2024年期中成績剛剛揭榜，按照市場規(guī)律來看，上半年完成全年目標(biāo)的三四成已經(jīng)很不錯了，但光看銷量數(shù)據(jù)可能過于宏觀，如果仔細(xì)觀察各車企的成績單，會發(fā)現(xiàn)有很多細(xì)節(jié)值得研究。

我們把重點放在更具體的產(chǎn)品方面，看看各車企上半年最暢銷的車型有哪些，下半年又是否有足夠多、且足夠強(qiáng)的新產(chǎn)品支撐銷量。

頭部車企神仙打架

首先來看兩大頭部品牌，鴻蒙智行和理想。

鴻蒙智行目前包括問界、智界兩大品牌，上半年銷量逼近20萬輛，大部分是由問界貢獻(xiàn)的。

從具體車型來看，上半年問界M7和M9可謂是輪番上演車輪戰(zhàn)，在最新的銷量數(shù)據(jù)中，M7和M9的銷量分別是1.8萬輛和1.7萬輛。

根據(jù)余承東前段時間的說法，下半年鴻蒙智行會朝著5萬輛月銷前進(jìn)，等到享界S9和智界R7入列后，按照目前的態(tài)勢來看，實現(xiàn)60萬輛的全年目標(biāo)應(yīng)該不難。

不斷壯大的鴻蒙智行，給理想造成了很大壓力。

理想MEGA失利后，后續(xù)三款純電車型推遲到明年發(fā)布，銷量目標(biāo)也下調(diào)到了56-64萬輛，取中間值為60萬輛。而上半年理想總銷量為18.9萬輛，達(dá)成率31%。

從車型分布來看，L7是上半年最暢銷的車型，不過剛剛交付兩個月的L6潛力更大，單月交付已突破2萬輛，搶走了L7的風(fēng)頭。

但不太樂觀的是，下半年理想將面臨沒有新車的局面，可能需要通過降價或者推行權(quán)益刺激銷量，才能達(dá)成全年目標(biāo)。

在純電領(lǐng)域，極氪和蔚來是當(dāng)之無愧的頭部。

可能誰也不會想到，今年無車可發(fā)的蔚來，銷量竟然屢創(chuàng)新高，甚至和極氪一起開創(chuàng)了“兩萬俱樂部”。

蔚來和極氪今年的銷量目標(biāo)都是23萬輛，兩家上半年的銷量也十分接近，分別是8.7萬輛和8.6萬輛，達(dá)成率均為38%，是期中考試表現(xiàn)最好的兩個品牌。

蔚來最暢銷的車是ES6和ET5系列，通過BaaS方案購車，20萬出頭就可以買到ET5，再加上換電的逐步普及，蔚來的出色表現(xiàn)很可能會延續(xù)下去。

極氪最暢銷的車依然是極氪001，主要歸功于改款后極高的產(chǎn)品力和性價比，而下半年極氪將發(fā)布007同平臺的中型SUV，以及寶寶巴士極氪MIX，前者將會從Model Y手中搶銷量，后者作為銷量的補(bǔ)充。

兩萬俱樂部迎來新成員

擠進(jìn)“2萬俱樂部”的還有零跑。

零跑對銷量的執(zhí)念可能比理想還高。上半年零跑賣出了8.7萬輛車，全年目標(biāo)為25萬輛，銷量達(dá)成率35%。

零跑今年主打“半價理想”產(chǎn)品策略，也確實取得了一定的成效。上半年最暢銷的車型零跑C10，就是理想L6的半價平替，而在下半年，零跑C16作為理想L8的半價平替，將會向6座SUV領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

零跑第四季度還會發(fā)布定位更低的B系列新車，但應(yīng)該不會在今年上市，所以全年25-30萬輛的目標(biāo)，主要得靠C系列三款SUV來完成了，壓力不小。

據(jù)傳，上個月深藍(lán)本來也可以擠進(jìn)“2萬俱樂部”，但因為一次失誤錯失良機(jī)。

上半年深藍(lán)共賣出8.4萬輛，全年目標(biāo)28萬輛，達(dá)成率為30%。剛剛過去的6月份，深藍(lán)原本可以靠新發(fā)布的G318實現(xiàn)兩萬月銷，但版本供應(yīng)和用戶需求出現(xiàn)了錯配，導(dǎo)致只交付1.6萬輛。

