12月9日，余承東帶著五界的一把手來了場直播。

余承東攢的局從來不缺話題，這次他同樣“口無遮攔”：明年L3、后年L4，以后開車就能睡覺了；我們后面一百萬臺車，只需要十來個月就行。

余承東的“口無遮攔”也出現(xiàn)了“人傳人”的現(xiàn)象：

一向幽默風趣的尹同躍也貢獻了不少“金句”：“明年智界就不客氣了；華為是汽車進攻者，奇瑞是防守者。”

賽力斯張興海也放了狠話：“你們都說明年不客氣，我也沒啥特別的話 —— 問界明年會升級多款車型，我保證‘升級一款爆一款’，就像之前的問界M7、M9一樣。”

除了給華為品牌打廣告外，這場直播還預告了明年的新車計劃，另外我們也能透過一些高管的“玩笑話”窺探五界成員的心理。

補齊 6 系，明年預計推出10多款新車

通過這場直播，余承東率先預告了明年的新產品，我們也結合其他渠道信息，推測了鴻蒙智行2026年的新車。

新車最多的仍然是問界，除了推出M5、M7、M8的升級版本外，問界還將推出M6，M6會成為鴻蒙智行首款6系車，同時也填補了問界在25-30萬價位的空缺。

M9作為問界的旗艦，或許也會迎來重大升級，根據(jù)此前被拍攝到的諜照來看，問界或許會推出長軸距版問界M9，可能會命名為“問界M9L”，甚至還有人稱它可能會被命名為“M9非凡大師”。

賽力斯張興海也罕見地放了些大話：“你們都說明年不客氣，我也沒啥特別的話。問界明年會升級多款車型，我保證‘升級一款爆一款’，就像之前的問界M7、M9一樣。”

除了填補6系空白，明年鴻蒙智行還會有一些全新形態(tài)的產品，填補“個性化”車型的缺失。

首先是今年闖入旅行車這一小眾賽道的享界，明年他們還會推出“硬派SUV”，這也會成為鴻蒙智行的首款硬派SUV。

做硬派SUV對享界來說并非是探索，北汽在歷史上打造過很多硬派SUV，例如同屬北汽集團的北京越野就推出過BJ系列越野車。

余承東還忍不住給撒貝寧、尼格買提提前看了新車，撒貝寧對這款車的評價是“非常颯”。

車BU自從和東風猛士合作后，后者的M系列硬派車型的關注度和聲量都獲得了很大提升。鴻蒙智行自然不會放棄這塊市場，這款車型由享界打造也頗為合適。

另外北汽張建勇還談到了打造享界S9T背后的故事，當初集團內沒有人贊成打造旅行車這種小眾產品，但余承東非常堅持，張建勇也支持了余承東的決定。

在尊界S800誕生前，享界S9是鴻蒙旗艦轎車，S9上市后，余承東還自費購買了一臺，并且開了很多次長途?；蛘呤沁@位“真實車主”在長期用車后，才做了要做一款旅行車版S9的決定。

智界是鴻蒙智行品牌中最強調運動的品牌，但是很反差的是，鴻蒙智行的第一款MPV將會是這個強調運動的品牌打造。

明年，鴻蒙智行的首款MPV——智界V9就將迎來上市。在談到這款車的時候，余承東再次說了違反廣告法的詞，他稱V9將會是“路面上最好的MPV”。

尚界也會有兩款新產品，一款殺入主流市場，定價在15-25萬級；另一款則是教轎跑車型。

上汽集團王曉秋稱明年尚界的新車型是鴻蒙智行的顏值擔當，余承東評價這款車則是“第一眼就好看、第一眼就喜歡”。

明年還會有一款轎跑車型上市，那就是華為車BU和廣汽聯(lián)合打造的品牌“啟境”的首款車型，針尖對麥芒的產品競爭，將會是明年的主旋律。

最后是尊界，尊界這個品牌可以說是締造了中國汽車產業(yè)一項奇跡。作為一臺自主品牌豪華轎車，上市175天“大定”訂單1.8萬臺，連續(xù)三月登頂70萬元以上豪華轎車銷量榜。

