作為國內(nèi)五大重點新能源汽車企業(yè)，比亞迪、北汽、上汽、長安和奇瑞都擁有一套適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，下面小編為你解讀。

比亞迪

企業(yè)概況

比亞迪股份有限公司及其附屬公司主要經(jīng)營包括傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)，以及二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。

從全球汽車發(fā)展來看，新能源汽車都是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，比亞迪抓住時機，將傳統(tǒng)車與電動車相結(jié)合，推出混動車搶占市場。比亞迪在傳統(tǒng)車市場努力開拓的同時，將“電動車公交化，混動車市場化”確定為其新能源車發(fā)展大方向。

2014年，比亞迪集團新能源汽車業(yè)務(wù)收入約人民幣73億元，同比增長約6倍，占集團汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動力車型秦銷量同比大幅增長，迅速成為中國新能源汽車銷售冠軍，主導(dǎo)新能源汽車和私家車市場；K9純電動巴士和e6純電動出租車銷量同比持續(xù)攀升，繼續(xù)引領(lǐng)全球公交電動化發(fā)展方向。隨著產(chǎn)品的不斷豐富和性能的持續(xù)提升，以及政策支持力度的不斷加大，新能源汽車行業(yè)于2014年獲得突破性進展。比亞迪作為行業(yè)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)推廣的先行者，憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和性能優(yōu)越的產(chǎn)品，繼續(xù)鞏固于新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2014年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，于業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)占市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。

新車頻發(fā)、金融公司成立、新能源產(chǎn)銷大漲、越來越多的車型走向海外……近幾年，比亞迪的新聞不斷出現(xiàn)在各大媒體，可謂捷報頻傳。在自主品牌發(fā)展遇到瓶頸的時候，比亞迪汽車及時轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新能源汽車，不僅為企業(yè)盈利做出重大貢獻，更為推動我國新能源汽車發(fā)展增加不少動力。

新能源汽車戰(zhàn)略布局：乘用/商用/專用領(lǐng)域一個都不能少

從比亞迪布局的新能源汽車領(lǐng)域來看，乘用車型包括主流插電式的秦、唐、漢、明，純電動的E6、E3、E5，在公共交通領(lǐng)域，比亞迪則堅持公交電動化發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進純電動大巴K9，物流領(lǐng)域電動車T3、T5、T7 ，以及未上市的商、宋、元等車型，基本實現(xiàn)新能源汽車各領(lǐng)域的布局，產(chǎn)品線覆蓋主流細分市場，同時積極在中國以及海外市場的應(yīng)用和推廣。目前，比亞迪集團新能源汽車已推廣至深圳、南京、大連、杭州等國內(nèi)十多個城市，并實現(xiàn)了在歐洲、亞洲、北美和南美逾30個國家和地區(qū)的商業(yè)化運營。

2015年4月20日，比亞迪以“新能源？新未來”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車亮相上海車展，并正式發(fā)布了新能源車“74”全市場戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車和私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口，逐步實現(xiàn)全市場布局。在技術(shù)層面，比亞迪集團將通過“542戰(zhàn)略”(即代表百公里加速時間少于5秒、全時四驅(qū)、百公里油耗少于2L這三項突破性指標(biāo))，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

2015年4月，比亞迪在華中地區(qū)的首個新能源客車、專用車生產(chǎn)基地在黃陂區(qū)臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)示范園奠基。該項目全部建成投產(chǎn)后，純電動客車年產(chǎn)能將達3000輛、純電動專用車年產(chǎn)能將達5000輛，并實現(xiàn)相應(yīng)關(guān)鍵零部件本地研發(fā)生產(chǎn)，總產(chǎn)值可達100億元，其中一期項目生產(chǎn)的新能源客車計劃今年11月在漢下線。未來，武漢比亞迪新能源客車產(chǎn)品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區(qū)市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應(yīng)用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業(yè)務(wù)，創(chuàng)造更廣闊的市場空間。

除了整車業(yè)務(wù)，比亞迪集團還開展了二次充電電池業(yè)務(wù)，主要包括鋰離子電池和鎳電池產(chǎn)品，同時比亞迪集團積極研發(fā)磷酸鐵鋰電池和太陽能電池產(chǎn)品，致力將該等產(chǎn)品于新能源汽車、儲能電站及光伏電站等領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)公司新能源汽車電池產(chǎn)能規(guī)劃，比亞迪從4月份開始將進入電池產(chǎn)能爬坡期，預(yù)計2015年底將達到4.6GWh產(chǎn)能規(guī)模，隨著公司電池產(chǎn)能瓶頸破除及國家新能源汽車政策進一步激勵，2016年將進一步擴張至8GWh～10GWh產(chǎn)能，隨著產(chǎn)能逐年翻番。

2014年比亞迪集團的二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約人民幣53百億元，同比增長0.29%。盡管電子部品件依然保持高速增長，但與新能源車業(yè)務(wù)的增速相比則遜色許多，為了強化集團的戰(zhàn)略聚焦以及加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級，比亞迪最終選擇了集中資源奮戰(zhàn)新能源車。2015年4月初，比亞迪股份有限公司將其全資子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司作價23億元賣給合力泰科技股份有限公司。

產(chǎn)品規(guī)劃：主要以新能源SUV車型為主

財報顯示，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在2014年取得突破性進展，總收入73.28億元，同比增長約6倍，已經(jīng)占集團汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。比亞迪董事長王傳福在業(yè)績發(fā)布會上表示，2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入將會繼續(xù)倍增，至少做到150億元。2015年4月8日，比亞迪官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月新能源車型銷量達3039輛，其中插電式車型秦2576輛，e6電動車400輛，比亞迪戴姆勒共同打造的高端電動車騰勢163輛。比亞迪2014年一季度新能源汽車銷量為3003輛，2015年一季度為7676輛，同比增長155.6%，尤其3月上升幅度明顯，環(huán)比增長33.3%，給全年的業(yè)績開了一個好頭。

根據(jù)比亞迪的“542戰(zhàn)略”規(guī)劃，比亞迪將在2015年第二季度推出緊湊型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度推出宋的純電動版，2017年推出中大型SUV-明。這幾款新產(chǎn)品均屬于“542戰(zhàn)略”下的新能源車型。

具體車型來看，比亞迪于2013年12月成功推出雙模電動車“秦”。通過短途用電，長途用油的運行模式，秦不僅滿足了續(xù)航里程的需求，同時也擺脫了對燃油的依賴，2013年底上市至今的累計銷量超過2萬輛，并且一直保持穩(wěn)步增長。秦主攻私人市場，因此能從這款車的銷量看出大致的市場熱度。

比亞迪于2015年1月中旬正式對外公布了旗下首款插電式SUV“唐”，該車也拉開了比亞迪2015年新產(chǎn)品投放計劃的大幕。目前比亞迪已規(guī)劃了以“朝代”命名的車型系列，這些產(chǎn)品均是針對民用市場的新能源車型，其中多以“插電式混合動力”為主，覆蓋轎車、SUV以及MPV三種車型。按照比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃，唐、宋、元、明等SUV產(chǎn)品超半數(shù)席位，后續(xù)企業(yè)還規(guī)劃推兩款新能源SUV。

技術(shù)規(guī)劃

綠混是比亞迪針對汽車能源管理體系推出的新技術(shù)，它有兩大技術(shù)亮點，其一是采用ET-Power鐵電池技術(shù)，以更安全、更持久、更環(huán)保的無鉛48伏鐵電池替代傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池；其二是整車電機變頻智能化，電機與渦輪增壓發(fā)動機無縫配合實現(xiàn)雙增壓，整車百公里加速提升1.5秒，整車節(jié)油1.5L。

比亞迪綠凈技術(shù)則是將PM2.5監(jiān)控、過濾和凈化集成于空調(diào)系統(tǒng)，它能每5秒檢測并提醒空氣狀況，空氣在經(jīng)過4層凈化和過濾，可于4分鐘內(nèi)將PM2.5值由每立方米500微克降至12微克以下，凈化車內(nèi)空氣。值得一提的是，該技術(shù)已經(jīng)運用在G5和S7這兩款剛上市不久的新車上了。

比亞迪DMⅡ代雙模技術(shù)是一種將發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的混合動力系統(tǒng)，在普通情況下無需啟動發(fā)動機，僅憑電動機即可滿足日常出行需要，沒有發(fā)動機的尾氣排放；而在混合動力狀態(tài)下，系統(tǒng)能爆發(fā)出更加強勁高效的動力性能。目前秦已搭載該技術(shù)。此外，比亞迪還推出了純電動、雙向逆變充放電、 TID動力系統(tǒng)、云服務(wù)和遙控駕駛等方面的新技術(shù)，并且其中的絕大部分已經(jīng)成功實現(xiàn)商用。

伴隨比亞迪明一起公布的還有比亞迪最新的“六擎四驅(qū)雙模”技術(shù)，該動力系統(tǒng)由1臺發(fā)動機與5臺電動機組成，其可實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動，配備該動力系統(tǒng)的明百公里加速時間將達到3.9秒。王傳福透露了比亞迪未來通過技術(shù)變革顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。比亞迪計劃將于2016年推出一款分布式驅(qū)動的電動車，這種車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命也是安全的。在未來幾年將把雙模戰(zhàn)略繼續(xù)實施下去，把它做到極致，做全球最安全的車。

在公交領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)進入收獲期，其新能源大巴不僅在中國有，在全球都有比亞迪公交電動化的足跡。在私家車領(lǐng)域，雙模車更接地氣，更符合中國的國情，即使在美國，其雙模車的增長速度是純電動車的5倍，這也說明雙模車更符合市場需要。從2015年起，比亞迪推出的所有車都是雙模車。雙模車不僅提供動力，還能提供雙動力，把速度做到極致。在王傳?？磥?，做四驅(qū)，雙模車的生命力是極強的，不僅性能上比傳統(tǒng)燃油車有大大的提升，在速度、油耗以及價格上都有優(yōu)勢。雖然現(xiàn)在價格還有點高，但比亞迪有一系列的計劃降低成本，其雙模車在價格、技術(shù)以及推出時間等方面都將比競爭對手更占有優(yōu)勢。

