車(chē)輪上的巨變還在進(jìn)行。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)行一場(chǎng)“百年未有之大變局”，這背后自然離不開(kāi)眾多新材料與新技術(shù)的強(qiáng)力支撐。

當(dāng)“舒適性與操控性”的極致駕乘體驗(yàn)成為主機(jī)廠(chǎng)推出智能汽車(chē)的一大“賣(mài)點(diǎn)”，新一代智能懸架成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。過(guò)去，磁流變懸架可能只是一些高端車(chē)型的專(zhuān)屬，而今，這一技術(shù)正逐漸被應(yīng)用在越來(lái)越多的智能汽車(chē)上。

根據(jù)Transparency Market Research（TMR）的預(yù)測(cè)，在未來(lái)15-20年內(nèi)，全球?qū)⒂薪肫?chē)減振器采用磁流變技術(shù)。面對(duì)磁流變懸架這一待爆發(fā)的市場(chǎng)，成都凱馳汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凱馳”）已憑借前瞻的戰(zhàn)略眼光與持久的科技投入，一舉打破了磁流變技術(shù)被國(guó)外技術(shù)壟斷的現(xiàn)狀，精準(zhǔn)踩上了行業(yè)風(fēng)口。

圖片來(lái)源：東升

智能化“下半場(chǎng)”，磁流變是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力

傳統(tǒng)汽車(chē)向智能化方向發(fā)展，懸架系統(tǒng)也在進(jìn)行智能化升級(jí)。磁流變技術(shù)作為智能懸架的路線(xiàn)之一，正成為智能汽車(chē)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

1938年，美國(guó)的雪佛蘭汽車(chē)公司用一部9分鐘的廣告，生動(dòng)地向消費(fèi)者展示了懸架系統(tǒng)的重要作用。正如該廣告所展示的：傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)主要由螺旋彈簧和減振器組成，二者相互配合完成車(chē)輛的減振作用。

懸架系統(tǒng)有兩個(gè)最重要的參數(shù)：剛度和阻尼。剛度特性主要由彈簧提供，阻尼特性主要由減振器提供。然而，由于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼出廠(chǎng)不可調(diào)節(jié)，其螺旋彈簧、被動(dòng)液壓減振器已經(jīng)難以滿(mǎn)足智能駕駛的底層執(zhí)行需求。

新一代空氣彈簧、電磁閥減振器、磁流變減振器等新技術(shù)，可通過(guò)電子控制算法對(duì)剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，因此能夠更好地適應(yīng)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的新趨勢(shì)，被越來(lái)越多的整車(chē)廠(chǎng)所青睞，并在市場(chǎng)上獲得了快速發(fā)展。

這其中，磁流變懸架的優(yōu)勢(shì)顯得尤為突出。蓋世汽車(chē)從凱馳了解到，磁流變懸架最大的優(yōu)點(diǎn)，是彌補(bǔ)了傳統(tǒng)減振器只能在舒適性和穩(wěn)定性之間做取舍的痛點(diǎn)。它可以同時(shí)兼顧舒適性和穩(wěn)定性，響應(yīng)速度快，低速度阻尼力高，阻尼力調(diào)節(jié)區(qū)間范圍廣，工作溫度范圍大。

圖片來(lái)源：東升

為何能夠達(dá)到這樣的效果？究其原因，是磁流變懸架系統(tǒng)將減振筒內(nèi)的油液變成了“磁流變液”。減振器活塞桿繞有電磁線(xiàn)圈，通電后產(chǎn)生電流，磁場(chǎng)穿過(guò)磁流變液，使液體中的軟體顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列，磁場(chǎng)的強(qiáng)度與電流大小成正比，因此改變電流大小就可以改變阻尼大小，且其壓縮和回彈的力是對(duì)稱(chēng)的。

從一定程度上說(shuō)，以“磁流變液”為核心的磁流變懸架，能夠在所有情況下快速調(diào)整，是目前已知響應(yīng)速度最快且可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的最佳汽車(chē)減振技術(shù)解決方案。

凱馳勇破壁壘，已實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)

事實(shí)上，磁流變技術(shù)這一“硬科技”并非新事物，它源于美國(guó)德?tīng)柛！４饲?，磁流變材料相關(guān)技術(shù)一直被海外廠(chǎng)商所壟斷，在汽車(chē)領(lǐng)域，洛德（LORD）一家獨(dú)大，京西重工BWI（德?tīng)柛＃┡c其合作，使用洛德磁流變液來(lái)提供磁流變懸架解決方案。另外，由于磁流變材料可應(yīng)用于軍工，海外廠(chǎng)商對(duì)中國(guó)實(shí)施禁運(yùn)，使得磁流變懸架提供商更加依賴(lài)洛德。

作為高端“黑科技”，“磁流變懸架”很早之前就在法拉利F8、488、SF90等一眾車(chē)型上應(yīng)用，更是凱迪拉克的御用半主動(dòng)懸架類(lèi)型。還在多家主機(jī)廠(chǎng)SUV中高端車(chē)型上量產(chǎn)，如蘭博基尼，邁凱倫GT、540C，凱迪拉克CT6、凱雷德、ATS，奧迪R8，福特野馬等。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已連續(xù)兩個(gè)月突破50%，在產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)智能化“下半場(chǎng)”之時(shí)，磁流變技術(shù)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)奮力突破重圍，要將此項(xiàng)技術(shù)牢牢掌握在自己手中！

蓋世汽車(chē)了解到，凱馳一直專(zhuān)注于汽車(chē)全主動(dòng)電子控制空氣懸架系統(tǒng)（ECAS）的研發(fā)、設(shè)計(jì)制造和銷(xiāo)售，已經(jīng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，實(shí)現(xiàn)了磁流變液等核心零部件的自主生產(chǎn)，更具備整個(gè)磁流變懸架系統(tǒng)供貨或單獨(dú)供貨的能力。

凱馳自主研發(fā)的磁流變懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。目前，在客車(chē)領(lǐng)域有9個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，進(jìn)行9-12米旅游大巴的磁流變技術(shù)開(kāi)發(fā)，涵蓋國(guó)內(nèi)多家客車(chē)廠(chǎng)。而在房車(chē)應(yīng)用上，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目針對(duì)多款車(chē)型進(jìn)行。另?yè)?jù)公開(kāi)報(bào)道，今年4月份，凱馳磁流變懸架系統(tǒng)成功應(yīng)用在宇通房車(chē)的最新房車(chē)系列，顯著提升了其舒適性、穩(wěn)定性和安全性。

對(duì)于更廣闊的乘用車(chē)市場(chǎng)、乃至乘用車(chē)改裝市場(chǎng)，凱馳也在開(kāi)疆拓土。在目前已量產(chǎn)車(chē)型中，其中不乏市場(chǎng)上的爆款車(chē)型，以及新能源汽車(chē)品牌中的明星產(chǎn)品。

據(jù)悉，某造車(chē)新勢(shì)力品牌正在針對(duì)磁流變懸架與凱馳進(jìn)行方案溝通，目前已完成了磁流變減振器方案，即將啟動(dòng)試制及調(diào)試工作。此外，還有多家自主車(chē)企以及新能源汽車(chē)品牌正在積極進(jìn)行方案溝通。

當(dāng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的迭代趨勢(shì)變?yōu)椤坝脩?hù)可感知”，凱馳用磁流變技術(shù)大幅提升了用戶(hù)的駕乘體驗(yàn)，真正做到了“以人為本”、“安全第一”。

主動(dòng)適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，凱馳踩準(zhǔn)磁流變技術(shù)這一風(fēng)口，背后離不開(kāi)企業(yè)掌舵者的前瞻布局。

凱馳是揚(yáng)州東升汽車(chē)零部件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東升”）旗下企業(yè)。東升董事長(zhǎng)劉旭以振興磁流變新技術(shù)的戰(zhàn)略眼光，切入了磁流變減振器賽道。這才使得磁流變技術(shù)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程大大提速，并讓磁流變減振器在乘用車(chē)領(lǐng)域得到了更大范圍的普及。

市場(chǎng)前景可觀，踩準(zhǔn)風(fēng)口靠真本領(lǐng)

從打破技術(shù)壟斷到搶占增量市場(chǎng)，服務(wù)保障不可或缺。劉旭立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，一開(kāi)始就致力于將凱馳打造為集研發(fā)制造、試驗(yàn)檢測(cè)、銷(xiāo)售運(yùn)維、線(xiàn)上線(xiàn)下售后的一站式全案服務(wù)商。

蓋世汽車(chē)了解到，在售后市場(chǎng)服務(wù)方面，凱馳磁流變懸架安裝拆卸簡(jiǎn)便快捷，有專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)線(xiàn)上線(xiàn)下手把手教學(xué)，遇到緊急情況，國(guó)內(nèi)有24小時(shí)專(zhuān)員直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，售后無(wú)憂(yōu)，讓用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)更加安心。

此外，凱馳磁流變懸架系統(tǒng)采用了自主開(kāi)發(fā)的全數(shù)字式“屬性分離法”控制系統(tǒng)，算法技術(shù)及處理方法和控制策略明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的模擬技術(shù)下的“天鉤算法”。

“新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展為企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇?？萍紕?chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)成為每個(gè)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力保障。”劉旭強(qiáng)調(diào)。深耕汽車(chē)領(lǐng)域多年，企業(yè)掌舵者的人格魅力已經(jīng)融入企業(yè)發(fā)展歷程中。在2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紀(jì)念改革開(kāi)放40周年杰出人物評(píng)選中，劉旭位于零部件生產(chǎn)企業(yè)組獲獎(jiǎng)的8人之列。

同年，東升成為大中華區(qū)唯一一家獲得兩年一度戴姆勒全球供應(yīng)商質(zhì)量獎(jiǎng)提名的中國(guó)供應(yīng)商。2019年，東升獲批國(guó)家工信部第一批“專(zhuān)精特新”小巨人企業(yè)。

往前追溯至今，東升從一根小小的穩(wěn)定桿做到汽車(chē)磁流變懸架系統(tǒng)，是其一直專(zhuān)注自主創(chuàng)新、探索新發(fā)展的結(jié)果。這不僅需要前瞻的戰(zhàn)略眼光，還離不開(kāi)持續(xù)的科研投入。

目前，東升已建成省級(jí)“企業(yè)技術(shù)中心”、“工程技術(shù)研究中心”和“工程研究中心”，設(shè)有“國(guó)家級(jí)博士后科研工作站”、“江蘇省企業(yè)研究生工作站”和“江蘇省級(jí)博士后實(shí)踐基地”，2022年獲批“國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)”。

圖片來(lái)源：東升

值得一提的是，2020年，東升與東南大學(xué)合作，共同將獲得教育部“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)”的“高性能車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)與協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”在企業(yè)進(jìn)行了成果轉(zhuǎn)化，并且在亞洲首創(chuàng)了智能磁弧焊接生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了科技成果向產(chǎn)業(yè)化的完美轉(zhuǎn)換，并且該項(xiàng)目已經(jīng)在2024年6月完成結(jié)題驗(yàn)收。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革路上，向來(lái)不缺少企業(yè)“乘勢(shì)而上”的故事。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”，東升不僅是見(jiàn)證者，更是深度參與者。隨著未來(lái)智能懸架市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，東升未來(lái)的征程更值得期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >