8月14日，蓋世汽車注意到，針對今年以來業(yè)內(nèi)多次流傳的“赴意大利建廠”的消息，東風(fēng)汽車集團(tuán)再一次作出回應(yīng)。

該公司表示：目前和意大利政府只是初步接觸，尚未開展實質(zhì)性接觸。

值得注意的是，不同于今年4月份對上述同一事件的口徑，此次東風(fēng)汽車集團(tuán)一改彼時“不實消息”的一口否決，而是態(tài)度舒緩，徑直改為“初步接觸”。

一是安撫了外界甚囂塵上的猜測臆想，同時也對后續(xù)相關(guān)動態(tài)留有一絲余地。

另外，還需提及的是，外界之所以對東風(fēng)汽車集團(tuán)是否真的即將在意大利建廠的消息如此關(guān)注，主要是因為如今歐洲汽車市場進(jìn)入“門檻”漸高，疊加根據(jù)目前業(yè)內(nèi)披露的消息，尚未有明確的國內(nèi)車企和汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在意大利建廠投產(chǎn)及產(chǎn)能規(guī)劃的詳細(xì)情況。

換言之，在國際貿(mào)易環(huán)境趨緊的當(dāng)下，對于意大利汽車市場和中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)而言，諸如雙方深入腹地建廠的合作或?qū)⒊蔀榈谝淮巍?/p>

肥沃的“汽車土壤”，需要孕育新的“花朵”

對于歐洲汽車市場而言，意大利雖不如德國般“璀璨耀眼”，但也絕對不是可以輕易忽視的存在。

首先從消費(fèi)市場角度來看。在很長一段時間里，意大利是歐洲乘用車消費(fèi)市場的重要參與者，?其乘用車數(shù)量在歐洲排名第二，?僅次于德國。?

據(jù)意大利國家統(tǒng)計局的調(diào)查，?汽車是意大利居民主要的交通工具，?超過70%的意大利居民乘用自己的汽車上下班。?2004年，?意大利乘用車數(shù)量達(dá)到3397.3萬輛，?平均每千人擁有乘用車581輛，?平均每個家庭擁有1輛車。?在歐盟25國中，?意大利的乘用車數(shù)量約占?xì)W盟乘用車總量的16%。??根據(jù)歐盟統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，?截至2022年，?意大利每千人汽車擁有量達(dá)684輛，?位居歐盟第一。?

上述數(shù)據(jù)，皆表明意大利消費(fèi)者對汽車的擁有和使用率非常高這一事實。?

再從汽車銷量角度來看。根據(jù)意大利汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年12月，意大利乘用車注冊量同比增長5.9%，超11萬輛。2023年全年，意大利銷量同比增長19.0%，超156萬輛。

圖源：Stellantis微博

但在汽車產(chǎn)業(yè)新能源時代，意大利卻多少顯得“心有余而力不足”。

蓋世汽車注意到，從能源種類上看，意大利汽車市場主要以內(nèi)燃機(jī)車型為主，純電車型雖然也在快速增長，但仍需動力助推。

根據(jù)蓋世汽車研究院2023年銷量數(shù)據(jù)，意大利內(nèi)燃機(jī)車型銷量為72.05萬輛，同比增長15.6%；油混車型銷量為56.54萬輛，同比增長25.4%。新能源車型中，插混車型銷量為6.9萬輛，同比增長6.8%；純電車型銷量為6.63萬輛，同比增長34.8%。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，意大利電動汽車銷量僅占該國整體汽車銷量的4%~6%左右，與英法德等歐洲其他國家間的差距較大。對比來看，蓋世汽車了解到，去年歐洲電動汽車普及率平均水平達(dá)到15%。

最后從汽車產(chǎn)量角度來看。世界汽車制造協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，意大利本國汽車產(chǎn)量為88萬輛，相較于2000年的174萬輛產(chǎn)量數(shù)據(jù)下降近一半。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，目前意大利汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個復(fù)雜的市場環(huán)境中，：既展現(xiàn)出一定的增長潛力，同時也面臨不少挑戰(zhàn)。?