北汽集團

企業(yè)發(fā)展目標(biāo)

在今年上海車展首日，北汽集團董事長徐和誼向媒體全面解讀了北汽“創(chuàng)？新未來”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。徐和誼指出：“‘創(chuàng)’即創(chuàng)新，‘新’即新能源，‘未來’則是前沿思維和北汽的明天。北汽未來將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車和智能汽車，締造北汽未來，努力實現(xiàn)北汽夢?！毙旌驼x表示，“要抓住信息、材料、能源等技術(shù)變革與制造技術(shù)融合創(chuàng)新的重大機遇，通過工業(yè)化與信息化的深度融合，以信息技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，使制造業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化和服務(wù)化轉(zhuǎn)變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，培育新業(yè)態(tài)”。北汽將在2015年抓住新能源汽車市場爆發(fā)式增長的大好機遇，精心組織好新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和市場營銷工作。

北汽表示未來十年要做心動產(chǎn)品的創(chuàng)造者，和魅力品牌的塑造者，和幸福組織的架構(gòu)者。為此北汽內(nèi)部設(shè)立了一個“1233”的架構(gòu)：一要保持純電動車的第一品牌，2020年形成大量的產(chǎn)銷。二要培養(yǎng)兩個核心能力，以用戶需求導(dǎo)全新品牌開發(fā)能力，從簡單模仿做到集成創(chuàng)新。三要做三大產(chǎn)品的布局，以北汽平臺的業(yè)務(wù)，全新平臺的微型轎車，和高端轎車等，三大平臺同時進行。第四個“3”以平臺為量產(chǎn)的主要。

北汽在2015年的新能源產(chǎn)銷上制定了跑步前進的目標(biāo)：全年銷量突破2萬輛，2016年的目標(biāo)是不低于4萬輛。北汽新能源欲成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源品牌，到2020年，力爭實現(xiàn)整車銷售20萬輛以上，降低碳排放20%以上。

據(jù)北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛透露，北汽新能源已經(jīng)開始做高端電動汽車的研發(fā)工作，在不同的產(chǎn)品平臺上，都將有高端產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計的安排，未來將陸續(xù)推出十多款純電動汽車，包括一款高級別的小型純電動車投放市場。同時，號稱全球最大新能源工廠的北汽青島萊西新能源基地將在下半年投產(chǎn)，年內(nèi)產(chǎn)能就將達到5萬輛。北汽集團今年在北京、青島、廣州、九江、濰坊等十大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地將形成16萬輛的產(chǎn)能。

3月20日，北汽啟動了“萬眾E行 助力申奧”為主題的北汽新能源助力北京申辦2022冬奧會衛(wèi)？藍先鋒行動。在啟動儀式上，北汽推出助力北京申辦2022年冬奧會的一攬子計劃，包括向北京冬奧申委捐贈工作用車、設(shè)立1萬名助奧購車基金、承建1萬個公共充電設(shè)施、提供1萬次免體驗機會等。此外，在今年年初的北汽新能源全產(chǎn)業(yè)鏈大會上，北汽與包括龐大在內(nèi)的多家經(jīng)銷商、租車公司、物業(yè)公司達成合作協(xié)議。北汽方面希望以新能源配套設(shè)施和商業(yè)模式的先行來倒推銷量的增長。

布局充電樁

充電商業(yè)模式的探索和充電服務(wù)能力是北汽新能源高度重視的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元。隨著北汽新能源自建的三處公共充電站、共8個充電設(shè)施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建樁5300個，建樁率超過五成。其中2254個為家用私人充電樁，2156個為社會公共充電樁，另有890個充電設(shè)施為工信部、科技部等國家部委及恒譽租賃、出租車公司等社會服務(wù)機構(gòu)所建。

從北汽新能源此前發(fā)布的新能源戰(zhàn)略來看，充電設(shè)施的建設(shè)被放在了重要地位，北汽新能源已正式發(fā)布“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，要實現(xiàn)“4”大板塊(完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺、充電布局和增值服務(wù))、布局“4”大城市(北京、上海、廣州、深圳)、形成“1”萬個自建公共充電設(shè)施。后續(xù)規(guī)劃的自建充電設(shè)施，北汽新能源將與國家電網(wǎng)、中國石化等央企合作建設(shè)，以形成完善的充電網(wǎng)絡(luò)。全國范圍內(nèi)，北汽新能源的充電配套將主要布局在北上廣深四大城市的重要公共地點進行建設(shè)，包括主干線、環(huán)線、立交橋；在住宅樓、商場、酒店、加油站、停車場等地也將加強建設(shè)速度，從而縮短城市內(nèi)的充電半徑。此外，北汽新能源公布，未來的充電設(shè)施建設(shè)中，將以“快充為主，慢充為輔”的方針推廣，為各地駕駛電動車出行的市民提供便利。

