今年7月，整體車市表現(xiàn)相對(duì)平淡。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月汽車銷量為226.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑11.4%，同比下滑5.2%。

隨著上半年各家車企沖量告一段落，部分廠商迎來(lái)高溫休假，或休整，或蓄力，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩。從蓋世汽車此次統(tǒng)計(jì)中可以看出，7月車企銷量以下滑居多，能夠成為“例外”的，仍然是今年上半年表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的那幾家。

新勢(shì)力差距拉大，理想月銷重回5萬(wàn)+

盡管7月整體車市表現(xiàn)平淡，但新能源汽車一如既往加速滲透。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到85.3萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到53.5%，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)份額的超越。

可想而知，專攻新能源車型的新勢(shì)力車企們成績(jī)不會(huì)太差。該月，理想重回5萬(wàn)+，問(wèn)界穩(wěn)在4萬(wàn)+，零跑月銷再創(chuàng)新高，蔚來(lái)也再次破兩萬(wàn)，哪吒、小鵬、小米也都拿下了1萬(wàn)+。

具體來(lái)看，時(shí)隔7個(gè)月，理想月交付量再次突破5萬(wàn)輛，達(dá)到51,000輛，創(chuàng)歷史新高，較去年同期增長(zhǎng)49.4%。今年前7月，理想累計(jì)交付量已近24萬(wàn)輛。

這一表現(xiàn)之下，理想L6是“功臣”。今年4月18日，理想L6上市，5月15日，迎來(lái)了第1萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，5月31日，第2萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，7月16日，上市不到3個(gè)月，理想L6累計(jì)交付量突破5萬(wàn)輛。很顯然，理想L6已成為理想當(dāng)下的主力車型。

只不過(guò)，即便有理想L6的加持，理想也很難達(dá)成年初所定下的80萬(wàn)輛交付目標(biāo)。事實(shí)上，今年6月有消息稱，理想已經(jīng)將全年銷量目標(biāo)降低到約48萬(wàn)輛。如果按此目標(biāo)計(jì)算，今年1-7月其已達(dá)成約50%，接下來(lái)壓力已經(jīng)不是很大了。

理想與問(wèn)界的頭部之爭(zhēng)是今年新勢(shì)力戰(zhàn)局中的一大焦點(diǎn)。一季度，問(wèn)界蟬聯(lián)三個(gè)月銷冠；二季度，理想憑借L6開始重奪第一，連續(xù)三個(gè)月領(lǐng)先問(wèn)界；進(jìn)入三季度，二者差距拉大，7月，理想比問(wèn)界多賣了近1萬(wàn)輛。

7月，問(wèn)界全系交付41,535輛，環(huán)比輕微下滑。不過(guò)按照華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東此前所說(shuō)，后續(xù)問(wèn)界會(huì)朝著月交付5萬(wàn)輛的目標(biāo)前進(jìn)。

從具體車型來(lái)看，問(wèn)界M9 7月交付18,047輛。而據(jù)此前數(shù)據(jù)，問(wèn)界M9上市7個(gè)月累計(jì)大定已突破11萬(wàn)輛，這意味著接下來(lái)這款車型交付量還有很大提升空間。問(wèn)界新M7該月交付新車16,562輛，自2024年至今，問(wèn)界新M7系列累計(jì)交付量已突破12萬(wàn)輛，也是問(wèn)界系列今年最主要的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

問(wèn)界之后是零跑，繼6月后，零跑月交付量再破2萬(wàn)，也再次拿回第三席位。蔚來(lái)交付量則出現(xiàn)下滑，退至零跑之后，不過(guò)仍穩(wěn)定在2萬(wàn)+水平。值得注意的是，零跑與蔚來(lái)前7月累計(jì)銷量均已超過(guò)10萬(wàn)輛，較去年同期有大幅提升。

小鵬還在萬(wàn)輛左右徘徊。7月，小鵬汽車共交付新車11,145臺(tái)，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。前7月，小鵬累計(jì)交付新車共63,173臺(tái)，同比增長(zhǎng)20%。

值得注意的是，小鵬MONA系列首款車型M03已于8月8日正式開啟預(yù)訂，并將于該月內(nèi)上市。有消息透露，該車起售價(jià)將定在14萬(wàn)元以下，這一價(jià)格策略被認(rèn)為是小鵬直接向新能源汽車巨頭比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)的信號(hào)，也是其扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵。

