“反向合資”、“‘神行者’即將復(fù)活”……

奇瑞捷豹路虎近期突然火了。這是因?yàn)椋?月19日捷豹路虎與奇瑞宣布，雙方簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)，合資公司奇瑞捷豹路虎將基于奇瑞電動(dòng)化E0X平臺(tái)，推出并制造一系列電動(dòng)產(chǎn)品，用于“Freelander神行者”品牌。

也就是說(shuō)，雙方“破局”創(chuàng)新性地談成了全新的合作模式?；诤献饕庀?，重生的“Freelander神行者”將以一個(gè)新品牌來(lái)運(yùn)作，獨(dú)立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。

而外界對(duì)于奇瑞和捷豹路虎的質(zhì)疑在于，“后合資時(shí)代”雙方到底想怎么進(jìn)行下去呢？

全新的合作模式

對(duì)于“后合資時(shí)代”的說(shuō)法，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶先生解釋道，叫做“后油車(chē)時(shí)代”更加準(zhǔn)確，“它是一種平等的合作模式，目的是實(shí)現(xiàn)雙方共贏。”

“我們是在現(xiàn)有的框架條件下做突破，做創(chuàng)新的。”

眾所周知，奇瑞和捷豹路虎2012年簽署合資協(xié)議，為期三十年。這是雙方共同發(fā)展向前的基礎(chǔ)。而且就奇瑞捷豹路虎的量和現(xiàn)在的營(yíng)收來(lái)說(shuō)，合資企業(yè)完全達(dá)成了它的歷史使命。

至于外界的疑惑，潘慶先生對(duì)《汽車(chē)公社》表示，全新“Freelander神行者”將是一個(gè)品牌家族，而非單一產(chǎn)品。其中，捷豹路虎將負(fù)責(zé)貢獻(xiàn)品牌。這是因?yàn)?，在品牌塑造方面，西方企業(yè)確有一定的優(yōu)勢(shì)、歷史和傳承。

那么，為什么選擇“Freelander神行者”這個(gè)品牌呢？實(shí)際上，這背后是有雙方深度思考的。

首先，神行者可謂豪華品牌城市SUV的先驅(qū)。1997年神行者上市的時(shí)候，當(dāng)年就拿到歐洲第一的66,000輛，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有這種產(chǎn)品。所以，神行者通過(guò)“自由、心至無(wú)疆”的概念，成為一種創(chuàng)新的代言。如今，“我覺(jué)得，現(xiàn)在用這個(gè)品牌是件很好的事情，是很好的一個(gè)契合?！?/p>

當(dāng)然，很多人對(duì)于“Freelander神行者”的概念還留在“路虎”的階段，對(duì)此，潘慶表示，品牌標(biāo)識(shí)就是“Freelander神行者”，不會(huì)有路虎標(biāo)志出現(xiàn)。

這也是源于，捷豹路虎整合四大品牌后，路虎作為一個(gè)技術(shù)品牌，一個(gè)基石，不再會(huì)像三大品牌家族（攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)）那樣出產(chǎn)品。

其次，產(chǎn)品方面“Freelander神行者”是會(huì)用奇瑞的E0X高端電動(dòng)平臺(tái)來(lái)做，并且利用中國(guó)的研發(fā)能力，用最快的速度、最優(yōu)的成本，以及奇瑞對(duì)主流市場(chǎng)的中國(guó)客戶(hù)更接近、更理解的優(yōu)勢(shì)，來(lái)達(dá)成雙方合作的目標(biāo)。

設(shè)計(jì)方面，則由捷豹路虎出手，要把“Freelander神行者”做成“有靈魂”的產(chǎn)品，“捷豹路虎能做到花時(shí)間、花精力去真正思考一個(gè)品牌的靈魂應(yīng)該是什么，設(shè)計(jì)的靈魂應(yīng)該是什么，最終定義產(chǎn)品的靈魂應(yīng)該是什么，這方面也是捷豹路虎會(huì)去盡量幫助的?！?/p>

至于制造，這是眾目之焦點(diǎn)，當(dāng)然“Freelander神行者”一開(kāi)始會(huì)是常熟工廠(chǎng)來(lái)制造，主要面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，潘慶先生也表示，如果這條路走得好，將來(lái)不排除出口。

至于銷(xiāo)售“Freelander神行者”產(chǎn)品是不是由IMSS來(lái)執(zhí)行？潘慶先生表示，“‘Freelander神行者’將擁有專(zhuān)屬的渠道。關(guān)于其他細(xì)節(jié)，我們正在與合作伙伴緊密溝通。”

無(wú)疑，捷豹路虎和奇瑞這對(duì)合作12年的伙伴開(kāi)啟新合作模式，跟家庭關(guān)系一樣，“在新的合作模式中，我們覺(jué)得對(duì)方有某方面的專(zhuān)長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，就委托對(duì)方在這部分做到底。換句話(huà)說(shuō)，我們把正能量放在一起，大家用各自的所長(zhǎng)做這件事情?！?/p>

此外，通過(guò)這次的訪(fǎng)談我們也了解到，捷豹路虎這次邁出了非常不容易的一步。合資雙方的目標(biāo)在于，“雙方一定要有一個(gè)額外的增長(zhǎng)，這個(gè)額外的增長(zhǎng)也就是我們這次合作的模式。”

從“碰撞”到“碰撞”

重新被喚醒的“Freelander神行者”，無(wú)論對(duì)于捷豹路虎和奇瑞來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)“額外的增長(zhǎng)”。這是捷豹路虎選擇與奇瑞合作以加快其整車(chē)電動(dòng)化業(yè)務(wù)進(jìn)程的考量所在。

但這并不意味著事情的難度有所降低。因?yàn)椋鷺I(yè)內(nèi)通行的收購(gòu)別家股份，或者直接去買(mǎi)某一個(gè)（純電）平臺(tái)的做法，不是捷豹路虎會(huì)去做和能去做的事。

而且，在這件事情上，捷豹路虎展現(xiàn)出虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度。“學(xué)習(xí)什么？學(xué)習(xí)中國(guó)的技術(shù)水平，中國(guó)的成本和中國(guó)的速度。因此，我們也希望借力這個(gè)項(xiàng)目，能夠第一手學(xué)習(xí)到這些?！?/p>

當(dāng)下，業(yè)內(nèi)不乏中外新合資、新合作的動(dòng)作，比如去年的大眾集團(tuán)與小鵬汽車(chē)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，上汽與奧迪簽署諒解備忘錄，Stellantis集團(tuán)和零跑成立“零跑?chē)?guó)際”，以及更早的豐田與比亞迪成立合資公司“BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co Ltd”。

中國(guó)汽車(chē)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)后，也由曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。而當(dāng)越來(lái)越多的外資車(chē)企選擇與國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)行技術(shù)合作之時(shí)，業(yè)內(nèi)便有預(yù)測(cè)，未來(lái)會(huì)有具備電動(dòng)化技術(shù)積累的國(guó)內(nèi)車(chē)企與外資車(chē)企聯(lián)手。

所以，“這（件事）對(duì)于一家西方企業(yè)來(lái)說(shuō)，或者對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)，是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的事件了。我們所有的人在連軸轉(zhuǎn)（做這件事情），包括英國(guó)相關(guān)部門(mén)，因?yàn)樗且粋€(gè)很復(fù)雜的事情，所以說(shuō)能做出這件事情，在這么短的時(shí)間，很不容易?！?/p>

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