這次廣州車展雖然沒有去現(xiàn)場，但看著汽車之家的報道也算是把車展的新車也都看了一遍，雖然有新一代A6、一汽豐田的亞洲龍但總感覺提不起興趣，相反是收到的一個新聞稿讓我特別興奮，那就是本田在車展上展出了一套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)。

SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)

這套系統(tǒng)是在本田SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行的擴展，目前在第十代雅閣和INSPIRE上使用，你可以把這套系統(tǒng)理解為一個在大多數(shù)情況下都用電驅(qū)動的動力系統(tǒng)，在一部分工況下發(fā)動機會直接驅(qū)動車輛。而這套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)可以在任何工況下都電驅(qū)動車輛。這套系統(tǒng)使用了一組17kwh的鋰離子電池，純電續(xù)航距離可達到114.6km（JC08工況）折算下來約108km（NEDC工況），包含汽油發(fā)動機行駛的最大續(xù)航里程為842km（JC08工況）折算下來795km（NEDC工況）。該系統(tǒng)將于2020年后導(dǎo)入中國。由于沒有其他的動力信息，所以無法判斷這套系統(tǒng)的動力情況怎么樣，但以本田的性格，這套系統(tǒng)的動力性能應(yīng)該不差。關(guān)于油箱容積，以一個資深本田粉的了解，油箱差不多是40升左右。

普通i-MMD和PLUG-IN系統(tǒng)的對比，明顯新系統(tǒng)就是一個增程。

看到這個系統(tǒng)我內(nèi)心是興奮的，因為從他的工況運行情況來看，這套系統(tǒng)簡直就是一個完美的增程系統(tǒng)呀。有人說，本田不早就有Plug-in了嗎？在國外就有發(fā)動機直驅(qū)的版本，沒錯，在北美的九代雅閣上就有Plug-in車型，但這個是基于二代i-MMD上開發(fā)的；而這次在國內(nèi)發(fā)布的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)是基于第三代i-MMD系統(tǒng)做的，這里再說下，廣本和東本第十代雅閣和INSPIRE說自己用的是第三代i-MMD，但這個并不準(zhǔn)確只能說是準(zhǔn)第三代，真正的第三代i-MMD在電機的磁感部分，電池的本地化，發(fā)動機的低摩擦上都有改變，所以我們能接觸到的第三代i-MMD會在2019年的奧德賽以及艾力紳上會正式使用。而新的這套SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系統(tǒng)按本田R∓D的同學(xué)提供給我的信息來看也會有直驅(qū)和非直驅(qū)兩個版本。

回到我為什么興奮上來說，還記得之前我寫的文章嗎？《當(dāng)喜歡的車企都在增程了》其實沒想到這個時間那么快，廣州車展上看到了本田就已經(jīng)推出來了。雖然不知道本田的這套產(chǎn)品的運行邏輯是什么樣的，但和理想智造ONE的理念與思路是一樣的，目的都是讓消費者擁有更好的駕駛體驗，本田的i-MMD系統(tǒng)在駕駛層面的感受是非常不錯的，而駕駛也一直是本田最求的，所以我相信在這套系統(tǒng)上本田的表現(xiàn)不會讓人失望。

2019年Q4季度交付

240千瓦的動力+增程器+40.5千瓦時電池=700公里的城市續(xù)航

本田的這套系統(tǒng)和理想智造ONE都是通過大功率增程器帶較大容量的電池實現(xiàn)長續(xù)航和純電動的駕駛體驗，作為一個本田粉兒，真心感覺更加佩服了。

說到這，讓我想到了當(dāng)年馬斯克做特斯拉MODEL S的時候也曾經(jīng)考慮過MODEL S推出一款增程車型，但受限于當(dāng)年大功率電機小型化的問題、品牌定義、技術(shù)過于負責(zé)以及菲斯克的事情，最終特斯拉MODEL S成為了一款電動車。結(jié)合這次本田推出SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系統(tǒng)來說，可以說對于增程系統(tǒng)并不是一個過度或者廢棄的方案，只是在等待一個時刻。

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