近期，汽車圈相繼傳出兩大新聞，一是合資巨頭之一廣汽本田發(fā)起“自愿離職”征集項目，另一便是新勢力代表理想汽車宣布裁員5600人左右，約占員工總數(shù)18%，包括人力資源部、造型部門、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈相關(guān)部門，緊隨其后便是理想汽車創(chuàng)始人在公司財報會上直言原定于下半年發(fā)布的純電新車，延期至明年。

而以上信息卻不過是車圈人員波動下的冰山一角。

2022年上半年，蓋世汽車曾發(fā)布《大廠裁員潮與汽車業(yè)的人才荒》，彼時以騰訊、百度、阿里巴巴、美團等代表的互聯(lián)網(wǎng)大廠相繼進行人員優(yōu)化，導(dǎo)致大量人才轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)尋求新的職業(yè)機會。由此也引發(fā)傳統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè)者的擔憂——“能不能別卷到汽車行業(yè)……”。

如今，這種擔憂在過去的兩年中已逐漸得到證實。

汽車圈，卷瘋了

“最近有啥好機會嗎？我即將‘命喪’XX?！北本┸囌骨跋Φ囊蝗樟璩?點多，收到了來自去年跳槽去某主機廠的趙一留言，這是他在老東家陷入深度睡眠的時間，但如今卻已經(jīng)成了常態(tài)。“從過年回來到現(xiàn)在，每天都到十一、二點，一、兩點更是家常便飯。”

這一現(xiàn)況，不只是他一個人，也不只是XX這一家企業(yè)的某一個崗位如此?！拔艺娴目觳恍辛恕鳖愃频谋г?，早已充斥在多位就職于產(chǎn)業(yè)鏈上好友的聊天記錄中，且普遍都是“自春節(jié)之后。”

將這一時間對應(yīng)到市場層面，便是在經(jīng)過2023年一整年價格戰(zhàn)后，由比亞迪高舉“電比油低”旗幟，打響了龍年價格戰(zhàn)的第一槍。隨后不只是新能源車企，傳統(tǒng)燃油車企紛紛跟進，傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈端，便是更加愁云滿布。

如何以最小成本實現(xiàn)利益的最大化？是懸在現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)上下每一家企業(yè)頭頂，亟待解決的難題。在這一過程中，有優(yōu)秀解答者逆勢增長交出滿意答卷，亦有邊緣學(xué)者暗淡離場，而絕大多數(shù)企業(yè)掙扎于每一個可能實現(xiàn)降本增效的措施中，其中裁員是最令人痛心卻也成為了產(chǎn)業(yè)上下共同的操作。

根據(jù)蓋世汽車對比汽車業(yè)部分上市公司2022年、2023年財報發(fā)現(xiàn)，除正處于業(yè)務(wù)高速增長的比亞迪、理想、長安、蔚來外，多數(shù)企業(yè)在2023年間都進行了不同程度的人員縮減。

以員工總數(shù)縮減最多的上汽集團為例，其2023年財報期內(nèi)，在職員工總數(shù)207,001人，相較于2022年同期，減少了近9000人。而小鵬汽車則以凈裁員比例14.51%成為了另一個典型代表。

這一趨勢進入2024年并未停止。除春節(jié)后被解散的高合團隊外，文章開頭所提及的廣汽本田、理想汽車便是最新案例之一。

而更牽動全球汽車產(chǎn)業(yè)風向變化的當屬特斯拉，自4月起連續(xù)四周發(fā)布的裁員消息，從宣布在全球范圍內(nèi)裁員10%，到Cybertruck生產(chǎn)負責人離職、朱曉彤重回特斯拉中國，再到最新一次加大裁員力度，據(jù)海外媒體預(yù)測，這一系列舉措可能導(dǎo)致特斯拉最終解雇多達20%的員工。

由此帶來的“寒潮”氛圍，籠罩在整個行業(yè)上方。

不缺人，但缺人才

有意思的是，在一眾裁員信息中夾雜了一則關(guān)于“馬斯克召回超級充電團隊”，更有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃為裁員裁到了大動脈，試圖緩解當前緊張的就業(yè)環(huán)境氛圍。

