作者丨楊   晶

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

面對電動車市場的快速發(fā)展，特別是中國在電動車技術(shù)方面取得的顯著優(yōu)勢，歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)開始積極尋求合作，以降低成本并迎頭趕上純電市場的領(lǐng)先者。2023年底，有消息傳出大眾汽車與雷諾正在進行深入洽談。

這次洽談已秘密推進數(shù)月，被業(yè)界看作是兩家歐洲汽車行業(yè)領(lǐng)軍者聯(lián)手對抗市場上日益增長的廉價中國電動車的重要舉措。他們的主要議題是圍繞研發(fā)入門級電動車展開協(xié)作，期望能共同推出一款定價在20，000歐元的經(jīng)濟型電動車。

實際上，大眾汽車有意推出親民價格的電動車并非新鮮事。不止大眾，眾多傳統(tǒng)汽車制造商也都在考慮推出價格更為合理的電動車，以此推動電動車的廣泛普及，并在新能源汽車市場中搶占先機。

然而，近日有外媒報道，大眾汽車已經(jīng)終止了與雷諾的合作談判，決定不再共同研發(fā)經(jīng)濟型電動版Twingo汽車。這無疑給歐盟汽車制造商共同抵御中國電動車競爭的策略帶來了挫折。盡管如此，大眾汽車并未放棄其低成本電動車的計劃。同時，雷諾也宣布將繼續(xù)獨立進行電動Twingo的研發(fā)，并計劃在2026年正式推向市場。

談判破裂的原因

大眾汽車與雷諾汽車之間的潛在合作伙伴關(guān)系，原本有望匯集歐洲兩大汽車巨頭的力量，共同對抗正在進軍歐洲市場的亞洲競爭對手。這一合作計劃的初衷是通過共享開發(fā)成本和資源，進一步簡化生產(chǎn)流程，從而加速新車型的推出，以期在與中國等亞洲競爭對手的較量中占據(jù)優(yōu)勢地位。

此前，業(yè)內(nèi)專家對此次合作寄予了厚望。他們認為，雷諾和大眾之間的優(yōu)勢互補將使這次合作具有巨大的成功潛力。雷諾在Twingo等小型車的生產(chǎn)方面積累了豐富的經(jīng)驗，在歐洲小型車市場也占據(jù)了重要的地位，因此有能力為電動版Twingo的設(shè)計和營銷提供獨到的見解。而大眾汽車則以其尖端的電動汽車技術(shù)和強大的生產(chǎn)能力聞名于世，這無疑將為合作項目注入強大的動力。

然而，合作的進程并非一帆風(fēng)順。當(dāng)雷諾堅持在其自家工廠生產(chǎn)電動Twingo時，這一堅持成為了合作的絆腳石。大眾汽車目前正致力于優(yōu)化其在歐洲的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，因此在這一問題上并不愿做出妥協(xié)。雙方在這一關(guān)鍵問題上的分歧最終導(dǎo)致了合作的破裂，德國汽車制造商大眾汽車選擇了退出談判。

大眾汽車工會主席對聯(lián)合項目對雷諾計劃接管汽車全部生產(chǎn)的提議表示了強烈的反感，并呼吁對替代方案進行更深入的研究。但同時大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗仍然承諾將在2027年前推出一款入門級電動汽車，并表示將積極探索各種可能的選項。值得注意的是，一款新車的開發(fā)通常需要至少三年的時間。

雷諾與大眾合作的失敗對于雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧的愿景來說無疑是一個沉重的打擊。他一直致力于推動歐洲汽車制造商之間的緊密合作，以共同應(yīng)對來自中國等亞洲國家的激烈競爭。德梅奧曾希望這次合作能成為“汽車領(lǐng)域的空中客車”，類似于歐洲在航空航天領(lǐng)域取得的成功聯(lián)盟，匯聚整個歐洲大陸的利益相關(guān)方和業(yè)務(wù)部門。

汽車制造商在電動汽車項目上的合作并非新鮮事，且合作的成果也各不相同。例如，2019年福特和大眾宣布結(jié)成全球聯(lián)盟，共同開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車技術(shù)，并成功推出了大眾ID.4和福特野馬Mach-E等電動車型。然而，并非所有的合作都能取得如此顯著的成果。例如，寶馬和戴姆勒之間為開發(fā)自動駕駛汽車而建立的短暫聯(lián)盟就未能如愿以償。

隨著平價電動汽車市場競爭的日益激烈，歐洲汽車制造商能否通過有效合作來抵御來自中國的競爭仍然是一個未知數(shù)。雷諾與大眾合作的失敗揭示了這一挑戰(zhàn)的難度，但同時也凸顯了在快速發(fā)展的汽車行業(yè)中對創(chuàng)新思維和靈活應(yīng)對策略的迫切需求。

