上汽集團(tuán)近期的日子不太好過(guò)。

目前，行業(yè)內(nèi)正流傳著上汽集團(tuán)高層即將出現(xiàn)大變動(dòng)的消息，現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳虹的續(xù)任期限將至（2021年6月30日，上汽集團(tuán)股東大會(huì)上宣布了陳虹續(xù)任的消息，按照三年一屆的慣例，陳虹的續(xù)任任期即將屆滿），這家中國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)，即將迎來(lái)新一輪的人事大調(diào)整（6月21日晚，上海市公布了新一屆市管干部任前公示，其中就提及現(xiàn)任上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書(shū)記王曉秋，將擬任市管企業(yè)正職）。

高層換屆在即之外，上汽集團(tuán)近期還面臨著市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)向下和出口市場(chǎng)上的關(guān)稅危機(jī)，后續(xù)稍有不慎，上汽集團(tuán)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)“龍頭”的名號(hào)，就有可能被搶走。

月銷(xiāo)規(guī)模：比亞迪已經(jīng)約等于上汽集團(tuán)

此前18年，上汽集團(tuán)一直都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車(chē)企業(yè)。

巔峰時(shí)期，上汽集團(tuán)曾交出過(guò)超700萬(wàn)輛的年銷(xiāo)數(shù)據(jù)，但在跨過(guò)了2018年的市場(chǎng)峰值之后，上汽集團(tuán)最近幾年的年銷(xiāo)量基本都處在下滑通道中。到了2023年，上汽集團(tuán)的年銷(xiāo)量回落到了500萬(wàn)輛出頭，基本上和十年前的自己處在了同一水平線上。

當(dāng)然，需要指出的是，雖然年銷(xiāo)量在持續(xù)下滑，超500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，還是足夠上汽集團(tuán)保住國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)集團(tuán)的地位。作為對(duì)比，在2023年實(shí)現(xiàn)了全面爆發(fā)的比亞迪，雖然創(chuàng)歷史的交出了超300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)數(shù)據(jù)，但和上汽集團(tuán)之間，還有著明顯的市場(chǎng)差距。

但兩家企業(yè)之間看似十分巨大得市場(chǎng)“鴻溝”，在2024年就有了被抹平的跡象。

上汽集團(tuán)此前發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，5月該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量為332,246輛，同比下降17.10%。2024年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為1,526,409輛，同比下降8.37%。

上汽集團(tuán)依舊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車(chē)企業(yè)，但和第二名之間的距離，正在急速縮小。

5月比亞迪同樣交出了超33萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量，和整個(gè)上汽集團(tuán)之間的月銷(xiāo)量差距已經(jīng)微乎其微，不足500輛（5月比亞迪售車(chē)331,817輛，同比增長(zhǎng)了38.13%）。今年前5個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破127.1萬(wàn)輛。

此消彼長(zhǎng)之間，比亞迪和上汽集團(tuán)，已經(jīng)是月度市場(chǎng)份額旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)者。

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，比亞迪在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上都扮演著重構(gòu)價(jià)格體系的角色，而上汽集團(tuán)旗下的多家合資車(chē)企，都是新時(shí)代的車(chē)市新戰(zhàn)場(chǎng)上，負(fù)面影響的被動(dòng)承受者。

上汽大眾、上汽通用等，此前都是年銷(xiāo)200萬(wàn)輛級(jí)的“巨無(wú)霸型”車(chē)企，但最近兩年，上汽大眾和上汽通用的市場(chǎng)份額，都丟的很快。2023年上汽大眾的年銷(xiāo)量已經(jīng)降至121.5萬(wàn)輛，上汽通用的情況還要更加嚴(yán)峻，2023年的年銷(xiāo)量只有100萬(wàn)輛出頭。

上汽通用五菱雖然是非典型的合資車(chē)企（和其他主流合資車(chē)企主售外方品牌車(chē)型不同，上汽通用五菱雖是中外合資企業(yè)，但主售的一直都是中方品牌產(chǎn)品），但最近幾年的銷(xiāo)量下滑勢(shì)頭同樣很明顯。峰值時(shí)期，上汽通用五菱也曾年銷(xiāo)超150萬(wàn)輛，但去年上汽通用五菱的年銷(xiāo)量已經(jīng)降至80余萬(wàn)輛。

進(jìn)入2024年之后，上汽集團(tuán)旗下各主要板塊都在順勢(shì)而為，積極的進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而且也都快速的調(diào)整了終端售價(jià)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)持續(xù)的內(nèi)卷，但整個(gè)集團(tuán)市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向下的趨勢(shì)，依舊沒(méi)有太有效的緩解。上汽集團(tuán)此前發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，旗下各大汽車(chē)企業(yè)中，只有上汽通用五菱等少數(shù)幾個(gè)實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。5月上汽通用五菱汽售車(chē)116,000輛，同比增長(zhǎng)5.17%；智己汽車(chē)售車(chē)4,251輛，同比增長(zhǎng)111.60%。再來(lái)看上汽集團(tuán)旗下月銷(xiāo)量下滑的車(chē)企，上汽大眾5月售車(chē)90,013輛，同比下降3.01%；上汽通用售車(chē)38,393輛，同比下降58.27%；上汽乘用車(chē)分公司售車(chē)54,418 輛，同比下降26.15%。

出口業(yè)務(wù)：將迎來(lái)關(guān)稅大考

市場(chǎng)表現(xiàn)上，上汽集團(tuán)已經(jīng)疲態(tài)盡顯，尤其是旗下兩大主流合資車(chē)企上汽大眾和上汽通用，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)普遍都已經(jīng)處在歷史級(jí)的低位。但這還不算完，對(duì)上汽集團(tuán)而言，即將要面對(duì)的新考驗(yàn)，或許難度還要更大，作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口大戶(hù)，上汽集團(tuán)即將面對(duì)國(guó)際新形勢(shì)下的關(guān)稅大考。

