9月初，領克首款純電車型Z10正式上市，三周多時間過去，坊間對這款車的關注度依舊沒有減弱。不過，除了常規(guī)討論的訂單量外，更多人把焦點放在了“新車發(fā)布第二天就降價”、“電池電機清庫存”等話題上。

例如，9月6日，有多位網(wǎng)友發(fā)帖稱在終端門店領克Z10各車型都有1萬元到1.6萬元的下降，比如入門款由19.68萬元下降至18.54萬元，頂配車型由28.88萬元下降到27.14萬元。

隨后，又有言論稱Z10的電池和電機是在幫其他品牌“清庫存”，其中電機用的是極氪001的老款電機（2023款），新車電機的功率、電池的續(xù)航、零百加速等方面要略遜于同價位的競品。

針對降價一事，領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛在微博回應稱此舉是“限時權益調(diào)整”，目的就是讓用戶擁有靈活的選擇權。

據(jù)了解，調(diào)整下單用戶權益后，領克Z10贈送的充電樁（4999元）、太陽膜龍膜（2500元）、手機抵扣券（2900元）可根據(jù)用戶需要選擇保留，如不需要可直接抵訂單尾款，最高總價為10399元。從這個角度來看，領克此舉是在聽取用戶意見后及時推進落地的舉措，還是能博得不少用戶的好感，因為可以用比限時優(yōu)惠價更低的價格買到這輛車。

但是，針對“電池電機清庫存”的說法，領克就沒那么淡定了。據(jù)說為了澄清此事，領克近日特意約了一批媒體進行溝通。隨后，陳小飛也于9月27號在微博進行回應，且態(tài)度十分嚴肅，其措辭也從之前的“說明”變成了“嚴正聲明”。

該聲明指出，領克Z10使用的金磚電池為領克定制版本，單獨產(chǎn)線生產(chǎn)，電芯長度、電池容量均與其它品牌車型使用的金磚電池不同，基于汽車產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)的統(tǒng)一性，無法與其它品牌車型互換使用。另外，領克Z10使用的電機均為今年生產(chǎn)，經(jīng)過專項匹配和調(diào)校，且每款電機都有專屬刻印碼，可追溯查證。為了自證清白，領克還公開了領克Z10電池、電機工廠的實地探訪視頻，方便用戶查看。

在厘清這些輿論風波后，我們再來看看這款新車，作為領克在純電動汽車領域的開山之作，領克Z10定位純電C級轎車，車長超過5米、軸距超過3米、車寬近2米，限時優(yōu)惠價19.68萬起，使用調(diào)整后的用戶權益，起售價還能再下探。

說到這里，可能很多人想不明白，在插混領域混得風生水起的領克為何要涉足純電？做純電，第一款車型為何會選擇C級轎車？就集團內(nèi)來看，在已經(jīng)有多個新能源品牌的情況下，領克的純電產(chǎn)品會不會內(nèi)部競爭？在極致內(nèi)卷的純電動汽車市場，領克Z10有哪些差異化的特性來應對內(nèi)外部的競爭？針對這些問題，領克汽車管理團隊為此一一進行過拆解。

做純電沒有障礙

對于領克為什么要做純電這件事，吉利汽車高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰分析指出，領克成立八年來積累了100多萬的用戶，近600萬的APP注冊會員，很多用戶特別是一些已經(jīng)購買領克的車主們，在換車時希望領克有一款純電?！拔覀兦捌诮y(tǒng)計過，60%的用戶對領克的純電表示期待，現(xiàn)有用戶的增換購中，40%用戶表示會選購純電的，這個比例很大?！?/p>

另外，從品牌屬性來看，即使在燃油時代，領克的用戶標簽就和新勢力的用戶標簽很接近，領克用戶本身就是走在時代前沿。從產(chǎn)品技術來看，吉利集團在新能源領域的技術儲備為領克入局純電提供了十足的彈藥，所以領克而言，做純電幾乎沒有什么障礙。

