從2015年6月，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了第27號(hào)令《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下文簡稱《新建》)，至今有一年多時(shí)間，但目前，新建名單上的企業(yè)只有兩家：北汽新能源和長江汽車。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)曾判斷，新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在10個(gè)。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)采訪相關(guān)人士了解，“并沒有明確的文件說明新建資質(zhì)只有10張，但是越往后審批越嚴(yán)格是一定的。遲遲不下發(fā)第三家可能是因?yàn)槟壳吧暾?qǐng)的企業(yè)還不能完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不是發(fā)改委中意的企業(yè)?！?

《新建》政策的初衷是要選拔出能夠在國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)場(chǎng)上能夠占據(jù)更高、更有利位置的企業(yè)。雖然政策發(fā)布之初就有很多企業(yè)感興趣，現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)、低速電動(dòng)車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)等等。那么真正能讓發(fā)改委滿意的企業(yè)要滿足哪些條件呢？早在《新建》發(fā)布之初，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)就曾表示：所有規(guī)定都是在規(guī)定本身里出現(xiàn)，設(shè)定準(zhǔn)入條件、加強(qiáng)事中事后的監(jiān)管。言外之意就是，能不能拿到資質(zhì)主要看能不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并沒有提及數(shù)量的限制。

為何是他們最早拿到了資質(zhì)

北汽新能源作為第一家進(jìn)入《新建》的企業(yè)，不免讓業(yè)內(nèi)有點(diǎn)訝異和失望。作為北汽的子公司，北汽新能源本來就可以用母公司的資質(zhì)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，何必重新申請(qǐng)資質(zhì)？發(fā)改委又何必單發(fā)資質(zhì)？令人費(fèi)解。雖然北汽新能源解釋，用母公司的資質(zhì)有多種不便，自己單獨(dú)申請(qǐng)才真正是自己的。但是，令業(yè)內(nèi)失望還是難免的，發(fā)改委當(dāng)時(shí)說《新建》是要放幾條鯰魚進(jìn)來，北汽新能源本來就在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的魚缸內(nèi)，應(yīng)該不能算鯰魚吧。

北汽EX200

相比北汽新能源獲得《新建》資質(zhì)，長江汽車的令人吃驚程度并不少，首先，這家企業(yè)并不被業(yè)內(nèi)所熟知，它的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，在90年代后期停產(chǎn)。2013年，五龍電動(dòng)車有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。五龍電動(dòng)車有限公司是一家在香港聯(lián)交所主板上市的專門從事新能源電動(dòng)汽車及其核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)制造及銷售的國際化公司。為啥它能拿到資質(zhì)，據(jù)了解，工信部、發(fā)改委在2015年8月份組織對(duì)長江汽車進(jìn)行了預(yù)評(píng)審。使得長江汽車的各方面情況讓國家各部門充分了解，同時(shí)，通過預(yù)評(píng)審，長江汽車也充分了解了《新建》政策的各部分要求指標(biāo)，這就讓他們?cè)谡缴暾?qǐng)之前做了充分扎實(shí)的準(zhǔn)備，所以能夠順利獲得資質(zhì)。

長江逸酷

這些企業(yè)可能有點(diǎn)捉急

如果說不能理解北汽新能源脫離母公司單獨(dú)申請(qǐng)《新建》的做法，那么從海螺型材放棄收購奇瑞新能源的故事中，就可以理解，作為一個(gè)子公司，自己有資質(zhì)的重要性了。今年5月22日，海螺型材發(fā)布公告，公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車股權(quán)。而當(dāng)一切正在有條不紊推的進(jìn)時(shí)，雙方突然宣布終止進(jìn)程。原因正是奇瑞新能源汽車尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報(bào)批進(jìn)度較預(yù)期時(shí)間存在差異，海螺型材最終放棄收購。

對(duì)于這件事，奇瑞副總經(jīng)理金弋波表示，為了保證海螺型材重組奇瑞新能源汽車后，新能源公司需要具有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)才能滿足獨(dú)立性的要求。奇瑞新能源汽車已為此也開展了獲取獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的申報(bào)工作，但申報(bào)過程具有諸多不確定因素，故導(dǎo)致雙方重組過程中很多重大事項(xiàng)存在著不確定因素。

