近日，廣州市消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布了《廣州市新能源汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查報(bào)告》,以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求、倡導(dǎo)消費(fèi)者樹(shù)立品質(zhì)消費(fèi)、追求綠色、協(xié)調(diào)、共享的消費(fèi)理念為導(dǎo)向,為廣州市發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用提供參考建議。在推薦系數(shù)排名中,綜合巡航衰減、續(xù)航能力、電池安全性、電池耐用性、性?xún)r(jià)比五項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)比,特斯拉和比亞迪并列第一。

原文如下：

廣州市新能源汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查背景及目的

隨著廣州新能源汽車(chē)[ 本調(diào)查中涉及新能源汽車(chē)是指純電動(dòng)式和插電混合式乘用車(chē)。]鼓勵(lì)政策出臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，未來(lái)廣州新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度將會(huì)明顯提升?！稄V州市新能源汽車(chē)發(fā)展工作方案（2017—2020年）》提出，預(yù)計(jì)到2020年底，廣州新能源汽車(chē)保有量累計(jì)將達(dá)20萬(wàn)輛，各類(lèi)充電樁（機(jī)）保有量達(dá)10萬(wàn)個(gè)。

從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)除傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)外，還涉及電池、電控及相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展新能源汽車(chē)有助于催生新產(chǎn)業(yè)、緩解能源危機(jī)、減少城市汽車(chē)尾氣污染等問(wèn)題。

但廣州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后仍有一些短板亟待解決，如基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)滯后、充電樁行業(yè)盈利模式不清晰、對(duì)充電樁建設(shè)的政策細(xì)則不明確、充電樁用電無(wú)保障、電池和充電技術(shù)有待繼續(xù)改善等。

廣州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)立足本市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，加快規(guī)劃建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)示范應(yīng)用拓展市場(chǎng)，培養(yǎng)消費(fèi)群體，激活市場(chǎng)需求潛力。

在此背景下，廣州市消費(fèi)者委員會(huì)聯(lián)合現(xiàn)代社評(píng)院開(kāi)展新能源汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查，以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求、倡導(dǎo)消費(fèi)者樹(shù)立品質(zhì)消費(fèi)、追求綠色、協(xié)調(diào)、共享的消費(fèi)理念為導(dǎo)向，為廣州市發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用提供參考建議。

二、調(diào)查基本情況

（一）調(diào)查方法

1.文獻(xiàn)研究

通過(guò)文獻(xiàn)資料研究，對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)與新能源汽車(chē)有關(guān)的理論文獻(xiàn)、典型案例、評(píng)價(jià)體系、數(shù)據(jù)、研究報(bào)告等信息進(jìn)行全方位搜集、篩選、分析，研究其他省市新能源汽車(chē)推廣案例。

2.專(zhuān)家訪(fǎng)談

通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一對(duì)一深度訪(fǎng)談，了解廣州新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，并提出相應(yīng)建議。

行業(yè)專(zhuān)家代表分別為：比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司廣州大區(qū)經(jīng)理、廣東勁天科技有限公司創(chuàng)始人、廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、廣汽豐田互聯(lián)出行部部長(zhǎng)和新能源業(yè)務(wù)科負(fù)責(zé)人、廣東出入境檢驗(yàn)檢疫局技術(shù)中心新能源動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人、廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

3.問(wèn)卷調(diào)查

調(diào)查內(nèi)容主要圍繞購(gòu)車(chē)行為、使用狀況、車(chē)輛評(píng)價(jià)、充電設(shè)施建設(shè)及新能源汽車(chē)相關(guān)政策評(píng)價(jià)五大方面進(jìn)行。

本次調(diào)查采取攔截訪(fǎng)問(wèn)和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查形式，總共完成2247份調(diào)查問(wèn)卷。其中攔截訪(fǎng)問(wèn)通過(guò)在市內(nèi)充電樁使用率較高的大型公共充電站，選取粵A車(chē)牌新能源汽車(chē)車(chē)主進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，共完成237份。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查通過(guò)網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)固定樣本庫(kù)、微博、“有車(chē)以后”等微信公眾號(hào)及朋友圈、消費(fèi)者志愿者群、微信等針對(duì)車(chē)主和關(guān)注新能源汽車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)展，調(diào)查時(shí)間為2018年8月30日至10月15日，共完成2010份。