過(guò)去的中國(guó)汽車(chē)，是低價(jià)的代名詞，在全球舞臺(tái)上，主要參與到的是第三世界國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)拓，而這些國(guó)家普遍都不具備成型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所以整體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)相對(duì)溫和。但在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)逐步成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者之后，中國(guó)不僅成為了第一大汽車(chē)出口國(guó)，中國(guó)造的汽車(chē)，對(duì)歐美等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，也正在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的反滲透。這時(shí)候的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，直接就拉爆了，不少?lài)?guó)家和地區(qū)，開(kāi)始打著保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的旗號(hào)，紛紛“上手段”。

正在裝船的中國(guó)車(chē)，圖片來(lái)源：比亞迪

5月22日，美國(guó)政府官員表示，美國(guó)計(jì)劃在8月1日之前對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)材料征收高達(dá)100%的關(guān)稅。隨后歐盟等國(guó)家和地區(qū)也陸續(xù)跟進(jìn)了相關(guān)政策。

這其中，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅新政，引起了廣泛關(guān)注，因?yàn)闅W盟已經(jīng)是中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)重要的出口市場(chǎng)。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)ACEA提供的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)出口到歐盟的電動(dòng)車(chē)數(shù)量為43.8萬(wàn)輛，價(jià)值近100億歐元。2023年產(chǎn)自中國(guó)的電動(dòng)車(chē)占據(jù)了歐盟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)21.7%份額，其中中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)占據(jù)7.6%份額（特斯拉、易捷特、寶馬等外資品牌，此前都已經(jīng)把中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，出口到了歐盟等海外市場(chǎng)）。

雖然不少歐洲汽車(chē)企業(yè)的大佬，此前都曾明確表達(dá)過(guò)不支持歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展“關(guān)稅戰(zhàn)”的態(tài)度，但在今年6月，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅大錘，還是落地了。6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明，擬從7月4日起，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，這其中對(duì)上汽集團(tuán)加征的關(guān)稅額度是頂格的，達(dá)到38.1%，再加上歐盟對(duì)所有進(jìn)口車(chē)征收的10%的關(guān)稅，上汽集團(tuán)在歐盟地區(qū)即將繳納的關(guān)稅合計(jì)將高達(dá)48.1%。

為什么上汽被加了最重的進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅，不少業(yè)內(nèi)人士都表示，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企中，上汽在歐洲的出口規(guī)模最大。

歐洲是上汽集團(tuán)旗下MG品牌重要的出口市場(chǎng).蓋世汽車(chē)整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，MG品牌在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量為16,894輛，同比增長(zhǎng)了13.7%，今年前四個(gè)月，MG品牌在歐洲的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到75,384輛，同比大漲26.8%。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每出口歐洲10輛車(chē)、就有7輛是MG。今年前四個(gè)月，MG ZS在歐洲的銷(xiāo)量同比大漲81%至33,789輛，是歐洲銷(xiāo)量TOP50車(chē)型中唯一一款中國(guó)品牌的車(chē)型，排在第36名。純電市場(chǎng)上，MG 4前四個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為17,668輛，是1-4月歐洲電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量前十榜單上唯一的一款中國(guó)車(chē)。

關(guān)稅大漲之后，名爵的歐洲電動(dòng)車(chē)出口業(yè)務(wù)，該咋辦？

上汽集團(tuán)此前已經(jīng)做過(guò)官方回應(yīng)，表示歐盟相關(guān)措施違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，將采取一切必要的法律和商業(yè)措施。

但從目前的情況看，此次歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的新規(guī)，最終如期實(shí)施的概率已經(jīng)非常大，而新規(guī)一旦實(shí)施，此后幾年，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口業(yè)務(wù)，將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，加征關(guān)稅之后，中國(guó)對(duì)歐盟電動(dòng)車(chē)出口量將減少15%~25%，對(duì)中國(guó)整體乘用車(chē)出口的影響也可能會(huì)減少2%~4%。

對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，后續(xù)只能是見(jiàn)招拆招，盡量把影響控制在可承受的范圍之內(nèi)。畢竟，歐洲已經(jīng)是中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口的核心市場(chǎng)，且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐洲仍將是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)最大的海外市場(chǎng)。

中國(guó)企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)變化迅速響應(yīng)，并出臺(tái)應(yīng)對(duì)舉措。調(diào)整業(yè)務(wù)重心是個(gè)短期就能起效的舉措，既然純電車(chē)型被針對(duì)，中國(guó)車(chē)企在歐洲的出口業(yè)務(wù)，可以更多的側(cè)重在插混和燃油車(chē)領(lǐng)域；此外，還可以通過(guò)其他手段來(lái)規(guī)避新的關(guān)稅政策，比如通過(guò)自建或者合作的方式，加速在歐洲本土化的進(jìn)程，或者從其他海外基地生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)出口到歐洲等。

上汽集團(tuán)旗下的MG品牌，此前其實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)歐洲工廠的選址工作，其他中國(guó)的汽車(chē)出口“大戶(hù)”如奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等，也都有相關(guān)的動(dòng)作。只不過(guò)，歐盟后續(xù)的政治風(fēng)向不確定性較大，中國(guó)企業(yè)在歐盟建廠，也存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。

在市場(chǎng)的誘惑和政策的風(fēng)險(xiǎn)之間，上汽作為中國(guó)出口歐洲市場(chǎng)的代表車(chē)企，究竟會(huì)如何取舍，我們拭目以待吧。

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