本周，新能源汽車市場(chǎng)有哪些大事發(fā)生？

比亞迪5月銷量超33萬(wàn)輛，年銷目標(biāo)已完成35%

6月2日，根據(jù)比亞迪發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的5月份，其累計(jì)銷售331,817輛新能源車，較去年同期增長(zhǎng)了38.13%，環(huán)比4月微增5.93%。

截至目前，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破760萬(wàn)輛。

5月的比亞迪，無(wú)比的忙碌。短短半個(gè)月便相繼更新迭代了兩大核心技術(shù)——全新一代e平臺(tái)3.0 Evo，以及第五代DM技術(shù)。

具體來(lái)看，全新一代e平臺(tái)3.0 Evo集合了CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運(yùn)動(dòng)控制五大新技術(shù)集群，而海獅07EV便是基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的首款車型。

作為海洋網(wǎng)全新打造的重磅車型，海獅07EV也是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型，以18.98萬(wàn)元-23.98萬(wàn)元正式開(kāi)售，搭載了智能座艙高階版DiLink 100，還首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 100，從人車交互到智駕功能，整體體驗(yàn)都有了明顯的提升。

蓋世點(diǎn)評(píng)：比亞迪的銷量，從不讓人失望。

歐盟對(duì)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅將使中國(guó)損失近40億美元貿(mào)易

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)一項(xiàng)新的分析，歐盟若對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，可能會(huì)使中國(guó)對(duì)歐盟的貿(mào)易損失近40億美元。

日前，德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所（Kiel Institute for The World Economy）援引其最新研究報(bào)告稱，如果歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收20%的進(jìn)口關(guān)稅，歐盟進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量將減少四分之一，約12.5萬(wàn)輛。與此同時(shí)，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車銷量可能會(huì)增加相同的數(shù)量。

圖片來(lái)源：比亞迪

在歐盟做出關(guān)稅決定之前，貿(mào)易沖突擴(kuò)大的威脅加劇了與中國(guó)的緊張關(guān)系。在歐盟主席Ursula von der Leyen的領(lǐng)導(dǎo)下，歐盟委員會(huì)以反傾銷和中國(guó)的不公平補(bǔ)貼為由，對(duì)中國(guó)展開(kāi)了一連串貿(mào)易調(diào)查，尤其是在清潔技術(shù)領(lǐng)域。歐盟必須在6月初之前告知中國(guó)出口商是否打算對(duì)其電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，以及關(guān)稅將有多高，關(guān)稅決定可能在一個(gè)月后生效。

德國(guó)外交部長(zhǎng)Annalena Baerbock在接受《商報(bào)》采訪時(shí)表示：“德國(guó)對(duì)俄羅斯能源的依賴便是前車之鑒，我們必須保護(hù)自己的利益?！?/p>

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所表示，目前還不清楚如果歐盟決定實(shí)施懲罰性關(guān)稅，稅率將是多少。另外，如果歐盟征收懲罰性關(guān)稅，中國(guó)很可能采取反制措施。日前，中國(guó)方面已經(jīng)表示，計(jì)劃對(duì)搭載大型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，這將對(duì)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬等公司造成打擊。

該研究所還表示，由于歐洲本土生產(chǎn)的汽車要比中國(guó)汽車貴得多，因此，一旦歐盟對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車價(jià)格將受到顯著影響，導(dǎo)致本土消費(fèi)者購(gòu)車成本大幅上漲。

更高的價(jià)格可能會(huì)阻礙歐盟向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。歐盟的目標(biāo)是到2035年，停止銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車。這就要求低收入公民，尤其是南歐和東歐成員國(guó)的低收入公民，能夠負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車。

基爾研究所的貿(mào)易研究員Julian Hinz表示，“歐洲汽車制造商能不能填補(bǔ)中國(guó)車企留下的空白還不好說(shuō)，因?yàn)楸葋喌系戎袊?guó)制造商也可以通過(guò)在歐洲新建工廠來(lái)滿足當(dāng)?shù)匦枨??！?/p>

蓋世點(diǎn)評(píng)：緊跟美國(guó)，歐盟關(guān)稅接踵而至?，F(xiàn)下看來(lái)，國(guó)外“阻撓性”政策，或多或少對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車廠商以及動(dòng)力電池廠商產(chǎn)生了些許影響。

特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠將停產(chǎn)五天

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在其柏林-勃蘭登堡超級(jí)工廠停產(chǎn)五天。特斯拉表示，這是生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的常規(guī)操作，沒(méi)有任何異常。