在個人充電樁方面，北汽新能源的建設(shè)規(guī)模覆蓋了北京、上海、天津、江蘇、山東、湖南等地區(qū)。幫助個人用戶免費安裝充電設(shè)施，已經(jīng)成為北汽新能源“智惠管家”服務(wù)體系的重要組成部分。

在社會公共充電樁建設(shè)方面，目前，北汽新能源已與充電行業(yè)頂尖企業(yè)，如珠海泰坦、深圳巴斯巴等結(jié)成充電服務(wù)聯(lián)盟。在此基礎(chǔ)上，北汽新能源還與北京電力、中國普天、富電、特瑞德、華商三優(yōu)等企業(yè)結(jié)成充電服務(wù)聯(lián)盟，建立快充+慢充的立體停車庫，大力布局充電設(shè)施。除此之外，北汽新能源還將打造智能電網(wǎng)管理體系，用戶可以結(jié)合車輛剩余電量，通過GPS定位，自動搜索周邊充電服務(wù)設(shè)施進行充電預(yù)約，通過移動設(shè)備隨時掌握車輛信息，為用戶提供人性化智能充電服務(wù)。

隨著后續(xù)北汽新能源充電網(wǎng)絡(luò)布局的日漸完善和新產(chǎn)品的推出，北汽新能源將形成龐大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)+與新能源 “南下”布局銷售渠道

繼今年兩會之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”與新能源成為汽車行業(yè)新的關(guān)鍵詞，“推進汽車智能化步伐”以及“推廣旗下新能源汽車”兩大戰(zhàn)略將成為各大車企2015年工作的重中之重。北汽集團董事長徐和誼也多次在正式場合提出，要用互聯(lián)網(wǎng)思維作為促進汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的有利工具。據(jù)悉，北汽集團的上述兩個“由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”的大戰(zhàn)略都在加速落地，并已漸至佳境。

北汽新能源2014年通過與美國Atieva、韓國SK、德國西門子等公司合作，得到了國際領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)支持。此外，北汽還與富士康合作成立了國內(nèi)第一家新能源汽車分時租賃公司，為新能源汽車推廣與應(yīng)用開啟了新的路徑；與京東等電商達成戰(zhàn)略合作實現(xiàn)了網(wǎng)上售車。

2015年3月23日北汽與互聯(lián)網(wǎng)公司樂視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，北汽將在汽車方面研發(fā)制造的經(jīng)驗和能力，與樂視控股在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。而在此前，北汽也曾與京東開展電商合作、與富士康成立了電動車租賃公司，北汽正將互聯(lián)網(wǎng)思維融入企業(yè)發(fā)展的各個方面。未來北汽還將廣泛運用互聯(lián)網(wǎng)思維，推動汽車產(chǎn)業(yè)與新興信息技術(shù)的深度融合。

2015年，北汽新能源將在廣州、深圳、東莞、珠海、佛山等城市完成渠道布局，建成北汽新能源專營體驗店和二級銷售和服務(wù)網(wǎng)點。北汽新能源“南下”不僅僅賣車，更是在提供一整套的電動車服務(wù)體系。目前車主普遍反映開純電動汽車還是有里程焦慮、充電焦慮等問題，對此北汽新能源推出了“智惠管家”服務(wù)體系，解決車主后顧之憂。服務(wù)內(nèi)容包括：為車主提供一對一管家式服務(wù)，包括隨車贈送充電設(shè)備，免費安裝充電設(shè)施，核心零部件(電池、電機、電控)6年/15萬公里質(zhì)量擔(dān)保，車輛4次免費保養(yǎng)，質(zhì)保維修時長超 過48小時免費提供代步車，提供24小時救援服務(wù)，承諾電池過質(zhì)保期后優(yōu)惠以舊換新等。

產(chǎn)品規(guī)劃：將推11款電動車 形成家族譜系

除了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，徐和誼還將新能源汽車視為推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵點和重要抓手。數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)過去的2014年，北汽新能源憑借5510輛的銷量奪得中國純電動乘用車銷量冠軍，全國市場占有率達18.6%，北京地區(qū)市場占有率達75%。在純電動汽車市場，北汽集團去年取得了不錯的成績。

北汽新能源規(guī)劃在近兩年內(nèi)進一步完善電動車的產(chǎn)品陣容，將推出11款新車，2015年推出6款新車，目前，EV200輕快版和EV160輕秀版已于今年3月20日推出；2016年將推出5款。其中包括兩款A(yù)00級電動車、三款A(yù)0級電動車、兩款A(yù)級電動車(含首款插電式混合動力車型)、一款B級電動車、一款C級電動車、一款微型卡車以及一款電動物流車；上述新產(chǎn)品的推出，將使北汽新能源在2017年初步形成電動車的家族陣容。

