“汽車運(yùn)動(dòng)表面看是體育運(yùn)動(dòng)，本質(zhì)上是推動(dòng)汽車科技發(fā)展。中國(guó)現(xiàn)在是世界汽車大國(guó)，但原創(chuàng)能力很弱?！?/p>

“只有通過(guò)比賽才能發(fā)現(xiàn)這個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)某一個(gè)方面的薄弱環(huán)節(jié)、改進(jìn)空間，才能持續(xù)地推動(dòng)汽車科學(xué)、科技的發(fā)展，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)?！?/p>

看了近期吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼CEO張朝陽(yáng)的對(duì)話，才逐漸明白吉利為什么熱衷于賽車運(yùn)動(dòng)，且頗為重視汽車原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

近段時(shí)間以來(lái)，吉利一直在死磕“原創(chuàng)”，從領(lǐng)克 07 EM-P“原創(chuàng)，不模仿”的slogan，到北京車展吉利控股集團(tuán)以“原創(chuàng)、自信”為主題參展，再到吉利系高管不斷強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)設(shè)計(jì)重要性，吉利品牌與“原創(chuàng)”二字共同出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高。

另一邊，小米汽車也是動(dòng)作頻頻，為了推動(dòng)小米SU7熱銷，小米汽車規(guī)劃了一系列的營(yíng)銷活動(dòng)。原本兩家互不相干的公司，卻因?yàn)榇饲靶∶紫蚣谌?、雷軍發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)未致敬吉利等一系列恩怨，以及SU7與諸多吉利系車型的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系聯(lián)系到了一起。再加上SU7酷似保時(shí)捷Taycan的事實(shí)，致使吉利每提一次原創(chuàng)，都被吃瓜群眾解讀為對(duì)小米的暗諷。

圖源：小米汽車微博

不論吉利是不是故意在找小米麻煩，還是看熱鬧不嫌事大的吃瓜群眾趁機(jī)惡搞，都從側(cè)面反映出了兩個(gè)問(wèn)題。

第一是絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士，對(duì)小米汽車心存芥蒂。因?yàn)橐岳总姙榇淼摹傲髁颗伞毖谏w了“技術(shù)派”的光輝，并且SU7外觀模仿保時(shí)捷的操作令人不齒。

其次，吉利不斷強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)的舉動(dòng)更像是對(duì)小米的善意提醒，在起步階段，車企采用抄襲、逆向開發(fā)的方式情有可原，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)，小米要想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要摒棄致敬思維。

汽車市場(chǎng)不需要多一個(gè)“眾泰”

與吉利提倡原創(chuàng)的觀點(diǎn)相似，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)小米汽車的認(rèn)可度并不高。

“小米要是一直模仿下去，那與眾泰有什么區(qū)別？”、“如果小米汽車不能為行業(yè)帶來(lái)正向價(jià)值，那大家為什么要推崇它？”伴隨著SU7的火熱，小米也早已成為圈內(nèi)人士私下聚會(huì)的主要話題，同消費(fèi)市場(chǎng)上火爆的狀態(tài)相比，業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度頗為謹(jǐn)慎。

在他們看來(lái)，作為小米汽車的第一款車型，SU7一炮而紅值得慶祝，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的視角來(lái)看，接下來(lái)如何布局，才是決定小米汽車未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

“SU7走紅能夠?yàn)樾∶灼囂峁煅芰Α?，接下?lái)希望看到小米原創(chuàng)度更高的車型，希望小米能夠推動(dòng)行業(yè)的正向發(fā)展?！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣表示。

圖源：小米汽車微博

的確，從汽車行業(yè)的發(fā)展史上來(lái)看，模仿經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)并非什么行業(yè)禁忌，絕大多數(shù)車企在起步階段都有模仿的黑歷史。如，比亞迪首款車型F3模仿豐田花冠，吉利GE模仿勞斯萊斯幻影、力帆320模仿寶馬Mini、陸風(fēng)X7模仿路虎極光等等。

不單單是自主品牌，諸多大名鼎鼎的外資車企也是從模仿起步的。

豐田在1936年推出的首款轎車豐田AA就模仿了當(dāng)年熱門的克萊斯勒Airflow，此后豐田還推出了模仿大眾甲殼蟲的豐田SA、模仿Jeep Willys MA的豐田Jeep BJ、以及與酷似福特Mustang的豐田Celica等等。

此外，本田N360模仿1959年的Austin Mini、三菱Debonair模仿1961年的林肯Continental、日產(chǎn)的Prince Royal模仿1965年的福特Custom……

雖說(shuō)大家都有“山寨”的發(fā)展歷程，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，絕大多數(shù)車企都改變了模仿發(fā)展的思路，逐步走向原創(chuàng)設(shè)計(jì)、正向發(fā)展的軌道。毫不夸張地說(shuō)，倘若小米汽車不走原創(chuàng)設(shè)計(jì)發(fā)展之路，眾泰的故事就會(huì)在小米身上上演。