深藍(lán)今年最暢銷的車是深藍(lán)S7，目前已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品末期。而在下半年，SL03的升級款L07，以及S7的改款車型S07都將上市，并且會搭載華為智駕，當(dāng)然價格也會同步上升。

至于是否能完成剩下近20萬輛的銷量，還是要打一個問號的。

和深藍(lán)一樣，騰勢的銷量達(dá)成率也是30%，但騰勢所面對的是高端市場，競爭激烈程度遠(yuǎn)超主流市場。

上半年騰勢共賣出5.9萬輛車，具體表現(xiàn)可謂是冰火兩重天。N7+N8兩臺車半年的銷量加起來都沒能破萬，但光是D9這款MPV就賣了5.3萬輛。

倘若D9能持續(xù)破萬，那么全年至少能貢獻(xiàn)12萬輛的銷量，但騰勢的目標(biāo)是20萬輛，其他車型能補(bǔ)足剩下的8萬輛嗎？

下半年，騰勢的新車都是40萬以上的高端產(chǎn)品，包括騰勢帕美Z9 GT，以及另一款同平臺的行政轎車，想要把這兩臺車賣出去可不容易啊。

后進(jìn)生壓力大

哪吒和小鵬，都是銷量目標(biāo)在30萬輛級別，但實際完成率不到20%的品牌。

上半年的哪吒，似乎已經(jīng)走到了生死存亡的關(guān)頭，還好有哪吒L力挽狂瀾，以及海外業(yè)務(wù)持續(xù)兜底，才把哪吒品牌拉回了正軌。

哪吒L是一款產(chǎn)品力很強(qiáng)的車，雖然外觀不像理想，但內(nèi)在配備冰箱彩電大沙發(fā)，是學(xué)習(xí)理想的產(chǎn)品中最到位的一個。下半年哪吒還會推出哪吒S獵裝版，如果價格能做到15萬級別，或許會有不錯的表現(xiàn)。

不過，即便有哪吒L、哪吒S獵裝版這種性價比很高的車，想要完成全年30萬輛的目標(biāo)還是很難的。

小鵬今年的銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意，全年目標(biāo)定在了28萬輛，但上半年卻只賣出5.2萬輛，其中G9、X9撐起了半邊天，主流區(qū)間的G6反倒表現(xiàn)一般。

下半年小鵬的新車已確定的有MONA M03。小鵬把MONA從子品牌改為子系列，或許也是想借此提振小鵬品牌的銷量。

而另外一款新車或許為G6同平臺的轎車F57，但目前的信息還比較少，上市時間甚至可能會拖到明年年初。

全年銷量目標(biāo)10萬輛級別的品牌，有嵐圖、阿維塔、小米、智己四家。

增長態(tài)勢最明顯的是小米，只有SU7一輛車，月交付已經(jīng)過萬，全年最低目標(biāo)為10萬輛，挑戰(zhàn)12萬輛，完成目標(biāo)似乎只是時間早晚的問題。

其次是阿維塔和嵐圖，上半年兩家的銷量為2.9萬輛和3萬輛，都達(dá)成了三成目標(biāo)銷量。

而下半年兩家都會與華為合作推出新車，嵐圖知音布局主流純電市場，阿維塔則是通過07、11/12布局高端增程領(lǐng)域，增長潛力都比較大。

智己的年度目標(biāo)相對高一些，達(dá)到了13萬輛，但目前只賣出了2.3萬輛，達(dá)成率最低。

客觀來說，智己的產(chǎn)品力并不差，新發(fā)布的L6和即將改款的LS6都有很高的性價比，但是營銷和渠道能力可能不如友商。

寫在最后

對于新勢力車企來說，銷量是至關(guān)重要的指標(biāo)，直接決定了未來的市場格局，甚至關(guān)乎到品牌的生死存亡。

而對于我們買車的消費者來說，銷量不僅是一個參考，更是對廠商信任的基礎(chǔ)。

所謂八仙過海，各顯神通，頭部車企憑借強(qiáng)大的實力已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而落后的品牌則需要更加努力，奮起直追了。

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