（二）樣本分布

1.人群分布

本次調(diào)查受訪(fǎng)者中新能源汽車(chē)車(chē)主為319人，占14.2%；使用過(guò)（駕駛或乘坐）新能源汽車(chē)的577人，占25.7%；了解過(guò)新能源汽車(chē)相關(guān)信息的1351人，占60.1%。

圖1 您與新能源汽車(chē)有過(guò)哪些接觸？（單選） 

2.受訪(fǎng)者特征

表1 受訪(fǎng)者特征

3.受訪(fǎng)車(chē)輛特征

表2 受訪(fǎng)車(chē)輛特征

三、主要調(diào)查結(jié)果

主要調(diào)查結(jié)果為兩大部分，一是廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，包括當(dāng)前新能源汽車(chē)質(zhì)量及相關(guān)技術(shù)、廣州市新能源汽車(chē)相關(guān)政策評(píng)價(jià)、廣州市新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)；二是廣州市新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)分析，包括消費(fèi)者市場(chǎng)前景、新能源汽車(chē)消費(fèi)行為、共享新能源汽車(chē)使用體驗(yàn)等。

第一部分、廣州新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新能源汽車(chē)質(zhì)量及相關(guān)技術(shù)

1.新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比有待提升

受訪(fǎng)車(chē)主認(rèn)為當(dāng)前新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比一般。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)主對(duì)新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比總體評(píng)分為3.37分（滿(mǎn)分5分）。其中，特斯拉居第一，為3.73分，略高于其他品牌；北汽新能源次之，為3.40分；比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、吉利汽車(chē)分別為3.39分、3.33分和3.31分；其他品牌為2.83分?？傮w評(píng)分不高，新能源汽車(chē)還需加大力度提升質(zhì)量、降低成本。不過(guò)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在2018第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)上曾表示：“最遲到2025年，電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比將達(dá)到或超過(guò)燃油汽車(chē)，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，向電動(dòng)化傾斜，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)此時(shí)將此消彼漲，傳統(tǒng)車(chē)面臨更大的壓力?！?/p>

圖2 性?xún)r(jià)比評(píng)分

2.近七成新能源汽車(chē)存在里程衰減，比亞迪衰減較少

調(diào)查顯示，根據(jù)不同的購(gòu)買(mǎi)時(shí)間，近七成車(chē)主表示汽車(chē)有出現(xiàn)不同程度的里程衰減，其中，衰減了10%以?xún)?nèi)的車(chē)占38.9%，10%-20%的占19.7%；6.3%衰減程度為20%-40%，1.6%衰減了40%以上，33.5%車(chē)主表示沒(méi)有出現(xiàn)衰減。受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，電池的衰減與行駛里程和溫度有關(guān)。一是行駛里程越長(zhǎng)，充電次數(shù)越多，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。此外，據(jù)媒體報(bào)道，車(chē)主實(shí)際用車(chē)時(shí)續(xù)航里程與購(gòu)車(chē)時(shí)商家宣傳不符，也是車(chē)主感到出現(xiàn)續(xù)航衰減的原因之一。

圖3 里程衰減了多少？（單選）

從品牌來(lái)看，比亞迪里程衰減程度最低。按1到5分為分?jǐn)?shù)區(qū)間，5分表示沒(méi)有衰減，1分表示衰減40.0%以上，續(xù)航衰減程度越低，評(píng)分越高。調(diào)查顯示，車(chē)主對(duì)新能源汽車(chē)整體衰減程度評(píng)分為3.97分。比亞迪續(xù)航衰減程度最低，評(píng)分為4.11分；北汽新能源次之，為4.09分；東風(fēng)汽車(chē)4.08分，居第三；吉利汽車(chē)和特斯拉均低于總體評(píng)分，分別為3.76分和3.20分，其他品牌為3.80分。[ 東風(fēng)汽車(chē)、特斯拉樣本量較小，結(jié)果僅供參考。]

圖4 里程衰減程度評(píng)分

3.續(xù)航能力是目前新能源汽車(chē)最大短板

電池是新能源汽車(chē)重要組成部分。課題組選取了續(xù)航能力、充電速度、電池耐用性及電池安全性四大指標(biāo)，根據(jù)車(chē)主及使用者評(píng)價(jià)，一定程度反映目前電池質(zhì)量及技術(shù)。

