截至8月14日，上汽集團(tuán)在2024年完成了最大規(guī)模高層調(diào)整。從上汽集團(tuán)到上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用、上汽通用五菱，涉及調(diào)整人員多達(dá)15名高層，幾乎完成了集團(tuán)到各分公司的全面換帥。

無論是其變動(dòng)頻率還是涉及人數(shù)、職位，在如今的汽車行業(yè)內(nèi)，都可謂是獨(dú)一份的存在。

高頻調(diào)崗，誰是那個(gè)最合適的人？

事實(shí)上，今年以來車圈內(nèi)發(fā)生重大人事變動(dòng)的并非上汽這一家。根據(jù)蓋世汽車此前統(tǒng)計(jì)，今年上半年至少發(fā)生了超70起人事變動(dòng)，涉及100余人，影響范圍涵蓋傳統(tǒng)車企、外資/合資車企以及新勢(shì)力。

即便是進(jìn)入下半年，僅7月內(nèi)一汽、東風(fēng)、北汽、吉利、長城、蔚來、小鵬、零跑、保時(shí)捷、捷尼賽斯等多家車企上演人事變動(dòng)，涉及人員超20人，且基本是一把手和二把手。

但顯然，沒有任何一家企業(yè)能有上汽的變動(dòng)頻率、涉及人數(shù)、職位更快更多。

就蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，自2023年2月陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，原延鋒總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職后，上汽集團(tuán)內(nèi)部先后公布了12次人事變動(dòng)。上至上汽集團(tuán)董事長換帥，到上汽集團(tuán)副總裁，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、華域汽車、上汽變速器、延鋒等一把手全面變動(dòng)。

且有傳聞稱，被盧曉替代的原上汽通用總經(jīng)理莊菁雄，在履新一年零三個(gè)月后被調(diào)任上汽安吉物流，另一位原上汽通用銷售副總陸一則將被調(diào)回上汽集團(tuán)。但可惜是，至今未有任何公文對(duì)外證實(shí)。

從現(xiàn)有信息來看，不同于一汽與東風(fēng)間交叉換防，亦不同于其他汽車集團(tuán)高層接替，上汽集團(tuán)旗下各子公司間呈現(xiàn)了一種“輪崗”制。

主要晉升路線大致是從零部件企業(yè)到整車，再晉升至集團(tuán)管理層，其中尤以上汽大眾總經(jīng)理一職最為突出。最近兩屆總經(jīng)理分別來自延鋒汽車與華域汽車，賈健旭僅僅花了不到十八個(gè)月的時(shí)間，完成了從延鋒汽車總經(jīng)理、上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁再到上汽集團(tuán)總裁的職位飛遷。至此，他也不過46歲，已成為當(dāng)屆上汽集團(tuán)中最為年輕的管理者。

現(xiàn)任上汽大眾總經(jīng)理陶海龍工作調(diào)動(dòng)頻率同樣不低。隨今年1月，原兼任上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO的上汽集團(tuán)副總裁吳冰，不再兼任分公司職務(wù)后，原華域汽車總經(jīng)理王駿接任上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。華域汽車總經(jīng)理一職便交由原上汽變速器總經(jīng)理陶海龍接棒。

不過半年時(shí)間，隨賈健旭升任上汽集團(tuán)總裁，陶海龍又由華域汽車總經(jīng)理調(diào)任上汽大眾擔(dān)任總經(jīng)理一職，并在一個(gè)月后兼任上汽大眾黨委書記。

至此，上汽集團(tuán)及旗下主要分公司一把手均已完成更換，這是否意味著可以止住上汽集團(tuán)不斷向下的發(fā)展頹勢(shì)？

高層換防，能否挽回發(fā)展頹勢(shì)？

“上汽最近怎么了？”年中時(shí)，在一場(chǎng)私下的交流中，一位業(yè)內(nèi)前輩向上汽集團(tuán)某位管理者發(fā)出疑問。得到的是漫長尷尬。

不可否認(rèn)，作為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)當(dāng)下正遭遇發(fā)展瓶頸。

更為準(zhǔn)確地說，此次頹勢(shì)早現(xiàn)于4年前。

還記得2018年，在經(jīng)過全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、車市下行再加上中美貿(mào)易摩擦升級(jí)等一系列磨難之后，所有觀點(diǎn)都已宣告“汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期已經(jīng)結(jié)束”，上汽集團(tuán)憑借上汽大眾與海外業(yè)務(wù)，銷量依然堅(jiān)挺。但沒想到是，曾經(jīng)的業(yè)績奶牛上汽通用自2019年銷量開始呈現(xiàn)斷崖式下滑，緊隨其后是上汽大眾，僅剩上汽乘用車緩慢爬升。

2016年至2024年7月上汽集團(tuán)各分公司銷量走勢(shì)；圖片來源：蓋亞系統(tǒng)

但顯然，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆炸式增長，比亞迪及一眾新能源企業(yè)迅速發(fā)展，不斷擠壓著傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)，哪怕是有著飛凡、智己的上汽集團(tuán)也未能討到多少好處。

據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月，集團(tuán)共銷售汽車251484輛，銳減37.16%；前7月，累計(jì)銷售2078438輛，下滑15.92%。其兩大增速引擎——新能源和出口業(yè)務(wù)，齊齊熄火。其中，新能源銷售90987輛，下滑21.85%；出口及海外基地銷量97070輛，下滑15.77%。