據(jù)了解，為了推動智能新能源轉型，吉利在三電技術、自研芯片、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星互聯(lián)、智算中心等領域進行大規(guī)模投入，近10年來累計研發(fā)投入超2000億元，構建了汽車行業(yè)“最全面、最領先”的電動化和智能化體系力，是全球首個擁有汽車、芯片、衛(wèi)星、飛行器、手機、AI大模型等全智能科技生態(tài)布局的車企。這些技術在Z10上的產(chǎn)品配置上都直觀呈現(xiàn)。

當然，從集團層面來看，涉足純電的領克不可避免地會被拿來與極氪做比較，后者已推出多款純電車型。對此，林杰直言，領克的競爭清單中，沒有極氪，二者是不同的品牌、不同的定位、不同的風格，來吸引不同的用戶群體?！按蛞粋€不恰當?shù)谋扔鳎嗤氖巢慕唤o不同廚師，有的做粵菜，有的做川菜，用不同的味道來滿足不同的消費群體?！?/p>

其指出，浩瀚架構下開發(fā)了諸多產(chǎn)品，每款產(chǎn)品的品牌定位不同，領克Z10切入的細分市場是C級轎車，這是極氪沒有覆蓋到的市場。從造型上來講，自極氪007開始，極氪品牌就有了自己的造型語言，整體元素和外觀設計跟領克截然不同。

圖源：領克

在設計造型上，領克的“原創(chuàng)”一直是其核心競爭力，一如林杰在領克Z10上市發(fā)布會現(xiàn)場所說：“領克的用戶不管在任何地方，都可以自信地說我是誰，而不是我像誰！”

林杰也坦言，集團的品牌用戶之間可能會有一些重疊，但這個重疊是給浩瀚架構做“加法”，因為不是買A就是買B。“領克的研發(fā)，因為共享了浩瀚架構，在時間、成本上都有大量的節(jié)約，這也使得領克的綜合成本在下降，只要用浩瀚架構的車越多，浩瀚整體的競爭優(yōu)勢就會更強，在市場上也會更有競爭力?！?/p>

用C級完善產(chǎn)品版圖

既然選擇做純電，那么第一款車型為何會選定C級轎車？在后續(xù)的純電產(chǎn)品布局上，領克如何規(guī)劃？

林杰坦言，C級轎車銷量肯定不如SUV市場，但它的增速很快。“目前這個市場的造型還是比較單一，大家都在拼配置，我們希望能帶給消費者更理性的思考。”

據(jù)介紹，領克Z10這次很克制，沒有搞“軍備競賽”，例如在電池的選擇上，全系就采用了磷酸鐵鋰電池。這樣決策的原因有幾點：一是經(jīng)濟性；二是磷酸鐵鋰的整體性能的提升，Z10搭載的金磚電池充電15分鐘就可以續(xù)航573公里，完全滿足用戶的充電需求，充放電速率跟三元鋰十分接近，另隨著車內(nèi)熱管理的升級，磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航達成率也已經(jīng)十分接近三元鋰；三是安全性，從化學的構成來看，磷酸鐵鋰的整體安全性要比三元鋰更強；四是綜合成本，現(xiàn)在磷酸鐵鋰的裝機量比例超過三元，中國電動汽車中70%是磷酸鐵鋰電池，且其整體成本還在下降，可以更好地回饋用戶。

林杰還建議，新能源消費者要結合自身實際需求，不要盲目追新，不用買最貴的，買最適合自己當下需求的即可。比如，領克Z10提供了400V和800V，其推薦理性的消費者購買400V的，因為它更有性價比。

領克品牌研究院執(zhí)行副院長王應補充說道，無論是400V還是800V，都是對用戶充電焦慮、續(xù)航焦慮的解決方案，領克Z10目前400V平臺的充電效率也很領先。