明年，尊界將會趁熱打鐵，陸續(xù)推出超豪華SUV和MPV。

總結下來，鴻蒙智行將在明年合力推出10多款新車型，覆蓋15萬到100+萬價格區(qū)間。今年10月，鴻蒙智行完成了第一個100萬輛車交付，余承東大膽推測，下一個100萬，或許只需要10多個月。

明年進入L3時代

在這次直播上，余承東又談到了華為的目標和規(guī)劃：從2026年開始，鴻蒙智行將進入L3、L3+時代，未來用戶可以邊開車邊睡覺。同時，鴻蒙智行的目標是2027年進入L4時代。

但是余承東隨后也補充：還得是在法規(guī)允許的情況下。

這不是余承東第一次在發(fā)布會或者直播中對L3的落地時間下判斷，余承東甚至表明，在L3的技術上，華為就是有儲備的，只待法規(guī)落地與完善。

在推動L3落地這件事上，華為是最不遺余力的。反復強調技術儲備已到位，可以看做是余承東的一種施壓方式或者說是對L3時代的期待。

不希望“鴻蒙智行”變成足球隊，五界也有小心思

在這次直播中，奇瑞尹同躍說了句耐人尋味的話：“五界正好可以組成一個籃球隊，但不太希望擴大到足球隊。”

言下之意，鴻蒙智行不能再擴軍了，這或許也反映了鴻蒙成員的普遍心理。

我們可以從幾個方面來分析尹同躍的心理活動：

首先，資源不能再稀釋了。

余承東曾公開說過，很多車企都和華為談，想要合作進入鴻蒙智行體系，但是余承東均以資源不足為由婉拒。在此之后，尚界橫空出世，這次“破例”可能會讓更多車企產生“造界”想法，讓本就被稀釋的資源再次被稀釋。

第二點是：守住自己的地皮，不能再內部掐架。

從尚界到尊界，五界各自的定位已經比較清晰了。雖然智界R7與問界的SUV在定價是有重疊的，但是產品定位并沒有重復。

明年尚界將會推出鴻蒙智行首款MPV——尚界V9，尊界也會推出同品類車型。不過從品牌定位來看，二者的目標人群有錯位，但如果更多界誕生，界字輩產品相互之間的競爭會更加激烈。

第三點是鴻蒙成員希望聯(lián)盟“小而美”，避免松散化。

尹同躍希望維持 “籃球隊” 規(guī)模，本質是希望鴻蒙智行保持 “強綁定、高協(xié)同” 的特質，而非淪為 “只共享品牌、不共享核心資源” 的松散聯(lián)盟。

對奇瑞而言，在 “小而精” 的聯(lián)盟中深度綁定華為是品牌最優(yōu)解，資源分散的大聯(lián)盟反而不利于發(fā)展。

尹同躍的比喻很恰當，就像我們看體育賽事?？椿@球比賽，五名球員，球權相對平均。足球比賽，別說觸球次數(shù)，轉播鏡頭都不一定聚焦在你身上。

寫在最后

在廣州車展前，華為智能汽車解決方案BU，也就是車BU，也辦了一次“生態(tài)大會”。

現(xiàn)場群賢畢至，合作車企的高管紛紛到場。不僅如此，車BU還與廣汽、東風奕派官宣了聯(lián)合打造的品牌“啟境”與“奕境”。

車BU作為供應商，對整車制造和品牌建設的涉足卻越來越深，甚至還做了App直接觸達用戶。

而鴻蒙智行作為聯(lián)盟，自然也要加強聲量。華為的“境界”，將會顯著增強2026年汽車市場的競爭烈度。

返回第一電動網首頁 >