作為長安家族首款工況續(xù)航達(dá) 400+ 公里的純電動車型--長安逸動 EV460 已經(jīng)于 2018 年 10 月 18 日正式上市，新車補(bǔ)貼后售 11.79 萬元-12.99 萬元，這樣的售價(jià)區(qū)間相較相對來說還是比較有競爭力。那么這一款續(xù)航 400+ 公里的純電動車型究竟怎樣？近日新出行也是對長安逸動 EV460 進(jìn)行了一次簡單的動態(tài)體驗(yàn)。兩個(gè)問題快速了解長安逸動 EV460長安逸動 EV460 推出幾款配置車型？價(jià)格分別是多少？ 長安逸動 EV460 共推出智享版、智領(lǐng)版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為11.79 萬元和 12.99 萬元；長安逸動 EV460 動力方面如何？純電續(xù)航里程是多少？ 新車搭載了最大功率 100kW ，最大扭矩 245Nm 的電機(jī)；新車工信部續(xù)航里程為 403公里，長安官方實(shí)測綜合工況為 430 公里，60km/h等速續(xù)航為 550 公里；延續(xù)燃油版造型 整體造型更年輕運(yùn)動 升級后的長安 EV460 在外觀方面和逸動燃油版保持一致，但相比長安逸動 EV300 卻有了很大的改變。長安逸動 EV460 整個(gè)外觀看起來更年輕、運(yùn)動，封閉式前臉和雷家的前臉造型有點(diǎn)相似，部分藍(lán)色線條的點(diǎn)綴也告訴我們這是一臺新能源車型。 長安逸動 EV460 側(cè)面造型采用多條腰線布局，較多的腰線布局使整車側(cè)面造型看起來并不是那么臃腫，瘦身后的側(cè)面看起來依然是年輕、運(yùn)動。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為 4740×1820×1530 mm，軸距為 2700mm。 實(shí)拍車配有的是 GitiComfort 228V1 輪胎，該輪胎主打靜音、舒適，市面上每條輪胎價(jià)格在 300 元左右。 長安逸動 EV460 尾部的設(shè)計(jì)并不是很驚艷，在我看來屬于“保守”的設(shè)計(jì)造型，一條銀色裝飾條連接左右尾燈，藍(lán)色的 LOGO 一家右側(cè)尾燈下方的 EV 標(biāo)識都表明這是一臺純電動車型。 做為一款 11.79 萬元起的純電動轎車，即使是頂配車型長安逸動 EV460 也沒有配備 360 全景影像功能，但倒車影像并沒有缺席，倒車影像清晰度表現(xiàn)不錯(cuò)，也算是彌補(bǔ)了沒有 360 度全景影像的小遺憾。 長安逸動 EV460 在內(nèi)飾方面同樣延續(xù)了燃油車的造型，整個(gè)內(nèi)飾的布局在我看來比較不錯(cuò)，三幅式平底方向盤、全液晶儀表盤都是加分項(xiàng)，中控屏幕與物理按鍵的結(jié)合也是比較和諧，而且在頂配車型還配有雙屏（儀表和中控）互動功能，使用三指滑動即可完成飛屏。 中控屏幕要注意的是，頂配車型配有的是 10 英寸屏幕搭載了長安全新的 incall3.0 車載互聯(lián)系統(tǒng)；而低配車型中控采用的是 7 英寸屏幕搭載的是 incall2.0 車載互聯(lián)系統(tǒng)，在實(shí)際的體驗(yàn)中整個(gè) UI 界面設(shè)計(jì)比較普通，但觸摸屏響應(yīng)的速度還不錯(cuò)。 長安逸動 EV460 檔把后方從左至右分別是 MODE 、一鍵啟動和“B+/B-”按鍵，其中 MODE 和“B+/B-” 是觸摸式按鍵，MODE 做為駕駛模式調(diào)節(jié)共有 ECO、、NOARMAL、SPORT 三個(gè)模式，每一次觸摸時(shí)我都有種觸摸不成功的感覺，這也是觸摸式按鍵的”通病“；而“B+/B-”則是調(diào)節(jié)動能回收，共有“強(qiáng)”、“弱”兩個(gè)動能回收檔位。 儲物空間夠用 中央扶手深度不錯(cuò) 在儲物空間方面，長安逸動 EV460 的前/后門板、扶手箱、手套箱均能滿足日常的使用，其中前排中央扶手箱的深度在垂直放下一瓶 550ml 的純凈飲用水后還能正常關(guān)閉，不過檔把區(qū)域并沒有雙杯架布局，比較遺憾。 長安逸動 EV460 頂配車型配有的是仿皮座椅，同時(shí)還支持主駕駛座椅 6 向電動調(diào)節(jié)，而低配車型采用的則是織物座椅并不帶電動座椅調(diào)節(jié)，在試駕的體驗(yàn)中前排座椅的包裹性不是很好，但舒適性適中。 乘坐空間方面，身高 180cm 的體驗(yàn)者來到主駕駛位置，將座椅調(diào)至最低后頭部有四指左右的空間；在保證前排座椅不動的情況下來到后排，后排頭部有三指左右的空間，腿部依然有一掌左右的空間。 動力方面，長安逸動 EV460 采用了最大功率 100kW 最大扭矩 245Nm 的電機(jī)，匹配上長安自產(chǎn)的一塊型號為 XLBA17 的鋰離子動力蓄電池，新車純電續(xù)航工信部數(shù)據(jù)為 403 公里，長安實(shí)測的綜合工況續(xù)航為 430 公里。 體驗(yàn)三種駕駛模式帶來的不同感覺 看完了靜態(tài)解析之后我們一起看看長安逸動 EV460 動態(tài)表現(xiàn)如何。由于是純電動車型所以動力表現(xiàn)依然是純電動車型該有的順暢，在低速行駛時(shí)長安逸動 EV460 會發(fā)出警示聲來提示周邊行人。 長安逸動 EV460 駕駛模式共有 ECO、NORMAI以及 SPORT 三種駕駛模式。在使用 ECO 模式的時(shí)候整車起步相對較慢、給人一種"很肉"的感覺，當(dāng)切換到正常模式時(shí)這種"肉"的感覺有了明顯的改變，起步更輕巧，而當(dāng)我切換到 SPORT 模式時(shí)，整個(gè)動力的表現(xiàn)相對另外兩種模式就比較暴力，提速時(shí)的推背感很強(qiáng)烈。 動能回收方面，長安逸動 EV460 共有兩種動能回收調(diào)節(jié)，分別是強(qiáng)和弱，當(dāng)我將動能回收調(diào)至”強(qiáng)“擋之后，松開電門前段并沒有感覺到拖拽感，但后段則有明顯的動能回收；之后再將動能回收調(diào)至”弱“擋的時(shí)候，松開電門則感受不到那種后半段拖拽感。 而在制動方面，我試駕的這款長安逸動 EV460 有明顯的前段虛位，輕踩沒感覺深踩又會立馬“點(diǎn)頭”剎住，整個(gè)線性控制的不是很好；懸架方面，長安逸動 EV460 做為一款純電動車型，整車的懸掛調(diào)校依然是舒適性的調(diào)校，對坑洼路面的過濾比較舒服。 新出行點(diǎn)評：

做為一款續(xù)航達(dá)到 400 公里的純電動轎車，長安逸動 EV460 有著不錯(cuò)的外觀和內(nèi)飾布局，而在簡單的動態(tài)試駕也能明顯的感受到長安對 EV460 的不同模式的調(diào)校，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。期待以后拿到長測車進(jìn)一步體驗(yàn)它。

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