另外，從產(chǎn)品譜系來看，領克在C級轎車領域還是空白，Z10上市后能讓領克的產(chǎn)品版圖更加完善；在整個吉利汽車集團的譜系中，C級轎車也是有空位的，某種程度上，Z10相當于也承載了集團的規(guī)劃，一起發(fā)力品牌向上。

領克Z20；圖源：工信部

在后續(xù)純電產(chǎn)品的規(guī)劃上，領克第二款純電車型Z20日前已在工信部完成申報，官圖隨后也得以曝光。據(jù)了解，領克Z20與極氪 X、smart 精靈#1、smart 精靈#3、沃爾沃 EX30 等車型一樣，均由吉利SEA浩瀚架構打造，是一款更小一點的產(chǎn)品，將于10月在歐洲首發(fā)亮相，然后再進入中國市場。

借電競座艙出圈

如今，純電市場競爭已經(jīng)進入白熱化階段，除了一眾新勢力外，不少創(chuàng)二代們也開始發(fā)力。作為新入局者，領克要想在市場上快速占據(jù)一席之地，差異化競爭必不可少。除了上文提到的原創(chuàng)設計外，其聯(lián)手魅族打造的電競座艙是一大看點。

9月25日，領克聯(lián)合星紀魅族打造的“全球首款高能電競娛樂座艙”Z10 STARBUFF正式發(fā)布，售價23.68萬元起。該座艙號稱是“國內(nèi)唯一”適配Windows系統(tǒng)的Flyme Auto車機，配備17英寸3K 90Hz OLED車規(guī)高刷屏，配有1TB車規(guī)固態(tài)硬盤、5G不限流量；座艙搭載AMD V2000A桌面級系統(tǒng)芯片、AMD RX 6600M獨立顯卡、水冷散熱。

“Z10率先采用了AMD V200芯片和獨立顯卡，可以支持3A游戲，盡管AMD V200成本并不便宜，但領克希望智能座艙能夠成為其與其他品牌的差異化優(yōu)勢?！绷纸苷f道。

近段時間3A游戲《黑神話！悟空》大熱，領克Z10電競版的到來，無疑是電競愛好者的福音。因為在家做一個電競房成本也要幾萬塊，Z10電競版相當于一個可移動的沉浸式專屬空間，整車23揚聲器、立體環(huán)繞聲、可以“聽聲辨味”，而且還有按摩、加熱、通風等功能。

林杰表示，別的企業(yè)不敢玩的、不敢做的，領克會去做，這是品牌的精神追求，也是集團給的要求敢做不同。

另外，在高階智駕上，領克這次也有較大進步，其智駕采用了路特斯的LHP（全稱Lotus Hyper Pilot，即路特斯高階智駕）方案，成為中國首款上市前就通過測試拿到L3證書的車型。此舉對領克來說可以通過更低的成本，提供了更高階的智駕；對路特斯來說，更大的用戶量可以分攤研發(fā)成本，并提供更多場景數(shù)據(jù)。

“我們在智駕上選擇跟路特斯機器人合作，進一步證明領克Z10的推出不是‘平地造樓’，更不是‘憑空造車’，而是在整個集團的大技術資源池中做了一種特別好的組合?！绷纸茉俅螐娬{(diào)集團對領克布局純電的支持和賦能。

小結：與上市前的各種期待呼聲不同，正式上市后的領克Z10似乎“負面纏身”，好在這并沒有擾亂其市場表現(xiàn)。據(jù)林杰透露，9月領克Z10大概能交付3000臺左右，“銷量沒有大家預期的那么高，但也沒有大家預期的那么差?！?/p>

作為領克在純電動汽車領域推出的首款車型，且是一款定位為純電C級轎車，Z10在首個不完整的交付月能取得這樣的成績其實還不錯，后續(xù)就看其銷量是否能延續(xù)甚至再創(chuàng)高。

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