8月22日，廣匯汽車(chē)在上海證券交易所發(fā)布公告稱(chēng)，公司股票于2024年6月20日至2024年7月17日連續(xù)20個(gè)交易日的每日收盤(pán)價(jià)均低于1元，觸及終止上市條件。公司于2024年8月21日收到上交所出具的自律監(jiān)管決定書(shū)，上交所決定終止公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券上市。終止上市暨摘牌日為2024年8月28日。公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券終止上市后，將進(jìn)入全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責(zé)任公司的退市板塊掛牌轉(zhuǎn)讓。

昔日的經(jīng)銷(xiāo)商巨頭，也淪落到被迫退市的境地。

圖源：公告截圖

廣匯汽車(chē)是國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，從銷(xiāo)售大通、通用和日系“兩田”開(kāi)始，到收購(gòu)寶信汽車(chē)、尊榮、鵬峰等同行，再到進(jìn)軍豪華品牌、汽車(chē)融資和二手車(chē)市場(chǎng)，憑借銷(xiāo)售品牌之多和涉及服務(wù)范圍之廣，廣匯汽車(chē)逐步成為業(yè)界龍頭。數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車(chē)經(jīng)營(yíng)著735家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)28個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，擁有1615萬(wàn)基盤(pán)客戶。2023年，廣匯汽車(chē)依然保持著千億級(jí)別的營(yíng)收規(guī)模，凈利潤(rùn)達(dá)6.29億元。

在今年5月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)發(fā)布的“2024中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”中，廣匯汽車(chē)以1379.98億的營(yíng)收規(guī)模位居榜單前列，以713,467輛的銷(xiāo)量居百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)首位。而經(jīng)銷(xiāo)商百?gòu)?qiáng)榜單自2009年起至今已經(jīng)發(fā)布了15期，廣匯汽車(chē)連續(xù)第13年登上“中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”，這足以說(shuō)明廣匯汽車(chē)在行業(yè)內(nèi)的地位。

即便是行業(yè)龍頭，也難免被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所干擾。2024年一季度，廣匯汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入277.9億元，同比下降11.49%；歸母凈利潤(rùn)7094萬(wàn)元，同比下降86.61%。廣匯汽車(chē)預(yù)計(jì)，2024年上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)將出現(xiàn)虧損，預(yù)計(jì)虧損5.83億元~6.99億元。廣匯汽車(chē)表示，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局加劇，各大車(chē)企為搶奪市場(chǎng)份額大打價(jià)格戰(zhàn)，使得公司新車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模和毛利率較去年同期均有所下滑。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商的處境均面臨著不小的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，今年上半年，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售完成情況分化得非常明顯，只有不足20%的經(jīng)銷(xiāo)商完成了既定的銷(xiāo)售任務(wù)，超八成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商未完成任務(wù)，這其中，甚至有13.5%的經(jīng)銷(xiāo)商，任務(wù)完成率不到五成。

殘酷的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)致使經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力也在快速下降，數(shù)據(jù)顯示，上半年僅有27.3%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，這一數(shù)據(jù)在3年前超過(guò)了50%，而2023年，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商占到總數(shù)的37.6%，從這樣的走勢(shì)不難看出，經(jīng)銷(xiāo)商的處境正在變得越來(lái)越困難。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，汽車(chē)銷(xiāo)售也逐步呈現(xiàn)出兩種新業(yè)態(tài)，一是傳統(tǒng)的4S店模式，二是特斯拉引入的直營(yíng)模式，這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。

在傳統(tǒng)4S店模式時(shí)代，經(jīng)銷(xiāo)商更多的是借用售后維保來(lái)獲取更多的利潤(rùn)，但新能源車(chē)的售后利潤(rùn)很低，難以支撐整個(gè)4S店的運(yùn)營(yíng)。并且隨著新能源滲透率的提升，純?nèi)加蛙?chē)的保有量正在下降，這在很大程度上降低了傳統(tǒng)4S店的盈利能力。

而直營(yíng)模式對(duì)車(chē)企的現(xiàn)金流提出了極大的考驗(yàn)，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇的情況下，騰勢(shì)、阿維塔都開(kāi)始引入投資人，以此來(lái)降低整個(gè)銷(xiāo)售渠道的成本。

圖源：廣匯汽車(chē)

在行業(yè)變革的新形勢(shì)下，廣匯汽車(chē)也在積極求變，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展建設(shè)，提升新能源汽車(chē)的滲透率。廣匯汽車(chē)已經(jīng)與賽力斯（AITO）、阿維塔、嵐圖、猛士、長(zhǎng)城歐拉、哈弗新能源、小鵬、奇瑞ICAR、奇瑞星途星紀(jì)元、奇瑞風(fēng)云、吉利銀河、長(zhǎng)安深藍(lán)、路特斯等20多個(gè)主流新能源品牌建立了密切的聯(lián)系。截至2023年底，廣匯汽車(chē)已成功申請(qǐng)54家新能源門(mén)店授權(quán)，建成并投入運(yùn)營(yíng)26家，正在申請(qǐng)15家。 

雖說(shuō)廣匯汽車(chē)在積極擁抱新能源車(chē)型，但這并未助力其形成很好的盈利能力，再加上車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，經(jīng)銷(xiāo)商哀鴻遍野的宏觀背景，令資本市場(chǎng)對(duì)廣匯汽車(chē)能否持續(xù)盈利產(chǎn)生了憂慮，進(jìn)而形成了股價(jià)持續(xù)下跌，最終被迫退市的局面。

從廣匯汽車(chē)的狀態(tài)來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商叫苦并非他們不努力，而是激烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)損害了行業(yè)的生態(tài)，再加上燃油車(chē)市場(chǎng)份額下降，維保收入降低，新能源車(chē)?yán)麧?rùn)微薄等諸多因素，致使整個(gè)行業(yè)陷入了越發(fā)被動(dòng)的境地。汽車(chē)銷(xiāo)售、維保等產(chǎn)業(yè)究竟要走向何方，是行業(yè)值得思考的難題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >