7月10日，蔚來副總裁沈斐發(fā)布微博稱：“在自己不熟悉的領(lǐng)域，不要輕易發(fā)言，否則很大概率專家變磚家。這是前幾天人工智能大會(huì)主持人請(qǐng)一位清華教授發(fā)言時(shí)他反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，我深以為然。 ”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為此言疑似回應(yīng)華為終端BG CTO李小龍關(guān)于換電相關(guān)的言論。

此前，華為終端BG CTO李小龍?jiān)诨貞?yīng)網(wǎng)友關(guān)于“有人說換電最終會(huì)代替超充，這個(gè)怎么看？”的問題時(shí)稱：你如果有機(jī)會(huì)看到幾年前設(shè)計(jì)的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對(duì)比，可能會(huì)改變想法?，F(xiàn)代技術(shù)發(fā)展太快，兼容以前的老電池是一個(gè)非常沉重的包袱。

不難看出，李小龍并不認(rèn)同換電技術(shù)。

有意思的是，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪近期曾喊話華為加入換電陣營。

蔚來和華為，對(duì)于換電技術(shù)的看法，為何會(huì)有如此大的出入？

蔚來要做換電的保護(hù)神？

換電因?yàn)橥度氪螅蟛糠周嚻髮?duì)其避之不及，即便開發(fā)了換電車型也是主打To B。

反對(duì)聲中，不乏特斯拉和比亞迪這樣的巨頭。特斯拉因?yàn)閾Q電站投入大、回報(bào)小等原因，早早就放棄了換電研發(fā)，而比亞迪董事長王傳福也表示乘用車領(lǐng)域換電既不是主流也不必要，因?yàn)閾Q電模式存在整車設(shè)計(jì)、體積變大、結(jié)構(gòu)安全等標(biāo)準(zhǔn)化問題。

上述大佬并非沒有道理，蔚來的換電業(yè)務(wù)因?yàn)橥度脒^大，長期處于虧損狀態(tài)。根據(jù)沈斐透露的數(shù)據(jù)，“蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，目前蔚來換電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損?！?/p>

換電的投入也導(dǎo)致蔚來陷入持續(xù)的虧損，財(cái)報(bào)顯示，2023年全年，蔚來實(shí)現(xiàn)總營收556.2億元，同比增長12.9%；全年凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大43.5%至207.2億元。

為何蔚來還要一門心思的扎進(jìn)換電業(yè)務(wù)上呢？

“換電能給電池裝上終身質(zhì)保，將是蔚來今后發(fā)展中尤其重要的‘護(hù)城河’?！蔽祦矶麻L李斌曾不止一次地表示，換電與亞馬遜云服務(wù)相似。第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)；第二，投資規(guī)模大、投資周期長；第三，從服務(wù)自己再到服務(wù)外部客戶。“一旦做成了，門檻就會(huì)非常高?！?/p>

事實(shí)也是如此，蔚來一直主打的就是換電和服務(wù)，這也是其獨(dú)特之處，蔚來能有現(xiàn)在的成就，離不開換電的助力。

圖片來源：蔚來

正是在蔚來的堅(jiān)持不懈下，換電也迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

不僅是國家層面的政策支持，蔚來還吸引了眾多企業(yè)的加入，據(jù)悉蔚來的充換電聯(lián)盟已經(jīng)有十余家，包括廣汽、一汽、吉利、長安、奇瑞等車企，另外還有南方電網(wǎng)和皖能集團(tuán)等能源公司。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止目前，蔚來擁有2443座換電站，并推出了第四代換電站。

蓋世汽車研究院指出，換電模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延長電池壽命和降低初始購車成本，具備持續(xù)發(fā)展空間。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，未來隨著新能源汽車保有量的增加，城市場景中換電模式有無窮的市場，換電模式實(shí)際上解決了私家車位擁有量占比低帶來的用戶痛點(diǎn)。

華為偏愛增程和超充

與蔚來的招牌是換電不同的是，華為更鐘愛增程和超充。

華為參與打造的AITO問界車型，包括問界M5、M7、M9，均采用了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

憑借增程動(dòng)力，問界一躍成為新勢力頭部車企，數(shù)據(jù)顯示，AITO問界6月整體交付量達(dá)4.3萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高，僅次于理想汽車。

這也難怪李小龍?jiān)谂険魮Q電時(shí)，也在大力贊揚(yáng)增程車，其表示更傾向于增程車和純電車同時(shí)發(fā)展，認(rèn)為增程車在續(xù)航短的情況下，有油箱作為后備，而純電車在續(xù)航低于一定程度時(shí)，則會(huì)讓人產(chǎn)生焦慮。

除了增程外，華為也在押注超充，目前華為與奇瑞合作的智界S7由華為"巨鯨"800V電池平臺(tái)打造，可以實(shí)現(xiàn)最快5分鐘的快充。而與北汽合作的即將上市的享界S9同樣會(huì)搭載華為的超充。

與蔚來領(lǐng)導(dǎo)換電相同的是，華為也想做超充的領(lǐng)路人。今年4月，在2024華為智能電動(dòng)&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了“一體三面”的電動(dòng)化戰(zhàn)略，旨在“讓新能源汽車用新能源電”、“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電”、“讓新能源汽車擁有卓越的動(dòng)力體驗(yàn)”。

同時(shí)，華為數(shù)字能源還攜手車企、充電運(yùn)營商及產(chǎn)業(yè)伙伴成立生態(tài)聯(lián)盟體“超充聯(lián)盟”，通過“共建生態(tài)”的方式，在2024年內(nèi)部署超10萬根超快充電樁。

目前，華為已經(jīng)與阿維塔、北汽、長城、比亞迪、廣汽、奇瑞、理想、小鵬、賽力斯、江淮、合眾等11家車企達(dá)成了“超充聯(lián)盟”。

圖片來源：華為

事實(shí)上，蔚來除了換電，其在超充方面同樣有布局。據(jù)蔚來介紹，蔚來的640kW全液冷超快充樁已正式上線，蔚來ET9也將實(shí)現(xiàn)全域900V高壓架構(gòu)。截至目前，蔚來已在全國布局充電站3904座、充電樁22822根，是國內(nèi)布局充電樁最多的汽車品牌，已先后與長安汽車、吉利汽車、上汽通用、小鵬、極越、智己等汽車品牌實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通。

從雙方各自成立換電聯(lián)盟和超充聯(lián)盟，并且互相不進(jìn)對(duì)方隊(duì)伍來看，二者均想成為補(bǔ)能的領(lǐng)路人的“野心”已十分明顯，這也就不難解釋，雙方高管為何會(huì)親自下場互噴了。

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