在Stellantis之外尋找新的“援手”

值得一提的是，在意大利的汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，意大利主要汽車制造商Stellantis扮演著重要的角色。

根據(jù)安莎社的消息，?盡管Stellantis去年12月在意大利市場的銷量下降了4.6%，?市場份額從32.5%降至28.7%?。但從2023年全年來看，Stellantis在意大利的銷量增長了10.5%，?達(dá)到了591,156輛。?

但近期，Stellantis卻多次被傳預(yù)計下調(diào)汽車產(chǎn)量的消息。

據(jù)路透社報道，7月8日，意大利汽車工業(yè)聯(lián)盟（FIM-CISL）表示，如果意大利政府最近推出的購車刺激措施不能提振需求，尤其是電動汽車需求，Stellantis今年在意大利的汽車產(chǎn)量可能下降約三分之一。

FIM-CISL稱，Stellantis今年在意大利的產(chǎn)量可能會從去年（2023年）的75.1萬輛降至略高于50萬輛，遠(yuǎn)低于Stellantis與意大利政府正在討論的在2030年實現(xiàn)100萬輛年產(chǎn)量的目標(biāo)。

據(jù)悉，今年上半年，Stellantis在意大利的產(chǎn)量下降25%至303,510輛（包括乘用車和廂式貨車）。

要知道，Stellantis曾一度幾乎貢獻(xiàn)了意大利96.7%的汽車產(chǎn)量。

過度依賴單一核心汽車制造商，就意味著Stellantis在給意大利汽車市場帶來繁榮的同時，也為其增加了桎梏。

目前來看，意大利汽車市場或多或少受到了Stellantis的負(fù)面影響。

?首先，蓋世汽車注意到，Stellantis在意大利暢銷的產(chǎn)品組合中，?大多數(shù)車輛帶有美國品牌JEEP的銘牌，?而不是Stellantis旗下的傳奇意大利品牌，?如菲亞特。?

圖源：Jeep官網(wǎng)

此外，更為重要的是，隨著菲亞特被整合進(jìn)Stellantis集團(tuán)，?意大利本土汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)以及其在整車制造、?研發(fā)能力、?制造工藝和零配件方面的積淀正面臨著全球汽車工業(yè)變革的挑戰(zhàn)。

出于此擔(dān)憂，?意大利政府正在尋求引入外力打破“壟斷”，?以促進(jìn)本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型。?

意大利寄希望于引入一家“歐洲之外”的大型汽車集團(tuán)，?尋求平衡國內(nèi)外汽車制造商的影響力，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的“鯰魚”競爭效應(yīng)，?這可能包括考慮中國車企的投資，以促進(jìn)本土汽車工業(yè)的發(fā)展。

向中國車企拋出“橄欖枝”

正如前文所述，今年4月，東風(fēng)汽車集團(tuán)歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾表示，東風(fēng)汽車集團(tuán)正在考慮在意大利建立一家工廠，年產(chǎn)10萬輛汽車。

當(dāng)月，嵐圖汽車在意大利正式發(fā)布品牌，并引進(jìn)純電版的嵐圖FREE、嵐圖夢想家車型。8月6日，意大利方面的知情人士表示，意大利政府與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)就在意大利建廠事宜的洽談已進(jìn)入最后階段，但目前并未得到東風(fēng)汽車集團(tuán)方面的確認(rèn)。

圖源：東風(fēng)汽車集團(tuán)

此外，此前意大利工業(yè)部長Adolfo Urso也曾在發(fā)言中透露，意大利正在與特斯拉及三家中國汽車制造商進(jìn)行談判，吸引至少一家車企來投資設(shè)廠，以實現(xiàn)全國每年生產(chǎn)130萬輛汽車的規(guī)劃目標(biāo)。

值得注意的是，在以東風(fēng)汽車集團(tuán)為代表的中國車企尚未做出明確回應(yīng)之時，Stellantis對此事率先表明了自己的態(tài)度。