據(jù)北汽新能源研究院院長張凱稱，除了發(fā)力純電動車市場，北汽在插電式混合動力車型上的研發(fā)也在推進，也將在合適的時機推出增程式電動車。

據(jù)了解，北汽新能源全新一代產(chǎn)品的續(xù)航里程，從現(xiàn)階段產(chǎn)品的200km最高提升至500km。在乘用車方面，北汽新能源的旗艦電動車將命名為ER500，綜合續(xù)航里程將達到500km左右，在商用車方面，北汽新能源規(guī)劃也推出EL150冷藏/保溫車、1.5噸微卡物流車，續(xù)航里程均保持在150km左右。

上汽集團

企業(yè)概況

作為國內(nèi)首家在純電動、插電強混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企，上汽近幾年投入大量人力、物力發(fā)展新能源車，2015年一季度上汽累計銷售新能源車1454輛，其中榮威550貢獻絕大部分銷量。在2015年4月20日開幕的上海車展上，上汽集團宣布響應(yīng)2020年5L/100km的油耗限值，成為國內(nèi)率先對國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出的目標(biāo)作出承諾的自主品牌企業(yè)。為達成上述更為嚴苛的油耗限制，上汽表示未來每年都將推出一款新能源汽車，上汽新能源產(chǎn)品矩陣將實現(xiàn)從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。到2020年，上汽自主品牌將完成100萬輛銷量目標(biāo)，其中新能源汽車銷量占比要達到15%～20%。

上汽新能源車的發(fā)展正從起步期步入加速期。據(jù)介紹，上汽集團已在新能源車領(lǐng)域累計投入資金近60億元，自主掌握了新能源汽車電機、電池、電控的“三電”核心技術(shù)，并建立了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系。在此基礎(chǔ)上，上汽集團已推出了純電動車榮威E50、氫燃料電池車榮威750以及插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN，率先成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品型譜最全的汽車企業(yè)。

上汽發(fā)布“綠芯”戰(zhàn)略 未來推出多款插電混動汽車

在2015年4月20日開幕的上海車展上，上汽發(fā)布了“芯動戰(zhàn)略”，其中“藍芯”專注傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，“綠芯”主打新能源技術(shù)。按照“綠芯”的規(guī)劃，上汽將在未來兩年推出多款插電混動產(chǎn)品，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車；在電動車領(lǐng)域，上汽計劃在2017年推出新一代高性能純電動車，可實現(xiàn)超長續(xù)駛里程。到2020年，上汽將創(chuàng)新開發(fā)出第二代EDU(電驅(qū)變速箱)技術(shù)，打造具備技術(shù)和成本競爭力的新一代新能源產(chǎn)品，為消費者提供性能優(yōu)越又“買得起”的新能源汽車。

對于新能源車的規(guī)劃，上汽已有詳細的布局。上汽將在未來兩年推出多款插電混動產(chǎn)品，其中包括榮威將在2016年推出兩款新能源車型，分別為榮威950插電式混動版車型和一款插電式混動版SUV車型。 2017年，榮威將會推出新一代550車型的插電式混動版；2018年，榮威將推出一款續(xù)航里程將超過350km全新的純電動車型。

據(jù)上汽新能源汽車銷售負責(zé)人介紹，今年新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能約為12，000輛，較去年3000輛的總體規(guī)劃提升4倍。上汽目前主打的新能源車型包括榮威E50純電動汽車和榮威550插電式混動汽車，技術(shù)路線覆蓋齊全。從免購置稅政策實施后，上汽新能源汽車產(chǎn)能就處于滿負荷狀態(tài)。按照上汽的規(guī)劃，上汽自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)變速箱已獲美國專利授權(quán)。到2020年，上汽將進一步開發(fā)出第二代EDU技術(shù)。

2015年4月28日，上汽大通EV80純電動車正式交付上海電巴，成為首批入駐上海臨港的純電動輕客，將為臨港地區(qū)企事業(yè)單位提供綠色的多用途公務(wù)車出行服務(wù)，EV80將通過電動校車、通勤班車、公務(wù)車、菜籃子工程車等多種全面的形式，實現(xiàn)新能源商用車在消費者生活中的360°全覆蓋，示范環(huán)保綠色交通。此次新能源用車合作，是上海構(gòu)建臨港綠色生態(tài)圈，打造未來之城的有力舉措，也是上汽集團繼上海車展發(fā)布主打新能源的“綠芯”國際技術(shù)品牌之后，助推新能源市場化的首次實際行動。除此之外，上汽大通和上海電巴還將強強聯(lián)手，共同接力和推動充電設(shè)施建設(shè)，積極響應(yīng)《臨港地區(qū)綠色交通示范區(qū)規(guī)劃實施方案》，實現(xiàn)新能源汽車對傳統(tǒng)能源汽車的逐步替代，引領(lǐng)臨港綠色交通。

新能源融合互聯(lián)網(wǎng)

上汽“十三五”規(guī)劃將啟動“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”模式，在新能源上，上汽在插電式強混、純電動和燃料電池都有技術(shù)儲備，且擁有自己的專利，無論從技術(shù)還是從產(chǎn)業(yè)鏈的打造，可以說在國際上都屬于比較領(lǐng)先。

在互聯(lián)網(wǎng)上，上汽聯(lián)手阿里巴巴進入互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)。按照上汽的計劃，在與阿里的合作過程中，要從操作系統(tǒng)的底層進行深入的系統(tǒng)開發(fā)和架構(gòu)的設(shè)計，打通互聯(lián)和賬號，滿足消費者的真正需求。上汽董事長陳虹認為，自主品牌要趕超合資品牌，要看能不能抓住新能源、新技術(shù)的發(fā)展趨勢，未來的自主品牌將是新能源加互聯(lián)網(wǎng)。

“X”代表目前尚不能確定的，但未來可能會成為主流技術(shù)的前瞻性技術(shù)。2014年8月份，陳虹整合上汽研發(fā)體系，成立以新能源、新材料、未來的主流技術(shù)方向的前瞻性技術(shù)中心；該前瞻性技術(shù)中心與以云計算車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、大數(shù)據(jù)管理等為主要研究方向的信息戰(zhàn)略部一起，組成了上汽未來兩大業(yè)務(wù)主力業(yè)務(wù)研究板塊。除此之外，上汽還在硅谷設(shè)立了投資公司，緊盯國際技術(shù)趨勢。

夯實插電式，同步探索節(jié)能技術(shù)

上汽在去年發(fā)布了“CUBE-TECH”全新動力總成，其中包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST6速雙離合變速器，TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。上述動力總成也將于未來5年在下一代產(chǎn)品全面搭載。

另據(jù)上汽的規(guī)劃，2015～2020年，搭載全新一代動力總成的產(chǎn)品整體將在碳排放減少量、動力性提升、經(jīng)濟性提升三大指標(biāo)上實現(xiàn)三個“超過20%”。此外，上汽將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動機SGE1.5T，相比現(xiàn)在的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0L。而這一切，都是瞄準發(fā)動機節(jié)能技術(shù)，鎖定2020年企業(yè)乘用車平均燃油消耗指標(biāo)的精心布局。

由于現(xiàn)有電池供應(yīng)商技術(shù)、產(chǎn)能等限制，榮威550PLUG-IN一直受產(chǎn)能限制。上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示，隨著明年榮威950和榮威SUV兩款插電混合動力車型的上市，上汽將更換新的電池系統(tǒng)。

長安汽車

戰(zhàn)略目標(biāo)：十年投入180億元 發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)

在2015年上海國際車展的展臺上，長安汽車不僅帶來了已經(jīng)于3月6日上市的長安逸動純電動版，并公布了長安汽車2025年前一系列新車及新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

國家此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量200萬輛。長安汽車有意承包走五分之一的任務(wù)額，其未來十年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略指出，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，長安規(guī)劃十年內(nèi)投資180億元，從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運營4個層面給予強力保障。將分三個階段共向市場推出34款全新產(chǎn)品，其中有27款純電動產(chǎn)品，包括12款商用車、6款MPV、2款SUV和7款轎車；另外還有7款插電式混合動力產(chǎn)品。同時還要逐步完善研發(fā)組織架構(gòu)，建立高效研發(fā)團隊。到2025年，新能源研發(fā)隊伍將達到1500余人，長安汽車將以重慶、北京、深圳研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產(chǎn)品。

長安未來將繼續(xù)深耕純電動車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展平臺。適當(dāng)?shù)睦锍淌瞧胶庀M者出行和成本的一種比較好的選擇，長安純電動汽車現(xiàn)在基本上可以滿足99%的出行需求。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，長安純電動產(chǎn)品續(xù)駛里程將達到350km，插電混合動力產(chǎn)品純電里程80km；到2025年，產(chǎn)品性能將得到進一步提升，純電動產(chǎn)品續(xù)駛里程將達到400km，插電式混合動力產(chǎn)品純電里程達到100km。

在長安518新能源發(fā)展計劃中，其未來的新能源車型將具備百公里加速時間要達到5秒、插電式混合動力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1L以及純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度的性能。

長安汽車自2001年起啟動新能源車項目，至今已投入10億元，盡管擁有485項發(fā)明專利，但還有122項核心技術(shù)仍待突破，這是長安乃至整個業(yè)界都面臨的一系列問題。

兩大平臺并行發(fā)展

調(diào)整后的長安新能源戰(zhàn)略將以新能源產(chǎn)業(yè)、智能化為突破口打造經(jīng)典產(chǎn)品，以純電驅(qū)動為主線，發(fā)展純電動及插電式混合動力兩大技術(shù)平臺。長安汽車副總裁劉波表示，目前長安在打造平臺化和模塊化，主要分為兩個平臺，即生產(chǎn)A0級和A級車的純電動平臺，以及生產(chǎn)B級、C級車的插電式混合動力平臺。其中，在純電動平臺上打造單電機和輪轂電機兩大動力系統(tǒng)，可滿足兩驅(qū)和四驅(qū)動力驅(qū)動模式；在插電式混合動力平臺上，打造單電機雙離合和分軸四驅(qū)兩大動力系統(tǒng)。

