險(xiǎn)，這是致使諸多充電樁企業(yè)盈利難的根本原因。

為了能夠提高自身的盈利能力，充電樁企業(yè)會(huì)綜合考慮每一個(gè)充電站的綜合成本和潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

相對(duì)于建設(shè)一個(gè)360kW的超充，充電企業(yè)更傾向于建設(shè)3組120kW的快充，因?yàn)?組360kW在單位時(shí)間內(nèi)能服務(wù)的車主，比不上3組120kW快充，這是考慮綜合成本之后的結(jié)果。此外，800V超充不僅需要更高的硬件投入，還會(huì)放大充電過(guò)程中的問(wèn)題，這樣高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低產(chǎn)出的狀態(tài)，是充電企業(yè)不愿意向超快充領(lǐng)域擴(kuò)張的根本。

自建超充體系也就成為了諸多車企被動(dòng)地選擇。

電容不足，自建超充網(wǎng)的難點(diǎn)

公共超充網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不足，倒逼車企自建超充網(wǎng)絡(luò)，以便提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。但較高的建設(shè)成本和電網(wǎng)電容有限的狀態(tài)，成為了橫亙?cè)谲嚻竺媲暗碾y題。

在3月1日舉行的理想汽車2024年春季發(fā)布會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)李想宣布將在未來(lái)幾年內(nèi)至少投入60億元人民幣，用于建設(shè)超過(guò)5000個(gè)直營(yíng)的5C超充站，以實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)95%的高速和重要國(guó)道的覆蓋。

倘若按照理想汽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，單個(gè)5C超充站的成本約為1200萬(wàn)元，這對(duì)于諸多接連虧損的新能源車企而言，是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

除了巨大的成本支出外，電容不足也是限制超級(jí)充電站布局的主要原因。為了解決這一難題，各大車企紛紛拿出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。

去年12月20日，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技共同組建起中國(guó)充電聯(lián)盟閃充委員會(huì)，以抱團(tuán)取暖的方式，分?jǐn)偝杀?、擴(kuò)大超充覆蓋范圍。

“單純靠自身的力量建設(shè)充電站，無(wú)法滿足我們用戶的需求。用聯(lián)盟的形式，既不缺失每個(gè)品牌的特色，又能為我們的車主提供一致的體驗(yàn)?！甭诽厮辜瘓F(tuán)CEO馮擎峰表示?！澳壳半娙菔亲钕∪钡模W充委員會(huì)成立后，很多要建站的地方，我們拿下了幾百個(gè)有電容的地方，根據(jù)大家品牌的布局共同去建設(shè)?！?/p>

去年11月底，奔馳與寶馬宣布建立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃到2026年底建設(shè)1000座超級(jí)充電站和7000根充電樁。

圖片來(lái)源：保時(shí)捷

與諸多品牌抱團(tuán)取暖不同，保時(shí)捷正在圍繞車主的生活場(chǎng)景和出行習(xí)慣打造專屬充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃覆蓋中國(guó)大陸29個(gè)省市區(qū)高端商圈、八條國(guó)家級(jí)高速和重點(diǎn)省級(jí)高速服務(wù)區(qū)及周邊區(qū)域、以及豪華酒店、高爾夫球場(chǎng)、游艇碼頭等休閑出行目的地的專屬充電體驗(yàn)。輔以兼容的第三方充電站，確保無(wú)憂純電之旅。

為了順利推進(jìn)專屬充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，保時(shí)捷一邊同市內(nèi)大型商場(chǎng)協(xié)商，擴(kuò)充電容、打造專屬車位；一邊在高速場(chǎng)景下自建變壓器擴(kuò)容，以保證超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

雖說(shuō)強(qiáng)勢(shì)車企均在推進(jìn)超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但電網(wǎng)的升級(jí)仍需要時(shí)間。換句話說(shuō)，電網(wǎng)進(jìn)行電容改造的力度和速度，將直接決定了超充站的普及率。

對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，更多的超充站意味著更大的負(fù)荷，并且超充站的充電行為往往與居民的用電曲線高度重合，進(jìn)而會(huì)使電網(wǎng)形成峰上加峰的狀態(tài)，加大對(duì)電網(wǎng)的不利影響。

而擁有“削峰填谷”作用的換電站能夠在一定程度上緩解這樣的問(wèn)題。3月19日消息，蔚來(lái)首座高速光儲(chǔ)充放一體換電站，在G50滬渝高速枝江西服務(wù)區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，其采用蔚來(lái)自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊，可大幅提升換電站內(nèi)電池充放電效率，不僅如此，該換電站還能響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度指令，對(duì)電網(wǎng)反向放電，從而提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性。

從升級(jí)電網(wǎng)的角度來(lái)看，超充站和換電站的建設(shè)是相輔相成的，更多的超充站需要更多的換電站平穩(wěn)電網(wǎng)，這或許是吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌加入“換電朋友圈”的重要原因。

無(wú)論是超充樁的建設(shè)還是換電站的布局，都需要時(shí)間，在超充網(wǎng)絡(luò)布局完善之前，小米SU7與其他大部分純電車型的充電體驗(yàn)是很難拉開(kāi)差距的。

圖片來(lái)源：智己汽車

但這樣平穩(wěn)的發(fā)展期是暫時(shí)的，小米遲早要做出自己的選擇，是繼續(xù)借用公共充電網(wǎng)絡(luò)，推出走極致性價(jià)比路線的400V車型，還是要自建超充體系，提升補(bǔ)能體驗(yàn)，為搭載800V超充車型的普及作準(zhǔn)備，是小米需要思考的問(wèn)題。

同樣，在公共充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)難的背景下，智己如果不能拿出一套高效的補(bǔ)能體系，準(zhǔn)900V高壓快充的威力也將大打折扣。

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