彼時，Stellantis的CEO唐唯實（Carlos Tavares）公開表示反對。他稱：“如果允許中國競爭對手在意大利生產(chǎn)汽車，Stellantis將可能不得不關(guān)閉其部分意大利工廠。”

唐唯實還表示，引入其他車企很可能導(dǎo)致Stellantis失去市場份額，并且銷量也將受到影響。他說道：“如果有人想要在意大利引入來自中國的競爭，我們可能不得不做出一些不受歡迎的決定，而這些人需要為此負(fù)責(zé)。”

實際上，Stellantis的擔(dān)憂不無道理。

當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車市場“大殺四方”的當(dāng)下，歐洲或許是以Stellantis為代表的老牌傳統(tǒng)車企能夠守住的“一方凈土”之一，它們定然對此嚴(yán)防死守。

今年以來，意大利政府多次提及過招攬中國車企在當(dāng)?shù)亟◤S的愿景。彼時，比亞迪、奇瑞、長城甚至是特斯拉都曾被曝光成為意大利的招募對象。

比如，今年2月，據(jù)彭博社報道，意大利政府曾與比亞迪進(jìn)行接洽，試圖吸引該公司在意大利進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

比亞迪歐洲地區(qū)董事總經(jīng)理Michael Shu在日內(nèi)瓦國際汽車展上接受采訪時透露：“意大利政府與其進(jìn)行了接洽，雙方討論了此事。”不過Michael表示，比亞迪第二家歐洲工廠的需求要“取決于公司的銷售情況”，“現(xiàn)在我們?nèi)〉昧肆己玫倪M(jìn)展?！?/p>

圖源：比亞迪

無獨有偶，今年3月，有兩名消息人士對路透社表示，意大利政府正與中國奇瑞汽車舉行談判。

上述消息人士還透露，奇瑞汽車目前是意大利“最有意向”也押注最多的車企。如果談判成功，奇瑞將成為首批在歐洲擁有生產(chǎn)基地的中國汽車制造商之一，這將加劇與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車制造商的競爭，尤其是在電動汽車領(lǐng)域。此外，奇瑞汽車正就歐洲的幾個潛在選址進(jìn)行討論，或考慮翻新現(xiàn)有工廠或在意大利新建一家工廠，但也在評估歐洲的其他選擇，包括日產(chǎn)在巴塞羅那的前工廠。

蓋世汽車獲取的已知信息是，奇瑞汽車意大利市場經(jīng)理Allen Jean曾表示，該公司將于第三季度開始在意大利銷售Omoda和Jaecoo品牌的汽車，此舉將使意大利成為奇瑞的第二個歐洲市場。

另外，今年7月，意大利政府還在考慮通過法令接管Stellantis旗下的破產(chǎn)汽車品牌，包括Innocenti和Autobianchi兩個品牌，并將其提供給中國車企，以鼓勵它們在意大利設(shè)廠。

但相對于意大利政府的積極態(tài)度，中國車企的回應(yīng)卻有較為明顯的差別。

這主要是因為，3月正處于歐盟對中國電動汽車出口調(diào)查的關(guān)鍵時期，最終意大利并未能幫助自身贏得中國車企的好感。

此外，車企在海外建廠，既要考慮該市場的銷量是否能達(dá)到建廠的要求，也要考慮供應(yīng)鏈、運(yùn)輸，以及政策環(huán)境、工人素質(zhì)、數(shù)據(jù)安全、法律規(guī)范等多方面的現(xiàn)實因素。

比如，近期市場消息顯示，作為支持東風(fēng)汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)匦陆üS的條件，意大利政府要求東風(fēng)汽車集團(tuán)同意在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)方面采取措施。此外，意大利還要求東風(fēng)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的每輛汽車45%的零部件都來自意大利。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年中國汽車品牌在意大利的銷量約為3.63萬輛，約占意大利總汽車銷量的0.21%。

顯然，中國汽車品牌在意大利汽車市場“開疆拓土”的潛力極大。然而，對于能否吸引到中國車企到本土投資建廠，意大利政府還需要拿出“誠意”才行。

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