調(diào)查顯示，當(dāng)前新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程集中在200-400km的較多，400km以上的較少。在消費(fèi)者評(píng)分中，續(xù)航能力評(píng)分最低，為3.38分，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)目前新能源汽車(chē)的續(xù)航能力較不滿(mǎn)意。其他指標(biāo)中，充電速度為3.41分，電池耐用性（壽命）為3.47分，電池安全性為3.65分。

對(duì)于電池起火事件，受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，一是電池生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題，其在生產(chǎn)過(guò)程中可能偶爾摻入了雜質(zhì)；二是電池連線(xiàn)失效問(wèn)題導(dǎo)致電壓檢測(cè)線(xiàn)失效，造成電池過(guò)充現(xiàn)象，從而引起起火，甚至是爆炸；三是部分電池受外部不可抗壓力影響，過(guò)度撞擊等均會(huì)導(dǎo)致起火。但總體來(lái)說(shuō)，電池起火仍是小概率事件。

圖5 續(xù)航里程

圖6 您對(duì)目前新能源汽車(chē)以下各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)如何？（滿(mǎn)分為5分）

4.特斯拉、比亞迪品牌綜合推薦指數(shù)最高

新能源汽車(chē)品牌眾多，為進(jìn)一步分析各品牌車(chē)輛使用情況，調(diào)研組選取了續(xù)航衰減程度、續(xù)航能力、電池安全性、電池耐用性及性?xún)r(jià)比五大指標(biāo)，基于車(chē)主評(píng)價(jià)，通過(guò)賦分換算后，得出各品牌推薦系數(shù)。

綜合比較來(lái)看，特斯拉與比亞迪并列第一，其次是東風(fēng)汽車(chē)、北汽新能源和吉利汽車(chē)。

其中各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，里程衰減比亞迪表現(xiàn)最好，續(xù)航能力特斯拉評(píng)分最高，電池安全性特斯拉、比亞迪評(píng)分較高，電池耐用性（壽命）特斯拉評(píng)分最高。

五大品牌各指標(biāo)口碑評(píng)分排名表

5.當(dāng)前充電效率對(duì)于公共充電樁仍顯不足

充電時(shí)長(zhǎng)在一定程度上也影響新能源汽車(chē)使用。受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，充電樁目前分為快充和慢充兩種，快充樁通常半小時(shí)能充80%電量，充滿(mǎn)電最快一般2小時(shí)，慢充樁一般需6-8小時(shí)。

調(diào)查顯示，受訪(fǎng)者的新能源汽車(chē)2小時(shí)以?xún)?nèi)充滿(mǎn)電的占46.1%，2-4小時(shí)充滿(mǎn)的占37.0%，4-7小時(shí)充滿(mǎn)11.0%，7小時(shí)及上占6.0%，公共充電樁充電效率仍顯不足。有受訪(fǎng)車(chē)主表示，在充電站充電時(shí)間太長(zhǎng)，不像加油站加滿(mǎn)油立刻就能走，而且大部分露天充電站均無(wú)休息室，充電體驗(yàn)不佳。

圖7 充滿(mǎn)電一般需要多長(zhǎng)時(shí)間？（單選）

6.充電技術(shù)滿(mǎn)意度剛剛過(guò)半

調(diào)查顯示，受訪(fǎng)者對(duì)目前充電樁技術(shù)滿(mǎn)意率為51.5%，不滿(mǎn)率為13.4%，一般占35.1%。整體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有充電技術(shù)的用戶(hù)體驗(yàn)還不理想。

圖8 您對(duì)使用過(guò)的充電樁技術(shù)評(píng)價(jià)如何？（單選）

（二）廣州新能源汽車(chē)相關(guān)政策評(píng)價(jià)

1.購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策知曉率最高

為加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，省政府出臺(tái)了《廣東省人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》、市政府出臺(tái)了《廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展工作方案（2017-2020年）》、市工信委出臺(tái)了《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》等政策文件。

在現(xiàn)有新能源汽車(chē)政策中，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策消費(fèi)者知曉率最高，達(dá)到56.4%，不限牌、不限行、減免購(gòu)置稅政策知曉率保持在50.0%左右，購(gòu)車(chē)貸款支持及利率優(yōu)惠知曉率為43.8%，允許車(chē)主申報(bào)自建充電樁知曉率最低，為27.5%；7.4%受訪(fǎng)者表示都不了解。

