7月4日，隨著一臺比亞迪海豚在比亞迪泰國羅勇府工廠駛下生產(chǎn)線，比亞迪也實現(xiàn)了第800萬輛新能源車的下線。從第1輛到第100萬輛，比亞迪用了13年時間，而伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，從第100萬輛到第500萬輛，比亞迪只用了2年3個月，而從500萬輛到800萬輛，時間僅為11個月。

● 從第1輛，到第800萬輛

　　“全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪”。比亞迪在海內(nèi)外的熱銷，見證了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此次第800萬臺在泰國工廠下線，之所以取得如此的成績，不是一蹴而就的，而是長期實踐、長期堅持的結(jié)果。

　　 2008年，比亞迪首款新能源車F3DM正式銷售，當(dāng)時售價為15萬元左右。隨后，比亞迪DM和純電齊頭并進，除了DM不斷在迭代，純電車型方面早期的e6活躍在出租車市場，而當(dāng)年的秦EV也跑遍了多個城市的大街小巷。

　　2014年，比亞迪的第10萬輛新能源車下線，從1-10萬，歷時六年。2018年，第50萬新能源車下線，從10萬到50萬，比亞迪用了四年時間。2021年5月19日，比亞迪第100萬新能源車下線，這是一臺比亞迪漢EV車型，車主是何猷君先生，從50萬到100萬輛，比亞迪用了三年。

『2021年5月，第100萬輛新能源車下線』

『2023年8月，第500萬輛新能源車下線』

　　而之后的比亞迪就像開了掛一樣：

　　2022年5月，第200萬輛新能源汽車――秦PLUS DM-i正式下線，用時1年。

　　2022年11月，第300萬輛新能源汽車――海豹EV下線，用時6個月。

　　2023年8月，第500萬輛新能源汽車――騰勢N7下線，200萬輛用時9個月。

　　2023年11月，第600萬輛新能源汽車――方程豹豹5下線，用時3個月。

　　2024年3月，第700萬輛新能源汽車下線――全新騰勢N7下線。

　　2024年7月，第800萬輛新能源汽車下線――海豚在泰國工廠下線，用時3個月多一點。

　　自2021年5月第100萬輛新能源汽車下線至今，3年多一點的時間，比亞迪便達(dá)到了第800萬輛的新高度，跑出了中國品牌的新速度。

　　可能有人會說，比亞迪是趕上了好時代。但我認(rèn)為，新能源時代，其實對于每一個車企都是公平的，經(jīng)過近十余年的技術(shù)沉淀，比亞迪已經(jīng)成為全球唯一能掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，無論是IGBT、刀片電池，還是e平臺3.0還是第5代DM技術(shù)，亦或是DiLink 5.0都是比亞迪不斷迭代和積累的成果。

　　這種從量變到質(zhì)變的升華，是比亞迪這些年能一直保持競爭優(yōu)勢，穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵因素。從2008年開始，風(fēng)雨16載，在新能源賽道上，比亞迪終于成長為了全球新能源銷量第一。

● 泰國市場和比亞迪的揚帆出海

　　在國內(nèi)達(dá)成100萬輛的同時，3年前，2021年5月，比亞迪還正式宣布“乘用車出海”計劃。如今，比亞迪新能源車足跡已經(jīng)遍布88個國家和地區(qū)超400個城市，且連續(xù)獲得多國新能源汽車的月度銷量冠軍。

『泰國工廠生產(chǎn)車型』

　　近年來泰國市場新能源車增速迅猛，根據(jù)泰國此前出臺的“3030政策”，即2030年電動車產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的30%，在這一目標(biāo)指引下，政府相繼出臺面向電動汽車的扶持政策。廣闊的市場空間、良好的政策環(huán)境，讓泰國成為全球各大汽車廠商的必爭之地。

　　從2023年全年的數(shù)據(jù)來看，泰國純電動汽車?yán)塾嬩N量超7.63萬輛，較2022年激增6.66萬輛，增幅達(dá)684%，其中純電動車銷量占比上升至12%。

　　2022年10月，比亞迪首次面向泰國市場發(fā)布電動汽車ATTO 3，并于同年11月開始銷售。至2023年2月底，ATTO 3在泰國已注冊上牌3000輛，占泰國純電動汽車注冊量的近10%。

　　從2023年的銷售數(shù)據(jù)來看，在泰國前十大暢銷電動汽車中，中國品牌市場份額約占80%。具體來看，比亞迪Atto3（元plus(參數(shù)|詢價)）以全年1.92萬輛的銷量問鼎，市占率超25%；哪吒V、比亞迪海豚分別位列第二、第三名，銷量分別約1.28萬輛、9410輛，比亞迪海豹也出現(xiàn)前10的名單里。

　　 2022年9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議。2023年3月10日，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，該基地是比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地，位于羅勇府偉華工業(yè)園內(nèi)，占地面積近600萊(1萊約1600平方米)，2024年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛，為當(dāng)?shù)貛?萬個就業(yè)崗位。爭相前往泰國建廠，與當(dāng)?shù)卣叻龀置懿豢煞帧?/p>

　　 渠道方面，2024年6月26日，比亞迪泰國第108家門店暨亞太地區(qū)第300家門店迎來開業(yè)，并計劃在2024年在泰國布局超過150家，覆蓋泰國77個府。

　　除了泰國之外，自2021年登陸挪威后，比亞迪于2022年10月巴黎車展期間宣布正式進入歐洲乘用車市場。據(jù)悉，比亞迪目前在歐洲一共推出五款車型，已進入19個歐洲國家和地區(qū)，包含歐洲汽車市場排名前五的國家，即德國、英國、西班牙、意大利、法國，開設(shè)門店超過140家，海外布局遍地開花。

● 結(jié)語：

　　從第1輛到第800萬輛，從中國第1，到世界第1，比亞迪也在重塑著新時代的汽車格局。比亞迪的新能源發(fā)展史，其實也是中國新能源的發(fā)展史?；仡櫛葋喌线@些年下線的新車，第100萬輛的漢、第200萬輛的秦PLUS DM-i、第300萬輛的海豹EV、第500萬輛的騰勢N7、第600萬輛的方程豹豹5、第700萬輛的全新騰勢N7再到第800萬輛的海豚，每一臺都代表著比亞迪不同階段的發(fā)展成果。

　　展望未來，一個世界的比亞迪也在以積極的形象將我國的新能源產(chǎn)品帶到全世界。2023年全年，比亞迪新能源汽車出口超過24萬輛，同比增長334%。目前，比亞迪的商用車和乘用車已出口至全球70多個國家和地區(qū)的400多個城市。雖然乘用車出海時間不長，但能看到像ATTO 3在哥倫比亞、新加坡、巴西、泰國等地已經(jīng)是單品類的冠軍了。隨著渠道的逐漸鋪設(shè)，和海外工廠的不斷投產(chǎn)，接下來的市場前景還是非?？捎^的。

　　800萬輛已經(jīng)來到，按照目前的全球速度，其1000萬輛的里程碑時刻也不會遠(yuǎn)了，預(yù)計明年初就能實現(xiàn)，我們也一同期待下一個歷史時刻的到來。（編譯/汽車之家 王寅）

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