據(jù)悉，特斯拉將于6月7日、14日、17日、27日和28日在德國(guó)工廠暫停生產(chǎn)。特斯拉宣稱，汽車制造和動(dòng)力總成領(lǐng)域的生產(chǎn)將在這些日期暫停，但是鑄造、等離子工藝流程和電池制造區(qū)域仍將正常運(yùn)行。特斯拉向工廠員工透露，將利用停工時(shí)間“優(yōu)化工廠的流程”，并“為員工應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備”。

特斯拉甚至在中國(guó)也面臨著電動(dòng)汽車需求的疲軟，今年春末夏初之際，特斯拉計(jì)劃暫停幾次生產(chǎn)。5月初，特斯拉將德國(guó)工廠的生產(chǎn)暫停了四天。當(dāng)時(shí)，特斯拉也曾表示，停產(chǎn)是為了優(yōu)化生產(chǎn)流程。目前，中型跨界車Model Y是特斯拉在德國(guó)工廠生產(chǎn)的唯一一款電動(dòng)汽車。

圖片來(lái)源：特斯拉

蓋世點(diǎn)評(píng)：在車企裁員烏云籠罩之下，特斯拉工廠停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)更多關(guān)注的是該工廠的員工去留問(wèn)題。尤其是特斯拉宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁減10%的員工。

蔚來(lái)第三工廠已于近日開(kāi)工建設(shè)，單班產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)

日前有報(bào)道稱，知情人士透露，蔚來(lái)汽車已獲批在中國(guó)建設(shè)第三家工廠。該工廠的批準(zhǔn)產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，三家工廠總產(chǎn)能將增至100萬(wàn)輛，幾乎與特斯拉上海工廠的規(guī)模持平（110萬(wàn)輛）。

匿名消息人士稱，蔚來(lái)第三座工廠，即F3工廠位于安徽省淮南市，將主要為蔚來(lái)子品牌“ONVO樂(lè)道”生產(chǎn)車輛。并且，該工廠已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，初步產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，新工廠的建成，會(huì)為樂(lè)道品牌提供交付支撐。但目前尚不清楚何時(shí)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

對(duì)此，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪6月5日晚間給出回應(yīng)，其稱，蔚來(lái)第三工廠位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已于近日開(kāi)工建設(shè)，單班產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，將用于后續(xù)蔚來(lái)品牌和樂(lè)道品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

他還表示，由于近期蔚來(lái)品牌熱銷及其長(zhǎng)期戰(zhàn)略，蔚來(lái)位于合肥的現(xiàn)有兩個(gè)工廠已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)的單班產(chǎn)能。隨著后續(xù)新產(chǎn)品的推出，現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)能力已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，“蔚來(lái)不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”

蓋世點(diǎn)評(píng)：隨著蔚來(lái)旗下樂(lè)道的上市，以及即將發(fā)布的“螢火蟲(chóng)”也即將進(jìn)入市場(chǎng)，該公司的生產(chǎn)工廠皆責(zé)任重大。

小鵬汽車將推增程車型？小鵬回應(yīng)

近日，有報(bào)道稱，小鵬汽車將推增程車型。對(duì)此，小鵬汽車方面否認(rèn)了此說(shuō)法，并表示是在飛行汽車領(lǐng)域采用增程解決方案。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

在小鵬汽車的一季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示：“我們?cè)陲w行汽車領(lǐng)域里面，我們會(huì)用增程的解決方案來(lái)去解決，但是在小鵬我們是純電，就是可以非常明確的?！?/p>

何小鵬認(rèn)為，從增程到純電的跨越難度要遠(yuǎn)高過(guò)從純電到增程，而且當(dāng)前這一代的增程實(shí)際上已經(jīng)看到了很多挑戰(zhàn)，比如在全球化上，又比如在高速上增程會(huì)有非常多的問(wèn)題。對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，下一代增程領(lǐng)域是什么樣的，這是我們思考最多的話題之一。

正是因此，業(yè)內(nèi)開(kāi)始傳出小鵬汽車將推出混動(dòng)純電雙車型，并且已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)改造方案的消息。巧合的是，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬于本周二在微博發(fā)文稱“凝心聚力，大事將成”，這更加激發(fā)外界對(duì)其將推出增程車型的猜測(cè)。

事實(shí)上，在2022年11月，就有消息稱小鵬汽車將搭載增程式動(dòng)力，而時(shí)任小鵬汽車總裁和聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩就此事進(jìn)行表態(tài)，他表示：“大家想多了，確實(shí)沒(méi)有的事！”

蓋世點(diǎn)評(píng)：相對(duì)于小鵬汽車轉(zhuǎn)做增程動(dòng)力技術(shù)路線，小鵬飛行汽車采用增程解決方案確實(shí)聽(tīng)起來(lái)更具說(shuō)服力。

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