“反向合資”、“‘神行者’即將復活”……

奇瑞捷豹路虎近期突然火了。這是因為，6月19日捷豹路虎與奇瑞宣布，雙方簽署戰(zhàn)略合作意向書，合資公司奇瑞捷豹路虎將基于奇瑞電動化E0X平臺，推出并制造一系列電動產(chǎn)品，用于“Freelander神行者”品牌。

也就是說，雙方“破局”創(chuàng)新性地談成了全新的合作模式?；诤献饕庀?，重生的“Freelander神行者”將以一個新品牌來運作，獨立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。

而外界對于奇瑞和捷豹路虎的質(zhì)疑在于，“后合資時代”雙方到底想怎么進行下去呢？

全新的合作模式

對于“后合資時代”的說法，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及首席執(zhí)行官潘慶先生解釋道，叫做“后油車時代”更加準確，“它是一種平等的合作模式，目的是實現(xiàn)雙方共贏?！?/p>

“我們是在現(xiàn)有的框架條件下做突破，做創(chuàng)新的?！?/p>

眾所周知，奇瑞和捷豹路虎2012年簽署合資協(xié)議，為期三十年。這是雙方共同發(fā)展向前的基礎。而且就奇瑞捷豹路虎的量和現(xiàn)在的營收來說，合資企業(yè)完全達成了它的歷史使命。

至于外界的疑惑，潘慶先生對《汽車公社》表示，全新“Freelander神行者”將是一個品牌家族，而非單一產(chǎn)品。其中，捷豹路虎將負責貢獻品牌。這是因為，在品牌塑造方面，西方企業(yè)確有一定的優(yōu)勢、歷史和傳承。

那么，為什么選擇“Freelander神行者”這個品牌呢？實際上，這背后是有雙方深度思考的。

首先，神行者可謂豪華品牌城市SUV的先驅(qū)。1997年神行者上市的時候，當年就拿到歐洲第一的66,000輛，當時市場上幾乎沒有這種產(chǎn)品。所以，神行者通過“自由、心至無疆”的概念，成為一種創(chuàng)新的代言。如今，“我覺得，現(xiàn)在用這個品牌是件很好的事情，是很好的一個契合。”

當然，很多人對于“Freelander神行者”的概念還留在“路虎”的階段，對此，潘慶表示，品牌標識就是“Freelander神行者”，不會有路虎標志出現(xiàn)。

這也是源于，捷豹路虎整合四大品牌后，路虎作為一個技術品牌，一個基石，不再會像三大品牌家族（攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)）那樣出產(chǎn)品。

其次，產(chǎn)品方面“Freelander神行者”是會用奇瑞的E0X高端電動平臺來做，并且利用中國的研發(fā)能力，用最快的速度、最優(yōu)的成本，以及奇瑞對主流市場的中國客戶更接近、更理解的優(yōu)勢，來達成雙方合作的目標。

設計方面，則由捷豹路虎出手，要把“Freelander神行者”做成“有靈魂”的產(chǎn)品，“捷豹路虎能做到花時間、花精力去真正思考一個品牌的靈魂應該是什么，設計的靈魂應該是什么，最終定義產(chǎn)品的靈魂應該是什么，這方面也是捷豹路虎會去盡量幫助的。”

至于制造，這是眾目之焦點，當然“Freelander神行者”一開始會是常熟工廠來制造，主要面對中國市場，潘慶先生也表示，如果這條路走得好，將來不排除出口。

至于銷售“Freelander神行者”產(chǎn)品是不是由IMSS來執(zhí)行？潘慶先生表示，“‘Freelander神行者’將擁有專屬的渠道。關于其他細節(jié)，我們正在與合作伙伴緊密溝通。”

無疑，捷豹路虎和奇瑞這對合作12年的伙伴開啟新合作模式，跟家庭關系一樣，“在新的合作模式中，我們覺得對方有某方面的專長和優(yōu)勢，就委托對方在這部分做到底。換句話說，我們把正能量放在一起，大家用各自的所長做這件事情?！?/p>

此外，通過這次的訪談我們也了解到，捷豹路虎這次邁出了非常不容易的一步。合資雙方的目標在于，“雙方一定要有一個額外的增長，這個額外的增長也就是我們這次合作的模式?！?/p>

從“碰撞”到“碰撞”

重新被喚醒的“Freelander神行者”，無論對于捷豹路虎和奇瑞來說，都將是一個“額外的增長”。這是捷豹路虎選擇與奇瑞合作以加快其整車電動化業(yè)務進程的考量所在。

但這并不意味著事情的難度有所降低。因為，跟業(yè)內(nèi)通行的收購別家股份，或者直接去買某一個（純電）平臺的做法，不是捷豹路虎會去做和能去做的事。

而且，在這件事情上，捷豹路虎展現(xiàn)出虛心學習的態(tài)度?！皩W習什么？學習中國的技術水平，中國的成本和中國的速度。因此，我們也希望借力這個項目，能夠第一手學習到這些。”

當下，業(yè)內(nèi)不乏中外新合資、新合作的動作，比如去年的大眾集團與小鵬汽車集團簽訂戰(zhàn)略技術合作框架協(xié)議，上汽與奧迪簽署諒解備忘錄，Stellantis集團和零跑成立“零跑國際”，以及更早的豐田與比亞迪成立合資公司“BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co Ltd”。

中國汽車經(jīng)歷了半個多世紀后，也由曾經(jīng)的“市場換技術”變?yōu)椤凹夹g輸出”。而當越來越多的外資車企選擇與國內(nèi)車企進行技術合作之時，業(yè)內(nèi)便有預測，未來會有具備電動化技術積累的國內(nèi)車企與外資車企聯(lián)手。

所以，“這（件事）對于一家西方企業(yè)來說，或者對于捷豹路虎來說，是一個創(chuàng)紀錄的事件了。我們所有的人在連軸轉(zhuǎn)（做這件事情），包括英國相關部門，因為它是一個很復雜的事情，所以說能做出這件事情，在這么短的時間，很不容易?！?/p>

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