小米7月交付量再破萬(wàn)，且按照小米的說(shuō)法，8月其交付量將持續(xù)破萬(wàn)，并預(yù)計(jì)11月將提前完成全年10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)。而不難測(cè)算，如果要提前完成目標(biāo)，在接下來(lái)的四個(gè)月中，小米單月平均交付量需達(dá)到1.6萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：小米汽車

老牌自主“挑大梁”，比亞迪日銷1萬(wàn)+

有的車企正在為月銷破萬(wàn)而歡呼，有的車企則已日銷破萬(wàn)，真是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

7月，比亞迪共計(jì)銷售新車342,383輛，同比大增30.6%，日均銷量超1萬(wàn)輛。其中，新能源乘用車銷量340,799輛，同比增長(zhǎng)30.5%。1-7月，比亞迪新車銷量累計(jì)超195萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，其中新能源乘用車總銷量近194.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.07%。

究其原因，一方面，全系榮耀版車型“增配降價(jià)”效應(yīng)還在持續(xù)；另一方面，首搭第五代DM技術(shù)的秦L與海豹06熱銷，推動(dòng)比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)7月合計(jì)銷售新車328,178輛，同比增長(zhǎng)超三成；此外，比亞迪海外銷量大增65.2%。

據(jù)蓋世汽車研究院最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年，比亞迪整體銷量有望達(dá)到376萬(wàn)輛。這意味著，接下來(lái)幾個(gè)月，比亞迪新車銷量大約還有超過(guò)150萬(wàn)輛的增長(zhǎng)空間。

圖片來(lái)源：比亞迪

奇瑞雖未日銷過(guò)萬(wàn)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭與比亞迪有得一拼。7月，奇瑞集團(tuán)銷量共計(jì)195,759輛，盡管環(huán)比上月出現(xiàn)輕微下滑，但同比增幅超30%。1-7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,296,380輛，較去年同期大增45.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。

分品牌來(lái)看，奇瑞品牌7月銷量123,123輛，同比增長(zhǎng)20.4%，1-7月銷量829,890輛，同比增長(zhǎng)38.3%；星途品牌7月銷量14,443輛，同比增長(zhǎng)26%，1-7月銷量68,890輛，同比增長(zhǎng)28.3%；捷途品牌7月銷量41,106輛，同比大漲91.1%，1-7月銷量264,661輛，同比大漲97.7%；iCAR品牌首款產(chǎn)品上市5個(gè)月，7月銷量6,065輛，今年以來(lái)累計(jì)銷量達(dá)到31,651輛。

吉利也屬于“例外”的那一撥。7月吉利汽車集團(tuán)銷量約15.08萬(wàn)輛，環(huán)比雖出現(xiàn)下滑，但好于行業(yè)整體水平，且較去年同期實(shí)現(xiàn)了13%的增長(zhǎng)，前7月累計(jì)銷量超110萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)36%，完成全年200萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的約55%，也是較好水平。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱此前表示，2024年是吉利汽車的產(chǎn)品大年，上半年推出了銀河E8、領(lǐng)克07以及極氪009光輝版，這些產(chǎn)品對(duì)上半年的銷量起到了很好的推動(dòng)作用。下半年，其他品牌將會(huì)有更多全新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，公司對(duì)全年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)銷量目標(biāo)充滿信心。

圖片來(lái)源：吉利汽車

長(zhǎng)安、長(zhǎng)城7月均同環(huán)比雙雙下滑，但憑借此前多月的積累，前7月累計(jì)銷量依然優(yōu)于去年同期，只不過(guò)長(zhǎng)城的增速略低一些。

以上車企銷量成績(jī)的不同，與新能源汽車板塊的表現(xiàn)有較強(qiáng)相關(guān)性，畢竟正如前文所言，在乘用車終端銷售中，新能源汽車已成為市場(chǎng)主流。

比亞迪不必多說(shuō)，自開啟新能源汽車銷售以來(lái)，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超830萬(wàn)輛；奇瑞1-7月累計(jì)銷售新能源汽車22.63萬(wàn)輛，同比勁增193.7%；吉利前7月累計(jì)銷售新能源汽車37.92萬(wàn)輛，同比大增105%；長(zhǎng)安自主品牌1-7月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)34.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.8%。