新車的開發(fā)推進和模塊化的推進，將降低后續(xù)的研發(fā)成本和開發(fā)周期，長安在后續(xù)的推廣開發(fā)當(dāng)中將進行平臺化、模塊化的推進，現(xiàn)在開發(fā)的純電動車，都是按照平臺化來設(shè)計。

形成了企業(yè)自主研發(fā)體系，還要有運營模式。據(jù)了解，長安有五大核心能力：社會設(shè)計、方針分析、部件開發(fā)、集成匹配以及驗證。同時，在運營方面也進行了一系列的努力，初期將以北上廣深為主要推廣區(qū)域，展開包括汽車分時租賃模式推廣等使用方面的探索。

新能源汽車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

從發(fā)展情況來看，長安開發(fā)的新能源車型是基于用戶出發(fā)，長安擁有九大調(diào)研基地，每年有上千場調(diào)研會，同時進行了近三萬客戶的走訪信息，發(fā)現(xiàn)品質(zhì)需求以及配套是否完善的問題、電池安全的問題、使用成本的問題，這四個方面是用戶比較關(guān)心的四大核心問題。

長安新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)主要是現(xiàn)有的產(chǎn)品對整車電池集成帶來的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)情況下，電池單體跟整車的對接還不夠，必須有一個電池集成的橋頭堡，才能夠完整地搭建在汽車上，而且集成的要求很高。其次是電池技術(shù)的發(fā)展制約，導(dǎo)致整體降低成本比較困難。雖然經(jīng)過這兩年的發(fā)展，電池成本有比較明顯的降低，從占整車成本60%左右，可以降到40%左右，但總體來講電池的成本占整車的成本還是一個高位，因此最終造成整車成本現(xiàn)在普遍偏高。

長安按照福特的實驗室驗證體系要求做五輪試驗，以保證整車的可靠性。同時，為了達到安全要求，在整車結(jié)構(gòu)建設(shè)方面也做了一些大量的設(shè)計變更。經(jīng)濟性方面，長安的整車使用成本是比較低的，除此之外，在整車的使用維護上面，長安采用了拆分維護的方式，要求供應(yīng)商一起參與和配套，通過這種方式可以在用戶維修方面降低70%的費用。

奇瑞汽車

企業(yè)概況

奇瑞新能源于2010 年4 月正式成立，是奇瑞汽車股份有限公司的子公司，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。目前，奇瑞汽車已具備年產(chǎn)90 萬輛整車、90 萬臺套發(fā)動機及80 萬臺變速箱的生產(chǎn)能力，建立了A00、A0、A、B、SUV 五大乘用車產(chǎn)品平臺，上市產(chǎn)品覆蓋11大系列共21款車型，其中AO級轎車方面以EV(純電動車)為主，A級和B級以上的車輛則主要是做PHEV(插電式混合動力)。

早在2000年，奇瑞就開始開發(fā)新能源技術(shù)，至2005年就已完成多項國家863電動汽車重大專項研發(fā)課題；2008年奧運會期間，奇瑞的新能源車作為奧運專用車出現(xiàn)在北京奧運村；2011年1月，10輛M1 EV電動車入駐中南海，作為機要用車。奇瑞2014年發(fā)布的eQ堪稱新能源汽車的創(chuàng)新之作，其高比能量三元鋰電池很好地提升了電動汽車的續(xù)航能力；一體化電池包與下部車身整體設(shè)計方案，能夠很好地保護電池的碰撞安全；同時，在高壓安全防護系統(tǒng)上，配備的環(huán)路互鎖等安全措施，全方位地保障汽車和消費者的安全；搭載T-BOX系統(tǒng)，實現(xiàn)電動汽車的遠程操作智能化；等等。其良好的性能贏得了很多消費者的歡迎，2015年一季度累計銷售1061輛。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，未來奇瑞推出的新能源汽車，都是借助于現(xiàn)有車型平臺開發(fā)的。隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞成立了專門的團隊來推廣電動車，并已在國內(nèi)建成70家銷售網(wǎng)點。最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車要實現(xiàn)10萬輛。

奇瑞新能源汽車通過整合網(wǎng)絡(luò)及電商平臺，創(chuàng)新線上營銷模式，同時還注重利用大數(shù)據(jù)營銷手段，精準鎖定目標(biāo)客戶群體，真正實現(xiàn)精準營銷、高效營銷；線下通過分時租賃，以租代售的營銷模式，打破傳統(tǒng)營銷樊籠，注重客戶用車體驗，用實際行動詮釋體驗式營銷的精髓，為后期市場打下了堅實的基礎(chǔ)。近幾年，奇瑞從“會造車”到“會賣車”，實現(xiàn)線上線下營銷模式的創(chuàng)新突破。

技術(shù)研發(fā)

在動力電池技術(shù)上，堅持能量密度更高的三元體系材料，并通過整車控制提高其安全性。目前，奇瑞在動力電池、電機和新能源汽車材料方面的技術(shù)也開展了相應(yīng)的研究，并積極與電池企業(yè)共同完成三元電池的研發(fā)生產(chǎn)與匹配，未來所有奇瑞的電動汽車車型都將采用三元體系電池。

