5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%，1-4月累計(jì)零售636.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)指出，雖然4月有22個(gè)工作日，同比多兩日，但因價(jià)格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢(shì)。

今年，中國(guó)車市尤其是新能源車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但正如乘聯(lián)會(huì)所說(shuō)，新能源新車價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)一定增量，但持續(xù)性也不強(qiáng)，內(nèi)部分化嚴(yán)重。另外，持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)下的常規(guī)燃油車型大部分沒(méi)有持續(xù)降價(jià)的空間，因此市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕，帶來(lái)部分用戶的觀望，這進(jìn)一步抑制了銷量提升空間。

自主份額保持領(lǐng)先，合資出口持續(xù)上漲

4月，自主品牌成績(jī)依然艷壓合資品牌。

該月，自主品牌零售量達(dá)到88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，但環(huán)比下降5%。不過(guò)即便環(huán)比出現(xiàn)下滑，自主份額依舊保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。該月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為57.4%，較去年同期增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)。從前4月來(lái)看，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到56%，同比增加6.3個(gè)百分點(diǎn)。

如果從批發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，自主份額更高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，該月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額高達(dá)64.1%，較去年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)。

自主份額提升，意味著合資份額難免下滑。

數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售45萬(wàn)輛，同環(huán)比雙雙下滑（同比下降26%、環(huán)比下降9%）。其中，德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

聚焦豪華車，4月豪華車零售20萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%。該月豪華品牌零售份額13.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。

如此反差，關(guān)鍵在于自主品牌在新能源板塊的突出成績(jī)。

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據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月新能源車市場(chǎng)零售67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比下降5.7%。盡管環(huán)比下滑，但4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到43.7%，較去年同期32%的滲透率大幅提升了11.7個(gè)百分點(diǎn)。

而整體滲透率提升背后，自主品牌功勞更大。4月，自主品牌中的新能源車滲透率已高達(dá)66.8%（3月為63.3%），豪華車中的新能源車滲透率為22.6%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%，與自主品牌差距非常明顯。

同樣能夠證明這一點(diǎn)的是，4月主流自主品牌新能源車零售占整體份額64%，同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，而合資品牌新能源車份額4.3%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

此外值得注意的是，從國(guó)內(nèi)零售份額看，4月新勢(shì)力份額11.8%，同比增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn)，而特斯拉份額持續(xù)下滑（4月份額4%，同比下降2.6個(gè)點(diǎn)）。不難察覺(jué)，特斯拉在華如今面臨增長(zhǎng)放緩危機(jī)，近期特斯拉上海工廠被曝加大裁員力度，就與此不無(wú)關(guān)系。另近期有報(bào)道稱，知情人士透露，“特斯拉二把手”朱曉彤將返回中國(guó)，重新?lián)沃袊?guó)區(qū)副總裁，此舉被認(rèn)為是特斯拉要“急救”中國(guó)業(yè)務(wù)。

從車企層面來(lái)看，按照乘聯(lián)會(huì)的說(shuō)法，4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以賽力斯、理想、長(zhǎng)安、零跑等為代表的增程式電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為較強(qiáng)。

該月，新能源月度批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商達(dá)到14家（環(huán)比持平，同比增加3家），占新能源乘用車總量86.6%（上月86.5%，去年同期80.7%）。其中：比亞迪312,048輛、特斯拉中國(guó)62,167輛、吉利51,428輛、長(zhǎng)安47,526輛、上汽通用五菱35,124輛、奇瑞27,842輛、賽力斯25,496輛、理想22,560輛、長(zhǎng)城22,376輛、廣汽埃安21,350輛、蔚來(lái)15,620輛、零跑15,005輛、東風(fēng)11,217輛、小鵬10,405輛。

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具體車型方面，該月乘用車批發(fā)銷量超兩萬(wàn)輛的車型有11個(gè)，其中比亞迪宋：80,860輛、比亞迪秦：51,170輛、海鷗：34,832輛、比亞迪驅(qū)逐艦05：32,800輛、Model Y：31,962輛、Model 3：30,205輛、瑞虎8：27,745輛、軒逸：27,245輛、瑞虎7：26,368輛、比亞迪元：22,051輛、比亞迪漢：21,509輛。

當(dāng)然，出口也為自主品牌加了一把力。

數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車出口（含整車與CKD）41.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量，1-4月乘用車?yán)塾?jì)出口149.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。其中，隨著南美等市場(chǎng)的恢復(fù)，4月自主品牌出口達(dá)到34.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%。

值得注意的是，該月合資與豪華品牌出口7萬(wàn)輛，較去年同期也增長(zhǎng)30%，盡管體量還相對(duì)較小，但可以看到的是，合資與豪華品牌出口處于持續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)。

此前乘聯(lián)會(huì)曾說(shuō)到，合資車企出口應(yīng)加速。原因是，中國(guó)合資企業(yè)的巨大國(guó)際成本優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來(lái)的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出，在不改變?cè)械膰?guó)際品牌海外零售網(wǎng)絡(luò)的情況下，有較大的產(chǎn)品輸出空間，同時(shí)針對(duì)個(gè)別有潛力的海外市場(chǎng)，也應(yīng)該給中國(guó)合資車企一定的規(guī)劃布局的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)深耕市場(chǎng)，提升中國(guó)合資品牌的國(guó)際貢獻(xiàn)度。

以舊換新政策落地，5月車市零售預(yù)計(jì)好于4月

今年1月，整體車市終端促銷力度不減，頭部廠商目標(biāo)完成率高，整體車市如預(yù)期實(shí)現(xiàn)開門紅；2月，受春節(jié)因素影響，車市出現(xiàn)銷量低谷；3月，車市呈現(xiàn)慢熱型啟動(dòng)；4月，車市未能逐步走強(qiáng)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

不過(guò)從目前的情況來(lái)看，5月車市預(yù)計(jì)會(huì)好于4月。

今年5月共有21個(gè)工作日，與去年相同，當(dāng)然正如乘聯(lián)會(huì)所說(shuō)，今年連續(xù)5天的假期壓縮了5月的產(chǎn)銷時(shí)間間隔，隨著夏季的淡季臨近，車市進(jìn)入平穩(wěn)期。

換言之，5月車市的表現(xiàn)可能不會(huì)太“驚喜”。只不過(guò)，在一些利好因素的支撐下，5月車市還是很值得期待。

乘聯(lián)會(huì)提到，4月，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）、非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，對(duì)車市的穩(wěn)定促進(jìn)有明顯作用。

且今年假期，自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個(gè)性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。從主要文旅城市的自駕配套布局優(yōu)化看，節(jié)假日開放機(jī)關(guān)事業(yè)單位的停車場(chǎng)、增強(qiáng)城市交通擁堵提示及疏導(dǎo)等舉措，有效促進(jìn)高效出行、提升短途出游的體驗(yàn)感。輔助駕駛帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣，智能座艙的獨(dú)立空間體驗(yàn)享受，以大長(zhǎng)假錯(cuò)峰的形式實(shí)地驗(yàn)證補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善情況，均有利于新能源車的消費(fèi)熱情提升、消除常規(guī)燃油車消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型顧慮。

另外，隨著國(guó)家“以舊換新”政策落地實(shí)施、各地相應(yīng)政策措施出臺(tái)與跟進(jìn)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，市場(chǎng)觀望群體消費(fèi)熱情被激發(fā)，市場(chǎng)應(yīng)進(jìn)入相對(duì)較好的發(fā)展階段。

乘聯(lián)會(huì)明確指出，“以舊換新”政策落地，對(duì)車市是重大利好，雖然5月休假時(shí)間長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)5月車市零售會(huì)好于4月。

具體來(lái)看，近期，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。《細(xì)則》顯示，自文件印發(fā)之日至2024年12月31日期間，報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，并購(gòu)買符合節(jié)能要求乘用車新車的個(gè)人消費(fèi)者，可享受一次性定額補(bǔ)貼。

其中，對(duì)報(bào)廢上述兩類舊乘用車并購(gòu)買符合條件的新能源乘用車的，補(bǔ)貼1萬(wàn)元；對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購(gòu)買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補(bǔ)貼7000元。

蓋世汽車注意到，《細(xì)則》出臺(tái)后，多家車企積極響應(yīng)，結(jié)合以舊換新政策推出了各種優(yōu)惠。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前已有奔馳、寶馬、奧迪、一汽-大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、蔚來(lái)、小鵬等品牌先后宣布，在政府補(bǔ)貼之外疊加推出品牌方的優(yōu)惠，以承接住這一波以舊換新釋放的市場(chǎng)紅利。

圖片來(lái)源：比亞迪官方海報(bào)截圖

按照乘聯(lián)會(huì)的說(shuō)法，常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。

不過(guò)在其看來(lái)，此次以舊換新、報(bào)廢更新等政策，合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購(gòu)需求?！罢叩膶?shí)施對(duì)車市是重大利好，預(yù)計(jì)年度報(bào)廢總量應(yīng)能達(dá)到近千萬(wàn)輛的規(guī)模，汽車以舊換新補(bǔ)貼對(duì)車市私人新車消費(fèi)會(huì)帶來(lái)百萬(wàn)量級(jí)的增量，也能帶來(lái)千億元以上的年消費(fèi)增量，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)?！?/p>

其還表示，國(guó)家對(duì)當(dāng)前“促進(jìn)消費(fèi)、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細(xì)節(jié)把握日趨清晰和精準(zhǔn)，市場(chǎng)“淘汰更新”和“換購(gòu)更新”的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來(lái)幾個(gè)月的車市逐步走強(qiáng)。

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