而長(zhǎng)城1-7月累計(jì)銷售新能源汽車15.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，增速相對(duì)落后，新能源汽車銷量占比約24%，低于新能源汽車市場(chǎng)36.4%的整體占有率。而要知道，今年4月，在2023年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)城汽車執(zhí)行董事、CFO兼董事會(huì)秘書李紅栓曾表示，公司將努力做到2024年新能源銷量占總銷量的比例高于行業(yè)平均水平。

合資之中無(wú)“例外”，個(gè)別車企暴跌超七成

從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)內(nèi)合資車企來(lái)看，7月無(wú)一例外都在下滑，且幅度都不小，其中東風(fēng)本田與上汽通用是下滑幅度較大的兩家車企。

今年以來(lái)，東風(fēng)本田銷量下滑嚴(yán)重，1月月銷還能達(dá)到6.5萬(wàn)輛，3月已經(jīng)下滑到4萬(wàn)多輛，二季度則連續(xù)保持在3萬(wàn)輛水平，到了7月，東風(fēng)本田銷量?jī)H14,229輛，較6月的35,409輛大降59.82%，較去年同期更是大降超七成。

上汽通用形勢(shì)也很嚴(yán)峻。早前上汽通用月銷10萬(wàn)輛、年銷百萬(wàn)輛是常態(tài)，2017年銷量更是達(dá)到歷史最高的200萬(wàn)輛。但自2018年至2023年，其銷量逐年下滑，但仍維持百萬(wàn)輛水平。進(jìn)入2024年，在價(jià)格戰(zhàn)日益激烈、新能源市場(chǎng)進(jìn)度還不夠快以及老產(chǎn)品逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力等多重因素下，上汽通用銷量持續(xù)下滑，今年上半年銷量?jī)H為22.56萬(wàn)輛，較去年同期近乎腰斬。到了7月，情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，該月上汽通用銷量?jī)H15,000輛，同比下滑超八成，環(huán)比下滑超九成。

當(dāng)然，短中取長(zhǎng)，合資陣營(yíng)中，也有幾家表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，例如上汽通用五菱、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)雖7月銷量下滑，但前7月累計(jì)銷量?jī)?yōu)于去年同期。

尤其是長(zhǎng)安馬自達(dá)，前7月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)10.87%。究其原因，“以價(jià)換量”是很重要的一點(diǎn)。且蓋世汽車注意到，長(zhǎng)安馬自達(dá)還在繼續(xù)使用這一招。

8月1日，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布旗下車型上線限時(shí)優(yōu)惠，包括CX-5、CX-50行也、MAZDA 3昂克塞拉、CX-30等一系列車型。其中，CX-5至高直降1萬(wàn)，2.0L舒適型，限時(shí)11.58萬(wàn)元起；CX-50行也至高直降1.7萬(wàn)元，2.5L限時(shí)優(yōu)惠價(jià)15.88萬(wàn)元起；而其銷量主力馬自達(dá)3昂克賽拉則至高直降1萬(wàn)元，2.0L起步價(jià)僅需8.99萬(wàn)起；降價(jià)幅度最大的則是馬自達(dá)CX-30，限時(shí)官方降價(jià)3.2萬(wàn)元，售9.99萬(wàn)元起。

事實(shí)上，盡管此前合資品牌有“醞釀漲價(jià)”之風(fēng)向，但整體來(lái)看，仍然有不少品牌加大了優(yōu)惠力度。

除長(zhǎng)安馬自達(dá)外，一汽-大眾近期推出以舊換新補(bǔ)貼活動(dòng)，包含國(guó)補(bǔ)在內(nèi)，全系車型以舊換新補(bǔ)貼至高3.1萬(wàn)元；一汽豐田加大了以舊換新補(bǔ)貼力度，8月1日-8月31日，疊加國(guó)補(bǔ)在內(nèi)，綜合補(bǔ)貼至高達(dá)到2.7萬(wàn)元；東風(fēng)本田也推出8月限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，CR-V、思域和英仕派三款車型售價(jià)進(jìn)一步降低。

但需注意的是，即便拋開價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)所帶來(lái)的影響不談，合資品牌單憑降價(jià)恐怕難以抵御自主品牌攻勢(shì)，拿回一些份額，畢竟自主品牌同樣在持續(xù)推出性價(jià)比更優(yōu)的產(chǎn)品，另外從整體車市表現(xiàn)來(lái)看，“以價(jià)換量”效果正呈現(xiàn)減弱走勢(shì)，價(jià)格水平的相對(duì)穩(wěn)定更利于改善消費(fèi)者預(yù)期，無(wú)論合資品牌還是自主品牌，都必須認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

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