與此同時，作為世界領(lǐng)先的電動汽車生產(chǎn)商之一的中國汽車制造商正在迅速進軍歐洲市場。這一趨勢迫使雷諾、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商不得不降低成本、加快新車型上市的速度以應(yīng)對競爭壓力。

比亞迪等中國企業(yè)在今年早些時候宣布了對內(nèi)燃機汽車發(fā)起“解放戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)略計劃后正在迅速擴張其市場份額。其中海鷗的起售價現(xiàn)已定為9700美元極具競爭力，然而比亞迪并非唯一一家瞄準(zhǔn)平價電動汽車市場的企業(yè)，福特、起亞等多家知名汽車制造商也已透露了推出低成本電動車型的計劃。

盡管大眾與雷諾之間的合作談判已經(jīng)終止，但這并不意味著雙方將放棄尋求新的合作伙伴的機會。畢竟如果能夠通過合作節(jié)省電池、平臺、動力架構(gòu)和車載軟件等方面的開發(fā)成本那么企業(yè)的盈利能力將得到顯著提升。因此雙方仍有可能在未來的市場競爭中繼續(xù)積極探尋新的合作機遇。

短期還得看插混

今年4月，福特開始“重新調(diào)整”其全電動化的推進計劃，而在2月，通用汽車也已轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車。這種趨勢并不孤立，繼福特、通用汽車和奔馳之后，大眾汽車也成為了最新一家靜悄悄地收回其大膽電動汽車承諾的汽車制造商。

面對電動汽車市場的增長放緩，大眾汽車正在計劃擴大其插電式混合動力汽車的產(chǎn)品線。同時，該品牌最近還放棄了在德國建設(shè)價值20億歐元的電動汽車工廠的計劃，并停止為其電池子公司尋找外部投資者，盡管該公司仍在西班牙和加拿大致力于建設(shè)超級工廠。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變與三年前的情況形成了鮮明對比。當(dāng)時，大眾汽車在歐盟內(nèi)部積極推廣電動汽車，甚至因此與該地區(qū)的一些同行產(chǎn)生了分歧。大眾曾大力投資推廣其ID系列電動汽車，然而現(xiàn)在，由于電動汽車銷售的放緩，大眾承認需要更多地依賴插電式混合動力車。

據(jù)了解，今年年初以來，與純電動汽車相比，大眾汽車的其他動力形式產(chǎn)品在歐洲的銷量增長更為迅速。大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗表示，公司目前正致力于擴大其插電式混合動力產(chǎn)品的系列，因為美國和中國的客戶對這類車型表現(xiàn)出了強烈的偏好。

這一趨勢并非大眾汽車獨有，一些歐洲汽車制造商也在轉(zhuǎn)向銷售更多的插電式混合動力車。在歐洲，捷豹路虎正在提高插電式混合動力汽車的產(chǎn)量，沃爾沃則對其插電式混合動力車型如XC60給予了更多的關(guān)注，而寶馬也表示，他們總是可以在其銷售中融入更多的插電式混合動力車。

與此同時，日產(chǎn)也緊跟混合動力潮流，上個月宣布了一項名為“The Arc”的計劃，目標(biāo)是在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款新車型，其中7款將專門針對北美市場。此外，日產(chǎn)的e-Power混合動力汽車計劃于2026年首次進入北美市場。

現(xiàn)代汽車同樣暫停了其全電動計劃，并將Genesis豪華品牌的重點轉(zhuǎn)向了混合動力汽車，而非純電動汽車和氫動力燃料電池電動汽車。盡管現(xiàn)代汽車的全球電動汽車銷量在2023年最后一個季度略有下滑（從去年同期的5.7%降至5.3%），但其混合動力汽車的銷量卻有所上升，占總銷量的10.6%。

全球電動汽車市場的這些變化也推動了豐田的戰(zhàn)略。豐田堅定地轉(zhuǎn)向全電動汽車，同時堅持保持包括插電式混合動力汽車和純電動汽車在內(nèi)的全面產(chǎn)品線。據(jù)報道，豐田計劃在中國推出兩到三款新型插電式混合動力汽車，最新車型有望取代并未取得預(yù)期成功的卡羅拉、雷凌和RAV4的插電式混合動力版本。

豐田品牌北美負責(zé)人戴維·克里斯特透露，長期以來，豐田一直是美國混合動力市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并計劃大幅增加混合動力車型的數(shù)量和整體銷量。他表示：“去年，混合動力汽車占我們銷量的29%。今年以來，這一比例已升至37%。我們預(yù)計今年混合動力汽車的銷量將接近總銷量的45%?！?/p>

此外，豐田今年推出的下一代凱美瑞轎車將僅提供混合動力系統(tǒng)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，豐田已經(jīng)成功縮小了混合動力汽車與同類內(nèi)燃機汽車之間的價格差距?？死锼固刂赋觯^去的價格差距高達6,000至7,000美元，而現(xiàn)在這一差距已經(jīng)縮小到1,500至2,000美元?！跋M者也看到了汽車的更多價值?！?/p>

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