在研發(fā)體系上，逐漸轉(zhuǎn)向正向開發(fā)。奇瑞公司依托于國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，已經(jīng)開始正向開發(fā)全新底盤的電動汽車，車輛完全采用自主研發(fā)的底盤、采用車身輕量化的碳纖維材料、并且還在車里加入了一些IT技術(shù)，預(yù)計于2017年問世。

在2015年上海車展上，積累了十余年新能源技術(shù)的奇瑞發(fā)布了高效能源技術(shù)ACTECO和新能源技術(shù)ETECO的i-POWER智效綠色動力系統(tǒng)。ACTECO體現(xiàn)了奇瑞在傳統(tǒng)能源技術(shù)的實力，而包含了Hybrid混合動力、Plug-in Hybrid插電式混合動力、Electric Vehicles純電動、ISS智能啟停技術(shù)在內(nèi)的ETECO新能源技術(shù)，則代表了中國綠色能源技術(shù)目前最高的水平。i-POWER智效綠色動力系統(tǒng)說明奇瑞在兩個領(lǐng)域已實現(xiàn)了統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

奇瑞新能源深諳技術(shù)創(chuàng)新的重要性。擁有創(chuàng)新科技的純電動車艾瑞澤3EV和插電式混合動力汽車艾瑞澤7PHEV的同臺亮相，是對奇瑞新能源汽車領(lǐng)域自主研發(fā)能力的肯定與展示。兩位新丁的面世，不僅是對奇瑞新能源汽車產(chǎn)品矩陣的完善，也是對國內(nèi)新能源汽車市場陣營的擴充。

新車規(guī)劃

由于限購及擁堵問題，一線城市對小型電動車有很大的需求量。而在三四線城市，eQ這樣的價格低廉、續(xù)航里程較大的小型電動車將更受歡迎。同時奇瑞也制定了新車型計劃，2015年底將推出一款插電式混合動力車，2016年推一款三廂電動車，一款電動SUV和一款混動SUV 。

此次在上海車展首發(fā)的艾瑞澤3EV繼承了奇瑞新能源第二代拳頭產(chǎn)品——奇瑞eQ的技術(shù)優(yōu)勢，采用奇瑞新能源特有的電池技術(shù)，配備高比能量的三元鋰電池，并在電機、電池及驅(qū)動等技術(shù)方面進行優(yōu)化，使其達到電驅(qū)功率及扭矩加大，動力系統(tǒng)更強勁的效果。據(jù)前期測試數(shù)據(jù)顯示，奇瑞澤3EV的百公里加速時間僅為12秒多，最高時速可達130km/h，續(xù)航里程可達252km，預(yù)計將于2016年年初上市。

而奇瑞精心打造的首款混合動力車型艾瑞澤7PHEV，作為搭載奇瑞公司“全新開發(fā)體系”的核心產(chǎn)品，是奇瑞公司新能源戰(zhàn)略中最重要的一款車型。艾瑞澤7PHEV搭載奇瑞新能源自主研發(fā)的P2(單電機+雙離合器)結(jié)構(gòu)插電式混合動力系統(tǒng)，保證了純電驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式之間的自由切換，同時通過行星輪系統(tǒng)的扭矩放大功能，實現(xiàn)整車快速、平順起步，無滑摩能量損失。不僅如此，艾瑞澤7PHEV還貫徹“環(huán)保、節(jié)能”的設(shè)計理念，采用進口高性能電芯及先進的BMS黃金組合，電量達到9.2kWh。在前期的測試中，艾瑞澤7PHEV純電狀態(tài)下，行駛里程可超過50km；油耗方面，綜合工況下整車百公里耗油2.2L，不到常規(guī)汽油車的1/3。該車預(yù)計將于2015年底上市。

定位為“個性化城市公共交通系統(tǒng)”的小螞蟻第三代@ANT3.0概念車則是奇瑞在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的突圍代表。第三代小螞蟻車型新車依舊造型小巧，并采用純電動驅(qū)動形式行駛，該概念車的智能跟車、無線充電、家居互聯(lián)的功能可實現(xiàn)便捷、安全、低成本的出行，創(chuàng)新未來城市交通模式，這個概念車揭示了奇瑞即將開展的汽車共享計劃。

產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃

4月20日，欣旺達控股子公司深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司與奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司簽訂了《合資合同》，約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。合資公司注冊資本為2898萬元，其中欣旺達電動汽車電池以自有資金出資人民幣1478萬元，持有51%的股份，奇瑞以自有資金出資人民幣1420萬元，持有49%的股份。

奇瑞正逐步將以往在研發(fā)上的積累釋放，努力轉(zhuǎn)化成為市場成果。而通過全新的產(chǎn)品、全新的動力、全新的企業(yè)形象，奇瑞展現(xiàn)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果和信心，同時也體現(xiàn)了奇瑞2015年創(chuàng)新更多技術(shù)，推出更多更富價值的產(chǎn)品，在既往成績的基礎(chǔ)上全面穩(wěn)步加速發(fā)展的決心。

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