上汽集團(tuán)旗下各分公司的表現(xiàn)同樣不盡如人意，7月，上汽大眾僅批發(fā)81,003輛，同比下降18.18%；前7月累計(jì)批發(fā)593,091輛，下滑1.53%，其銷售規(guī)模已少于上汽通用五菱，位列集團(tuán)內(nèi)部第二名。

上汽通用表現(xiàn)尤為低迷，其7月僅批發(fā)15,000輛，同比暴跌82.42%；前7月累計(jì)批發(fā)240,579輛，下滑55.14%。上汽乘用車7月銷量50,279輛，同比下滑29.95%；前7月累計(jì)批發(fā)385,118，下滑20.19%。

在這樣的背景下，上汽必須做出一些改變。但如何改，是擺在每一位上汽人面前的一道難題。

陳虹續(xù)任的三年里，一句“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。靈魂一定要掌握在自己手中?！敝敝两袢找廊挥腥顺爸S，稱之為保守派。但這又何嘗不是掙扎破局的突顯呢？

圖片來源：智己汽車

根據(jù)上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)透露，2021年至2023年間，上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)投入超560億元，推動(dòng)上汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛、新能源、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重要突破。

但現(xiàn)實(shí)卻是今年以來，上汽集團(tuán)已連續(xù)兩個(gè)月丟掉了國內(nèi)銷量第一的寶座，取而代之的是比亞迪。于是，陳虹將仍未找到答案的難題傳遞給了本該在8月退休的王曉秋手上，若同樣難解，三年后或?qū)⒔唤o下一任董事長。

“馬車”換防，搏一搏350萬輛新能源車

上汽大眾、上汽通用與上汽通用五菱曾是支撐上汽集團(tuán)銷量的“三駕馬車”。但在自主品牌新能源汽車的圍剿下，“三駕馬車”的銷量在2023年走到歷史低位，分別為121.5萬輛、100.1萬輛、140.3萬輛，較2018年跌去了41%、49.2%、32.3%。

即便如此，其依然是上汽集團(tuán)的銷量支柱和重要的利潤來源，2023年占集團(tuán)總銷量的72%，營收占比71.55%，凈利潤占比46.8%。

但顯然這并不是長久之計(jì)。蓋世汽車研究院認(rèn)為，上汽通用三大品牌長期以來優(yōu)惠力度一直處于高位，試圖以價(jià)換量的策略，明顯不利于品牌價(jià)值的塑造，且造成內(nèi)部價(jià)格重疊，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡。

通用汽車財(cái)報(bào)也證實(shí)了這一點(diǎn)。其第二季度便在中國虧損了1.04億美元。對(duì)此，通用汽車首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson坦言，“在中國，我們一直在采取措施減少庫存，使生產(chǎn)與需求相匹配，并降低固定成本，但很明顯，我們采取的措施還不夠?！?/p>

合資退，勢(shì)必需要自主頂上。基于對(duì)未來的發(fā)展預(yù)期，上汽集團(tuán)更新“三駕馬車”為新能源、出海和自主品牌，并計(jì)劃到2025年新能源汽車年銷量要達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，其中自主品牌要占到70%。

5月24日，上汽集團(tuán)在“向新十年上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”上宣布，今年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。

出海層面，上汽如今已進(jìn)入全球100多個(gè)國家和地區(qū)，且海外市場(chǎng)布局比較均衡，除歐洲市場(chǎng)外，在中東、澳新、南美、東南亞等全球各主要市場(chǎng)均已躋身前列。

且蓋世汽車注意到，在7月底，上汽第32艘汽車運(yùn)輸船上汽安吉錦誠輪投入使用，這艘全球的最大綠色滾裝船擁有7600車位、排水量超過4萬噸、實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排30%，將加入上汽歐洲自營航線，積極突破出口運(yùn)力瓶頸，加速跨洋出海。

圖片來源：上汽

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)正與多個(gè)國家進(jìn)行磋商，以確定新工廠的布局。7月曾有報(bào)道稱，上汽集團(tuán)將在9月30日前作出決定，以明確其是否在西班牙投建其在歐洲的首座電動(dòng)汽車工廠，并計(jì)劃在2027年第四季度生產(chǎn)首款汽車。

進(jìn)入8月，上汽集團(tuán)旗下名爵MG汽車在一份公告中表示，計(jì)劃在墨西哥建立一個(gè)拉丁美洲樞紐，包括一個(gè)汽車工廠和一個(gè)研發(fā)中心。名爵汽車墨西哥業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Zhang Wei在聲明中表示，這樣不僅在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，還能產(chǎn)生面向拉丁美洲的市場(chǎng)情報(bào)。此外，公司還計(jì)劃將高端品牌智己引入墨西哥。

不可否認(rèn)，上汽集團(tuán)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型的“深水區(qū)”。合資品牌銷量走低，歐盟又對(duì)中國電動(dòng)汽車高筑“關(guān)稅墻”，如何加快自主品牌崛起，減輕海外市場(chǎng)經(jīng)營壓力，這些問題仍待新任管理層解決。期待如此大規(guī)模的高層架構(gòu)調(diào)整，能夠從一定程度上對(duì)其創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、重回發(fā)展正軌起到積極作用。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >