9月29日，我們從官方了解到，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高翔表示看好中國新能源汽車市場的發(fā)展前景。同時，其表示寶馬堅持多技術(shù)路徑并進(jìn)的策略，在持續(xù)發(fā)力電動化的同時，大力推廣氫能技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。

官方表示，寶馬集團扎根中國三十年，一直受益于自由貿(mào)易和中國的對外開放政策。高翔表示：“現(xiàn)在許多本土供應(yīng)商已成為寶馬集團的全球供應(yīng)商：他們不僅向海外出口零部件，還開始在海外投資建廠，來為寶馬或其他汽車制造商供貨。我們與主要合作伙伴寧德時代在中國的合作已有12年了，當(dāng)時，我們的合資企業(yè)華晨寶馬成為全球首家使用寧德時代電池的豪華汽車制造商。我們在合作初期就為寧德時代提供了大量的技術(shù)指導(dǎo)，派遣工程師進(jìn)駐寧德時代，雙方共同研究技術(shù)解決方案。與寶馬合作四年之后，寧德時代在2016年的電池裝機量已位居全球第三，如今其已發(fā)展成為全球動力電池行業(yè)的頭部企業(yè)?！?/span>

“另一個是與延鋒內(nèi)飾進(jìn)行合作。 經(jīng)過多年合作，延鋒目前已在亞太、歐洲、北美和南非這四大地區(qū)建廠，在全球市場的新產(chǎn)品研發(fā)能力得到了極大提升?！?/span>

為了加快向電動化轉(zhuǎn)型，寶馬集團將合作伙伴關(guān)系擴展到了更廣泛的范圍。2022年，寶馬集團宣布與合作伙伴寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同，兩個合作伙伴將在中國和歐洲分別建立兩家電芯工廠，每家電芯工廠年產(chǎn)能均可達(dá)到20GWh。值得一提的是，他們將為寶馬新世代車型提供電芯，新世代車型將于2026年在沈陽實現(xiàn)國產(chǎn)。其次，我們在中國的數(shù)字研發(fā)應(yīng)用于寶馬全球市場。

此外，憑借品質(zhì)和快速響應(yīng)，寶馬誠邁已經(jīng)成為寶馬集團在亞洲最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件研發(fā)中心。寶馬誠邁從事軟件開發(fā)、自動駕駛、地圖導(dǎo)航等領(lǐng)域，為BMW、MINI(參數(shù)|詢價)和勞斯萊斯品牌提供先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)解決方案。寶馬集團正不斷加強實現(xiàn)氣候中和的承諾，并致力于在封閉的回收循環(huán)中大規(guī)模使用回收材料。在中國，我們首次構(gòu)建了一個閉環(huán)系統(tǒng)，用于回收那些不再適用于電動汽車的動力電池中的鎳、鋰和鈷等原材料。這些電池來源于純電動和部分電動的開發(fā)車輛、測試系統(tǒng)、生產(chǎn)廢料，未來還將包括報廢車輛。寶馬的動力電池生命周期管理系統(tǒng)涵蓋三個核心部分：數(shù)字監(jiān)控、閉環(huán)回收和電池再利用。

為了向客戶提供無憂的電池回收服務(wù)，寶馬已在全國三分之二以上的經(jīng)銷商中設(shè)立了符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電池回收服務(wù)網(wǎng)點，希望今年年底能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋全部的經(jīng)銷商。鎳、鈷和鋰等基本材料被高比例回收，并被重新納入寶馬供應(yīng)鏈，用于制造本地生產(chǎn)的寶馬純電動汽車的新電池。2023年，提取了1000噸原材料用于新車制造，中國有2,400輛電動車使用了再生材料。這一舉措預(yù)計將大幅減少因開采礦產(chǎn)資源而產(chǎn)生的碳排放，并在動力電池的整個使用周期內(nèi)最大限度地降低碳足跡。截至2024年中，寶馬集團已經(jīng)回收了超過2,000噸的材料，并將其再利用于生產(chǎn)國產(chǎn)寶馬純電動車的新電池。（編譯/汽車之家 周易）

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