蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車上周同意在車載軟件開發(fā)方面進(jìn)行合作，而至少有一位專家表示，為了更好地與外國競爭對手競爭，豐田汽車也應(yīng)加入本田與日產(chǎn)的聯(lián)盟。

圖片來源：豐田汽車

日本名古屋大學(xué)（Nagoya University）信息科學(xué)教授、日本政府軟件定義汽車委員會主席Hiroaki Takada說道：“在全球范圍內(nèi)，只有兩三家汽車操作系統(tǒng)制造商能夠生存下來。”

日本計(jì)劃到2030年，使其本土公司在全球軟件定義汽車市場的份額達(dá)到30%。負(fù)責(zé)制造讓汽車更自動和智能的軟件操作系統(tǒng)的汽車制造商或科技公司，對客運(yùn)交通的發(fā)展將變得與制造發(fā)動機(jī)或電池的公司一樣重要。

Hiroaki Takada表示，目前，中國汽車制造商和特斯拉是軟件定義汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。如果豐田汽車能夠加入本田汽車和日產(chǎn)汽車（可能還有三菱汽車）的聯(lián)盟，共同開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，那么日本就有可能成為世界領(lǐng)導(dǎo)者。

Hiroaki Takada表示，谷歌和華為技術(shù)有限公司很可能成為汽車行業(yè)強(qiáng)大的操作系統(tǒng)開發(fā)商。他補(bǔ)充說，即使是特斯拉也很難獨(dú)立做到這一點(diǎn)。

本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車在2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日）中，全球總銷量約為850萬輛，低于豐田汽車集團(tuán)的約1,100萬輛。如果再加上豐田汽車集團(tuán)持股的汽車制造商的銷量，包括馬自達(dá)汽車、斯巴魯汽車和鈴木汽車，則銷量將增至約1,650萬輛。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）估計(jì)，到2030年，全球軟件定義汽車的銷量將達(dá)到3,500萬輛至4,100萬輛，而到2035年，全球無人駕駛出租車服務(wù)的營收將達(dá)到80萬億日元（約合5,500億美元）。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省移動數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室的負(fù)責(zé)人Takeru Ito表示，去年上海車展讓日本及其汽車制造商看到了全球軟件定義汽車的機(jī)遇。他在接受采訪時(shí)說道：“我們意識到日本在這一領(lǐng)域已經(jīng)落后了，因此合作對生存至關(guān)重要。”

上周，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田汽車將“自然”地與日產(chǎn)汽車在操作系統(tǒng)方面展開合作。本田汽車正在研發(fā)一款操作系統(tǒng)，計(jì)劃明年安裝到北美市場的電動汽車上。與此同時(shí)，豐田汽車也計(jì)劃明年推出自己的操作系統(tǒng)“Arene”。如果這一計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，那么日本將被分成兩大軟件研發(fā)陣營。

科爾尼管理咨詢公司（Kearney）亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、合伙人Nobuhito Abe表示，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)感受到了開發(fā)電動汽車的成本壓力，而現(xiàn)在，隨著軟件定義汽車的出現(xiàn)，如果傳統(tǒng)汽車制造商繼續(xù)沿用舊有的做法，那么其業(yè)務(wù)“將難以為繼”。

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