從本質(zhì)上看，小米SU7借用Taycan的外衣給消費(fèi)者打造超預(yù)期產(chǎn)品體驗(yàn)的打法，與眾泰SR9提供保時(shí)捷車標(biāo)的做法沒(méi)什么區(qū)別，只不過(guò)SU7的體驗(yàn)感更好，再疊加雷軍出眾的營(yíng)銷能力，造就了SU7上市即熱銷的盛況。

換句話說(shuō)，在致敬經(jīng)典的同時(shí)，不要忘記了自己的處境，切莫把大家對(duì)經(jīng)典的熱情，當(dāng)成了市場(chǎng)對(duì)自己的期待。

圖源：小米汽車微博

眾泰的例子告訴我們，模仿經(jīng)典車型只能熱一時(shí)，要想將熱度維持下去，要么以更快、更逼真的方式復(fù)刻下一個(gè)經(jīng)典車型；要么就要跳出模仿的圈子正向開發(fā)。前者會(huì)形成對(duì)經(jīng)典車型的依賴不可持續(xù)，后者則需要更大、更持久地投入，才會(huì)逐步顯出成效。小米究竟會(huì)作何選擇，相信用不了多久，小米的新車型會(huì)給我們答案。

原創(chuàng)是體現(xiàn)小米汽車價(jià)值根本

在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在了前列，這早已成為行業(yè)共識(shí)，一眾從業(yè)者會(huì)拿出各種好看的銷量數(shù)據(jù)來(lái)證明這一點(diǎn)。不可否認(rèn)，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)掌握了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，并在芯片、域控、智能駕駛等領(lǐng)域孵化出一系列的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，用“遙遙領(lǐng)先”來(lái)形容也并不為過(guò)。

分析來(lái)看，自主品牌在智能電動(dòng)車的賽道里取得領(lǐng)先之勢(shì)，主要得益于此前的政策支持，促使行業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著時(shí)間的推移，外資品牌也能夠享受到這樣的福利，近年來(lái)，與寧德時(shí)代、弗迪等電池企業(yè)以及華為、百度、騰訊等科技公司達(dá)成合作關(guān)系的外資車企越來(lái)越多。在這樣的背景下，自主品牌要想取得絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，就必須要有突破發(fā)展的精神。

單從汽車設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，自主品牌的突破精神已經(jīng)有所展現(xiàn)。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，外資車企將主要的精力放在了提升駕控體驗(yàn)的層面上，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱傳統(tǒng)三大件就成了消費(fèi)者選車的主要參考標(biāo)準(zhǔn)。而隨著智能電動(dòng)車的發(fā)展，以理想為代表的新勢(shì)力將彩電、冰箱、大沙發(fā)引入了汽車領(lǐng)域，充分考慮乘坐者的感受，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

從駕駛者為王到以乘坐者為先，這樣的轉(zhuǎn)變?yōu)樾萝嚨脑O(shè)計(jì)提供了更多的想象空間，車企也逐步開始充分利用第二排、第三排的座椅，玩出了航空座椅、床車等新花樣。倘若從這樣創(chuàng)新性的角度來(lái)考量，小米SU7的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能同理想MEGA相提并論。

圖源：長(zhǎng)安啟源

除了不同于傳統(tǒng)MPV的理想MEGA之外，長(zhǎng)安也即將推出能夠變形的啟源E07。長(zhǎng)安啟源E07可以通過(guò)尾箱空間組合形變，形成皮卡和SUV兩種形式的拓展，只要按下啟動(dòng)鍵，后備箱的玻璃蓋就可以收回，尾門也支持電動(dòng)翻折。這樣一來(lái)，長(zhǎng)安啟源E07繼承了SUV和皮卡兩種車身造型的優(yōu)勢(shì)。

雖說(shuō)啟源E07要到下半年才正式上市，市場(chǎng)表現(xiàn)或許也很難同小米SU7相提并論，但其突破性發(fā)展的狀態(tài)是值得肯定的。

除了造型設(shè)計(jì)需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展之外，智能化技術(shù)更需要突破式發(fā)展，而這樣的技術(shù)突破是建立在原創(chuàng)技術(shù)上的。就如做數(shù)學(xué)題一樣，需要對(duì)知識(shí)點(diǎn)徹底的理解，才能解決與其相關(guān)的一系列問(wèn)題，單單抄一次答案是無(wú)法解決根本問(wèn)題的。

雷軍似乎早已意識(shí)到了這樣的問(wèn)題，不斷強(qiáng)化在技術(shù)領(lǐng)域的投入。據(jù)雷軍在近期直播過(guò)程中透露，小米在智能駕駛技術(shù)上的年投入高達(dá)20億，而據(jù)相關(guān)媒體爆料，原圖森聯(lián)合創(chuàng)始人、圖森中國(guó)CTO王乃巖已經(jīng)加盟小米，或?qū)⒃诤艽蟪潭壬蠌?qiáng)化小米在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

單從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，小米汽車是成功的典范，但站在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的視角上，小米的價(jià)值還未顯現(xiàn)。

即便是在這個(gè)流量橫飛的時(shí)代，依然有一群人拿著“傳統(tǒng)技術(shù)”的標(biāo)尺，來(lái)衡量小米汽車的價(jià)值，這并非惡意找茬，而是對(duì)小米懷有更多的期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >