多年前美國好萊塢那場《變形金剛》的電影，讓人記憶深刻，它非常清晰地向我們展示了一個未來人工智能在汽車領(lǐng)域里面的應(yīng)用前景。當汽車和人工智能發(fā)生親密接觸時，我們整個汽車領(lǐng)域?qū)l(fā)生怎樣的變化？充滿智能化的汽車是否會更安全和有趣？

在科大訊飛1024開發(fā)者節(jié)“AI+車載”分論壇上，科大訊飛執(zhí)行總裁吳曉如指出，目前很多汽車廠商在做品牌廣告時，越來越多的開始重視人機交互的功能和特點?，F(xiàn)在越來越多的汽車廣告，通過一些人性化的方式展示，能給消費者帶來更多美好的生活體驗。整個人機交互技術(shù)在汽車上的不斷拓展，未來將會把更多的互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、生活化的應(yīng)用在汽車上實現(xiàn)，通過更好的綜合人機交互化體驗，讓我們每一個車主在車上就能使用各種應(yīng)用，非常安全便捷，也讓汽車充滿了更多的樂趣。

如今，科大訊飛的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋車機系統(tǒng)的軟件和硬件、服務(wù)平臺、運營，甚至能夠支撐起內(nèi)容。因此，科大訊飛和供應(yīng)商、車企越走越近，合作正在走向“深度”和“定制化”。依托 AI，科大訊飛已經(jīng)在汽車領(lǐng)域扎得很深了。

科大訊飛執(zhí)行總裁吳曉如

據(jù)統(tǒng)計，科大訊飛的車載產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了200個型號的車型，每年的出貨量突破200萬套，裝車量累計1000萬輛。 目前科大訊飛已與大眾、日產(chǎn)、豐田、馬自達、雷克薩斯、長安、上汽、一汽、北汽、長城、吉利、奇瑞、江淮、廣汽等國內(nèi)外汽車廠商開展了廣泛的合作，涉及智能語音技術(shù)、車載智能化和智能車聯(lián)網(wǎng)平臺等多個領(lǐng)域。

據(jù)了解，人工智能交互系統(tǒng)飛魚2.0，目前也已完成多個車廠和車型項目的落地，如助力吉利汽車推出GKUI?智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合奇瑞汽車推出了“雄獅Lion”系統(tǒng)。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰表示，在汽車智能革命時代，科大訊飛的使命一直是讓汽車駕駛更安全，更智能，更有樂趣。從去年開始，科大訊飛的產(chǎn)品陣列開始凝聚成為三個，分別是飛魚智能語音配套系統(tǒng)，飛魚智能車機系統(tǒng)，小飛魚。 在智能語音系統(tǒng)上，今年年底整個量產(chǎn)的規(guī)模即將達到1500萬臺前裝的裝配量，而今年的整體出貨量也會超過400萬臺。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰

據(jù)悉，科大訊飛智能汽車業(yè)務(wù)在過去10年主要為行業(yè)提供智能語音助理和車載系統(tǒng)2個產(chǎn)品，語音助理幾乎支撐了整個行業(yè)新汽車產(chǎn)品上市，影響了一代又一代汽車消費人群，涉及從自主到合資的大量車廠，語音助理通過標準化的接口對接豐富的生態(tài)資源，加速了行業(yè)汽車智能化快速落地。它的每一次升級，都帶來行業(yè)對語音交互方式的認知升級，代表車內(nèi)語音交互的前沿趨勢。

這次，科大訊飛通過從產(chǎn)品形式上，進行了一次升級。劉俊峰表示，“我們通過雙層級+多生態(tài)的模式建立起飛魚OS軟硬分離的能力，為了更好的滿足不同客戶的需求，我們專門拆分了兩個層級，LITE版和PLUS版。并且通過飛魚OS可以快速實現(xiàn)集成和對接。PLUS版比lite版更深度定制系統(tǒng)的frmework層，甚至一些hl,kernel層的部分模塊?！?/p>

僅僅將軟硬分離的外界對接工作做好還不夠，考慮到每一家車廠的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力差異較大，科大訊飛通過對后臺能力的兼容和拓展，能為車廠定制兼容更大的多生態(tài)集合，從而保證用戶在手機上常用服務(wù)和能力能夠很好的使用。

在最終的用戶體驗效果上，科大訊飛主要做全閉環(huán)的汽車智能語音交互核心技術(shù)、多音區(qū)方案、從能聽會說到察言觀色三個方面進行了全面的提升。

在此次大會上，科大訊飛的多項能力將正式對外開放，正式公開生態(tài)開放架構(gòu)。主要分3個部分，汽車AI技能開放平臺、硬件開放和運營組件開放。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部高級產(chǎn)品總監(jiān)汪華鋒作了詳細的介紹，在AI技能開放平臺方面，科大訊飛目前在汽車上已經(jīng)上線的有47項，主要包括7大類場景，未來，希望更多的細分場景由開發(fā)者進來合作，在這個平臺上完善更多的汽車優(yōu)秀技能。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部高級產(chǎn)品總監(jiān)汪華鋒

為了給開發(fā)者提供更好的支撐，科大訊飛計劃開放汽車AI技能定制平臺，這個平臺可以支撐開發(fā)者或客戶的技能1s上線，實時生效。最重要的是，這個平臺可以幫助客戶或開發(fā)者能有效的收集用戶數(shù)據(jù)并且通過智能化分析，優(yōu)化和不斷打磨自己設(shè)計的技能，從而為用戶提供更好的技能服務(wù)。

在硬件開放平臺方面，通過硬件平臺的開放，我們可以接入車機硬件、座艙硬件、后裝設(shè)備，第三方智能駕駛、輔助駕駛接口，客戶和合作伙伴可以快速集成和使用。通過平臺的整合，讓合作伙伴能更輕松的實現(xiàn)智能互聯(lián)和最優(yōu)秀的人機交互解決方案。

在運營組件開放方面，過去很多合作伙伴已經(jīng)建立了非常好的合作模式，合作伙伴很多都開放了API，車載系統(tǒng)也早已實現(xiàn)了去APP化，為了滿足更多合作伙伴的訴求，科大訊飛還開發(fā)了場景模型和各種生態(tài)接入接口，為合作伙伴提供相關(guān)運營組件通道，讓服務(wù)智能找人、直達用戶。

針對當下人工智能在汽車領(lǐng)域里面的發(fā)展現(xiàn)狀，劉俊峰認為從產(chǎn)業(yè)的格局上去看，應(yīng)該共建一個共生共長型的去中心化生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不同于某一車廠、某一互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的生態(tài)系統(tǒng)，它應(yīng)更開放、更從用戶需求和習(xí)慣出發(fā)。

在這個去中心化的生態(tài)系統(tǒng)中，科大訊飛定位做一名生態(tài)的促進者，將科大訊飛讓車能聽會說、能看會思考的強大AI能力要開放出去，讓更多的生態(tài)伙伴接入，讓整車更智能，從而加速整個行業(yè)的變革。

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