但事實上，從互聯(lián)網(wǎng)卷來的浪潮不止有裁員，還有“一邊裁一邊招”，引用網(wǎng)友的話便是“企業(yè)不缺人，缺的是人才”。

梳理前述上市公司員工構(gòu)成變化可以發(fā)現(xiàn)，除正處于產(chǎn)能擴充階段的企業(yè)外，其他企業(yè)均進行了員工結(jié)構(gòu)調(diào)整，即在縮減生產(chǎn)人員的同時，大幅擴充技術(shù)員工。

這一變化，在中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘以及中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布的《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》（以下簡稱《新能源報告》）有了更為細致的體現(xiàn)。

《新能源報告》指出，2023年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長5%，其中新能源汽車領(lǐng)域作為招聘的熱土，在這一年招聘需求總體增長32%，尤以技術(shù)崗位熱招趨勢最為突出，如車載軟件研發(fā)相關(guān)崗位。

眾所周知，隨著我國在電動化領(lǐng)域取得前所未有的勝利，新一輪的汽車技術(shù)革命已拉開帷幕。各企業(yè)高舉“軟件定義汽車”大旗，以迎接智能電動汽車時代的到來。

根據(jù)蓋世汽車智能駕駛配置數(shù)據(jù)揭示，2023年1-12月間，我國乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率（不含進出口）已超過40%。

其中，NOA前裝標配市場份額更是迎來快速發(fā)展，2024年1-3月間，已由2022年微乎其微的1%，穩(wěn)健躍升至5.07%，相較于去年同期實現(xiàn)了147.95%增長率。且在蓋世汽車研究院預(yù)測看來，今年內(nèi)我國乘用車NOA前裝搭載量有望突破180萬輛大關(guān)，并將在2030年實現(xiàn)850萬輛的市場規(guī)模。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的飛速發(fā)展，對企業(yè)軟硬件研發(fā)能力提出更高要求，而這一需求更是在行業(yè)招聘風向上體現(xiàn)的淋漓盡致。

《新能源報告》顯示，從薪酬增長的角度來看，車載軟件研發(fā)崗位不僅位居高薪榜首，更是成為收入增長速度最快的熱門職位。從2022年到2023年，招聘月薪增幅達到18%，其中尤以民營車企增幅最大達21%，遠超行業(yè)平均水平。在造車新勢力、國資車企中增幅稍遜一些，但也分別達到了19%和8%。

圖片來源：《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》截圖

而智能駕駛系統(tǒng)工程師、嵌入式軟件開發(fā)成為車載軟件研發(fā)職位下最為火熱的兩大細分崗位。

不只是《新能源報告》，由獵聘于今年4月發(fā)布的《汽車行業(yè)人才趨勢報告》（以下簡稱為《人才報告》）中亦指出，即便2023年汽車行業(yè)人才緊缺指數(shù)（TSI）放緩，但“智能型”汽車人才供需的矛盾逐漸顯現(xiàn)。其中，嵌入式軟件開發(fā)、硬件工程師人才緊缺指數(shù)（TSI）較高，位居前二。而智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池工程師人才緊缺指數(shù)也躋身前十，位居第七和第九。

圖片來源：《汽車行業(yè)人才趨勢報告》截圖

求職，還需求新

“昨天剛看到XXX總部裁員，今天同事就收到了中國區(qū)的offer，而且薪資暴漲！”還記得2023年5月，在與錢二閑談時，她突如其來的分享，言語里滿是羨慕。

從本土私企去合資企業(yè)，在她們看來是跳槽過程中最為優(yōu)質(zhì)的選擇。除了為履歷增彩的同時，也可以在當下本土企業(yè)極卷的大環(huán)境下，讓工作規(guī)律一些。

與她有一樣想法的人，有很多。根據(jù)《新能源報告》數(shù)據(jù)顯示，2023年合資車企求職競爭指數(shù)最高，其次是民營車企，國資車企和造車新勢力車企的求職競爭指數(shù)分別為 89.4 和 60.7。

