9月底，交通運輸部正式發(fā)布第53批高級客車類型劃分及等級評定通知。在這份文件中，新能源座位客車首次參加高級客車的評定。這表明純電動客車將和傳統(tǒng)柴油車一樣進入公路客運領(lǐng)域，對長期用于城市公交和通勤運輸?shù)募冸妱涌蛙噥碚f意味著新市場的開拓。

那么，該政策的發(fā)布，是否會給傳統(tǒng)客運市場帶來新的變化呢？第一商用車網(wǎng)為此采訪了幾家入選該項等級評定的客車生產(chǎn)企業(yè)。

多數(shù)企業(yè)看好未來發(fā)展

在采訪中作者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客車企業(yè)都比較看好純電動客車進入客運領(lǐng)域，對其未來發(fā)展也比較樂觀。

“純電動客車作為公路客運領(lǐng)域的新興市場，未來肯定是一個新的增長點。但由于政策剛出臺，還處于起步階段，何時達到高峰還不能預估。畢竟純電動客車進入公交領(lǐng)域，用了5年時間才逐漸形成一個比較合理的系統(tǒng)。客運市場要比公交市場復雜得多，也大得多，而且，受高鐵等交通方式的沖擊，現(xiàn)在的公路客運市場形勢也不太好?！?a class='link' target='_blank'>比亞迪汽車銷售有限 公司商用車銷售部肖海平這樣分析說道，“不過，純電動客車進入客運領(lǐng)域后，會給傳統(tǒng)客運帶來利好，這是肯定的?！?

比亞迪K7純電動客車

對于純電動客車未來將占據(jù)多大 的市場份額，廈門金旅常務(wù)副總經(jīng)理彭慶東預計會有30%—40%的空間?！斑@與新能源車的優(yōu)勢是分不開的。首先，純電動客車使用成本低，油電之間有3—4 倍的差價；其次是噪音低、排放小，對環(huán)境的污染小。除此之外，國家目前對純電動客車的補貼，也是促使其發(fā)展的重要原因?！蓖瑫r，純電動客車在公交市場積累 下來的經(jīng)驗，也為其進入公路客運市場打下了一定基礎(chǔ)。

服務(wù)青運會的金旅純電動客車

不過，在彭慶東看來，雖然本次評定入選的純電動座位客車數(shù)量不少，但國家對純電動座位客車的等級評定還不夠完善，仍有許多車型不能申報；而且，受充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池續(xù)駛能力的影響，純電動客車要想真正大批量進入公路客運領(lǐng)域，還需要至少兩年的時間。

純電動客車進駐客運領(lǐng)域，是否會影響傳統(tǒng)的柴油客車呢？

“我覺得競爭是談不上的，純電動客車進入公路客運領(lǐng)域后，更多的是與柴油車形成互補，兩者之間的結(jié)合會帶來客運市場的完善。它們之間的特點和優(yōu)勢不同，在客運領(lǐng)域的分工也有區(qū)別，因此，純電動客車的發(fā)展并不一定意味著柴油車發(fā)展空間的縮小?！毙ずＦ浇忉尩?。

中短途客運或成純電動客車主攻領(lǐng)域

由于我國地域遼闊，省內(nèi)省際客運的里程長短有很大區(qū)別，純電動客車進入客運領(lǐng)域后，將用于何種運輸也成為人們關(guān)注的焦點。在采訪中，多數(shù)企業(yè)表示，中短途公路客運將會是重點市場。

“這是由純電動客車的特點決定 的。目前國內(nèi)純電動客車的續(xù)駛里程有限，如果增大電池容量，必將帶來成本的增加，這樣一來，純電動客車的價格優(yōu)勢就會打折扣。而且，技術(shù)上的不完善，決定 了純電動客車的行駛里程在300公里以內(nèi)為佳?！迸響c東表示，“除此之外，目前國內(nèi)大部分充電樁都是慢充形式，需要一定的時間充電。這些因素是純電動客車 將主攻中短途運輸?shù)年P(guān)鍵原因?！?

宇通E10純電動座位客車

第一商用車網(wǎng)注意到，本次入圍的純電動座位客車涵蓋大型、中型、輕型等不同種類的車型，大型客車的占比更是高達66%。肖海平認為，大型城市人流密集的地方肯定對車輛的需求量較大，會優(yōu)先采購大型客車；縣級城市的客運量小，中輕型車會更受歡迎。

不同聲音：理想雖然美好 現(xiàn)實仍待商榷

盡管多數(shù)企業(yè)看好純電動客車的未來，但仍有少數(shù)人士對此持不同意見。

“這份文件出臺后肯定會帶動純電動座位客車的銷量，但數(shù)量不會很大。純電動客車要想真正在客運領(lǐng)域占據(jù)一席之地，很困難?！敝型蛙囈晃幌嚓P(guān)負責人表示并不太看好純電動客車在公路客運市場的發(fā)展前景。

中通新推出的AMT版純電動公路客車V10K

面對作者的提問，他給出了自己 的解釋?！熬臀覀€人了解到，這份文件出臺之前已經(jīng)有一些純電動客車進入客運領(lǐng)域，這份文件只不過擴大了純電動客車允許進入的范圍；其次，國內(nèi)純電動客車基 礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，能夠使用的充電樁更是少之又少，無法像柴油車那樣方便加油，這也是制約其發(fā)展的重要原因；第三，電動車的電池續(xù)駛能力有限，使得純電動客 車對中長途客運只能望而止步。”

既然無法進入中長途客運市場，那么對充電設(shè)施和電池續(xù)駛能力要求相對較低的中短途客運市場，純電動客車是否能順利入駐呢？這位負責人給出的答案同樣是否定的。

“在我看來，未來純電動客車還 會以公交、通勤為主。首先，這是由公交運行的單天行駛里程和充滿電后的單次行駛里程決定的。公交車單天行駛里程相對較短，行駛范圍小，而且公交公司有比較 完善的充電設(shè)備，這些都是適合純電動客車發(fā)展的有利條件。其次，目前中短途公路客運有向公交客運發(fā)展的趨勢，這在大城市的市區(qū)—郊區(qū)以及中小城市的市級— 縣級運輸上表現(xiàn)的尤為突出。公交客運得益于地方政府的支持和補助，票價便宜，而且發(fā)車頻率固定，在這種情況下人們會優(yōu)先選擇公交運輸。再加上城際快軌也在 迅速發(fā)展，這些都是純電動客車難以在中短途客運市場有所作為的原因?！?

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