奇瑞艾瑞澤7

除了著急被賣的奇瑞新能源急需獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，剛剛被吉利賣掉的康迪和知豆兩家企業(yè)，此前依靠的都是吉利的資質(zhì)，此番股權(quán)調(diào)整后，其他業(yè)務(wù)也會(huì)漸漸剝離，想必抓緊申請(qǐng)資質(zhì)將成為兩家企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

全球鷹K17A

知豆D2S

他們被看好首先拿到第三張

成立于1969年的萬向集團(tuán)，主業(yè)為汽車零部件業(yè)，經(jīng)歷了從零件到部件，再到系統(tǒng)模塊供應(yīng)的發(fā)展路徑。以此發(fā)家成為千億俱樂部成員的萬向集團(tuán)，他的董事長魯冠球一直有一個(gè)造車的夢(mèng)想。2013年萬向集團(tuán)成功收購Fisker Automotive，為了重塑品牌形象，萬向在收購?fù)瓿珊髮isker更名為Karma并重新上市。近日，Karma旗下首款增程式混合動(dòng)力汽車Revero在美國南加州正式亮相。與此同時(shí)，Karma國產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在杭州投資25億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)能為5萬輛的增程式純電動(dòng)新能源車?？梢钥闯?，Karma所做的一切都是在為申請(qǐng)《新建》做準(zhǔn)備。

Revero

另外一家一直被業(yè)界預(yù)測(cè)是最有希望拿到第三張資質(zhì)的企業(yè)是汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)長城華冠。據(jù)了解，長城華冠已經(jīng)按照《新建》要求進(jìn)行嚴(yán)格準(zhǔn)備，15輛工程樣車也已經(jīng)通過檢測(cè)，并在上半年就已向發(fā)改委提出申請(qǐng)，但直到目前依然沒有結(jié)果。

前途K50

他們會(huì)不會(huì)成為突起的異軍

低速電動(dòng)車一直被認(rèn)為是低端、低技術(shù)水平的代名詞，雖然目前這一領(lǐng)域還沒有正式的管理辦法出臺(tái)，但是這支隊(duì)伍里也不乏一些積極進(jìn)取的好青年，例如御捷、雷丁、唐駿等幾家企業(yè)，這些企業(yè)也都在積極的準(zhǔn)備申請(qǐng)《新建》的隊(duì)伍之中。8月28日，御捷旗下的鎧龍東方新能源汽車項(xiàng)目在江蘇省無錫市惠山區(qū)舉行奠基儀式。制造基地占地面積達(dá)780畝，總投資30億元，鎧龍東方年產(chǎn)15萬輛輕量化、智能化新能源電動(dòng)汽車和年產(chǎn)5萬套電池包及控制系統(tǒng)。雖然，這些企業(yè)對(duì)于申請(qǐng)《新建》進(jìn)入高速車梯隊(duì)十分積極，但從文件的指標(biāo)要求及發(fā)改委的解讀口徑，可以判斷低速電動(dòng)車企業(yè)申請(qǐng)《新建》似乎不會(huì)容易，也許還需要更多的時(shí)間準(zhǔn)備。

御捷E330

他們聽起來很像鯰魚

從黑馬和鯰魚的角度看，互聯(lián)網(wǎng)造車梯隊(duì)表面上是最符合這些符號(hào)特征的，但他們面臨的問題是缺乏汽車生產(chǎn)制造方面的積累，被業(yè)內(nèi)嘲笑為PPT造車。當(dāng)然，永遠(yuǎn)不能一竿子打翻一船人，這些新興的造車企業(yè)里必然有一些企業(yè)是真正扎扎實(shí)實(shí)造車、有望成為行業(yè)佼佼者的企業(yè)，那么他們是車和家、蔚來、樂視、還是小鵬、游俠、格力呢？我們不得而知。就目前這些企業(yè)的造車進(jìn)度看，許多企業(yè)都將2017年、2018年確定為產(chǎn)品上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，那么拿到《新建》資質(zhì)應(yīng)當(dāng)也是這些企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

小鵬汽車Beta版

目前來看，新能源汽車政策調(diào)整的大方向是各種準(zhǔn)入政策都要求提高技術(shù)門檻、加強(qiáng)監(jiān)管，《新建》作為眾多準(zhǔn)入政策之一，也必然將技術(shù)水平作為重要考量，誰是發(fā)改委中意的“鯰魚”企業(yè)？毋庸置疑，有核心技術(shù)的企業(yè)，更能博得發(fā)改委的青睞。

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