圖片來源：《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》截圖

值得注意的是，盡管造車新勢力車企高薪“搶才”，但由于行業(yè)正處于整合期，由價格競爭引發(fā)的行業(yè)“淘汰賽”逐漸打響，求職者為了避免被“誤傷”而傾向于“繞道走”，減少進入造車新勢力車企的熱情，造車新勢力車企成為了唯一求職競爭指數(shù)降低的企業(yè)類型。

但如前文所述，哪怕如廣汽本田這類合資巨頭也難掩在華頹勢。而更多不及本田在華表現(xiàn)的，如廣汽三菱、神龍汽車、悅達起亞等合資車企，均在尋求不同出路，或退出中國，或輕資產(chǎn)運營，或轉(zhuǎn)向出口，共性都是降低在華投入。

因此，究竟該跳去哪里成為那些實在“茍不住”的汽車人目前最焦慮的問題。

“今年只有某新勢力企業(yè)還要一些人，其他企業(yè)……”近日，在某個老牌汽車重鎮(zhèn)從事勞務(wù)派遣的孫三邊說邊搖頭嘆氣。

如前文所述，在行業(yè)發(fā)展過程中，“新”意味著生命力，更意味著它將不斷產(chǎn)生新的需求。盡管可能存在諸多不確定性，但包括傳統(tǒng)車企旗下新品牌在內(nèi)的新興企業(yè)因其發(fā)展過程中對人才的高需求，成為了承接當前諸多流動人才的關(guān)鍵去處。

2024年伊始，蔚來汽車就圍繞包括用戶與服務(wù)體驗類、數(shù)字技術(shù)類、工程技術(shù)類、產(chǎn)品類、設(shè)計類、項目管理類、智能支持類、智能制造類以及技師技工類在內(nèi)的九大方向多個工作崗位展開招聘。伴隨蔚來第二品牌樂道汽車及首款新車樂道L60于5月15日正式發(fā)布，同日蔚來汽車向全國開放相關(guān)職能崗位。

圖片來源：蔚來招聘

與此類似的還有大眾安徽。眾所周知，在一輪又一輪的投資加碼下，大眾汽車在安徽合肥打造了集研發(fā)、測試、制造、銷售、核心零部件配套于一體的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，且就在近日，其研發(fā)中心三期項目正式開工。按照規(guī)劃，大眾安徽首款大眾品牌車型將于年內(nèi)正式投產(chǎn)，標準電芯也將在不久的將來與大家見面。

此外，還包括小米汽車擴產(chǎn)提速，比亞迪加碼海外布局，每一步都在向市場傳達著對于人才的渴望。

相較于求新企業(yè)，前文所提及的嵌入式軟件成為去年以來人們開始嘗試的熱門職位?！皯?yīng)用層開發(fā)的前途和產(chǎn)品方向強相關(guān)，ADAS、座艙和域控等產(chǎn)品方向都值得期待?！痹谇度胧杰囕d軟件開發(fā)領(lǐng)域從事數(shù)年的李四介紹道。

圖片來源：《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》截圖

“汽車嵌入式軟件有非常豐富的技術(shù)方向，成長比較慢，需要投入大量精力去學(xué)習大量內(nèi)容?！北M管前期很難，“但如果深入融合Autosar cp架構(gòu)，可開發(fā)的方向?qū)⒋蟠髷U展。如果再學(xué)會FreeRTOS和linux，那么幾乎可以做任何電子部件?！庇盟脑捑褪牵惶枰獡摹?5歲危機”。

然而，我們必須正視的是，裁員潮流至今尚未有減緩的跡象，甚至根據(jù)諸多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，這一趨勢可能會持續(xù)相當長的一段時間。面對求職市場上大量求職者的涌入，零星的招聘需求顯得杯水車薪。于是，“茍住”正逐漸出現(xiàn)在越來越多人的聊天記錄中。

（文中提及趙一、錢二、孫三、李四均為化名）

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