蓋世汽車訊 據路透社報道，10月14日，一位歐盟高級官員表示，歐盟就中國產電動汽車的最低進口價格與中國進行談判，以避免歐盟對中國產電動汽車征收關稅，這是一項“艱巨的挑戰(zhàn)”，因為汽車是復雜產品，且報價必須合理且可執(zhí)行。

圖片來源：歐盟

這位官員說道：“我不排除中歐達成協(xié)議的可能性，但要在10月底前達成協(xié)議似乎非常困難，因為（要解決的）問題非常復雜、困難。”

該官員認為，這項挑戰(zhàn)十分艱巨，中歐談判可能會持續(xù)更長時間，因為迄今為止，（最低）進口價格承諾還僅適用于同質化商品，而不是針對像汽車這樣具有多種不同銷售渠道的復雜產品。

目前，歐盟委員會已收到中國商會（涵蓋多家電動汽車制造商）以及眾多不同的個體出口商提出的最低報價。

10月12日，中國敦促歐盟不要就在歐盟銷售的中國產電動汽車售價與個別出口商進行單獨談判，并警告稱這將“動搖”雙邊關稅談判的“基礎”。

而這位歐盟官員則表示，只關注一項價格承諾而不考慮其他承諾將“是不正常的”。事實上，歐盟委員會有義務審議所有報價。歐盟可能會接受某些個別出口商的價格承諾，而對其他公司繼續(xù)征收關稅。

該官員表示，由于車型不同，單一價格行不通。實際上，根據銷售價值和所獲補貼情況，不同汽車制造商的最低價格可能有所不同。此前歐盟宣布擬議的額外關稅稅率從特斯拉的7.8%到上汽集團的35.3%不等，這反映了歐盟委員會對不同車企所獲補貼的計算結果。

歐盟執(zhí)委會表示，任何最低進口價格協(xié)議都必須符合世界貿易組織規(guī)則，足以抵消中國補貼給歐洲車企造成的損害，且必須具有可執(zhí)行性，并能夠得到監(jiān)管。

歐盟委員會希望在中國電動車上不要重蹈此前太陽能電池板的覆轍。十年前，歐盟曾以最低價格承諾取代對中國太陽能電池板的關稅。而如今，中國在歐盟光伏市場的份額已超過90%。這位歐盟官員表示，該案例的一個失敗之處是采取了廣泛規(guī)避的措施。該官員補充說：“對待任何承諾都需要非常謹慎，且必須大大降低規(guī)避措施的風險。”

歐盟將在對中國產電動汽車的反補貼調查結束后實施對華電動車關稅，調查預計將于本月底結束。

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