圖9 您知道哪些新能源汽車(chē)政策？（可多選）

2.“不限行”“不限牌”政策滿(mǎn)意度較高

調(diào)查顯示，新能源汽車(chē)相關(guān)政策總體評(píng)分為3.77分。其中購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策評(píng)分最低，為3.80分，減免購(gòu)置稅評(píng)分為3.83分，對(duì)于“不限行”“不限牌”政策評(píng)分較高，均為4.03分。在廣州實(shí)行“開(kāi)四停四”管理措施背景下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)不限行政策無(wú)疑更為關(guān)注。

而消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的感知可能不明顯，2018年7月穗新能源辦印發(fā)的《廣州市推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出，由車(chē)企在銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)，車(chē)價(jià)按照扣減購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼后與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算。據(jù)受訪(fǎng)車(chē)企代表反映，新政策實(shí)施后，一方面由于相關(guān)的細(xì)則尚未出臺(tái)，車(chē)企申請(qǐng)相關(guān)補(bǔ)貼較難；另一方面，消費(fèi)者也對(duì)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的感知不明顯。

圖10 您對(duì)目前廣州新能源汽車(chē)相關(guān)政策評(píng)分為？（滿(mǎn)分為5分）

3.新能源汽車(chē)充電費(fèi)用基本合理

充電費(fèi)用收費(fèi)一般為“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”組成。根據(jù)《廣州市發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》，2018年7月1日起，我市電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)上限從原規(guī)定的每千瓦時(shí)1元調(diào)整為每千瓦時(shí)0.8元，下調(diào)了0.2元。但仍存在一些充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)未按照《通知》及時(shí)下調(diào)，仍按原每千瓦時(shí)1元進(jìn)行收費(fèi)，引起車(chē)主不滿(mǎn)。

本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，43.1%受訪(fǎng)者認(rèn)為充電費(fèi)用合理。其中，非常合理的占10.3%，比較合理占32.8%。其余受訪(fǎng)者中，一般占33.6%，不太合理占17.7%，非常不合理占5.6%。

圖11 您認(rèn)為充電收費(fèi)合理嗎？（單選）

4.七成受訪(fǎng)者認(rèn)為“開(kāi)四停四”對(duì)緩解交通壓力有效

2018年7月以來(lái)，廣州市“開(kāi)四停四”管理措施，政策實(shí)施四個(gè)月后，近七成受訪(fǎng)者表示有緩解廣州市交通壓力，認(rèn)為該政策不起效果的受訪(fǎng)者占30.2%。

圖12 您認(rèn)為廣州“開(kāi)四停四”政策對(duì)緩解交通壓力有用嗎？（單選）

（三）廣州新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)

1.廣州市充電樁設(shè)施建設(shè)滿(mǎn)意率低

調(diào)查顯示，受訪(fǎng)者對(duì)廣州市充電樁建設(shè)滿(mǎn)意率為39.7%，不滿(mǎn)率為22.1%，一般占38.2%。

圖13 您對(duì)目前廣州市新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)滿(mǎn)意嗎？（單選）

2.充電樁少、分布不合理等問(wèn)題突出

據(jù)廣州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人披露[ 《南方都市報(bào)》2018年8月15日《公交車(chē)、公務(wù)車(chē)逐步推廣新能源車(chē)》報(bào)道。]，目前全市新能源汽車(chē)保有量超過(guò)6萬(wàn)輛。廣州市充電設(shè)施智能管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月31日，全市充電樁運(yùn)營(yíng)商共58家，充電站（群）2077個(gè)，充電樁總數(shù)為17180個(gè)，與原計(jì)劃2018年建成充電樁34700個(gè)存在較大差距。據(jù)以上數(shù)據(jù)測(cè)算，現(xiàn)有新能源汽車(chē)車(chē)樁比[ 車(chē)樁比=新能源汽車(chē)保有量：充電樁總數(shù)]約為4：1，充電樁數(shù)量偏少。

本次調(diào)查顯示，充電樁少（54.1%）為新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)最大問(wèn)題。其次是充電樁分布不合理（46.9%）、充電車(chē)位被占（38.5%）、充電樁質(zhì)量參差不齊（30.7%）；充電接口不兼容、充電樁安全性能問(wèn)題、充電費(fèi)用支付不便等問(wèn)題程度較少；此外，其他問(wèn)題占6.9%；認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題的受訪(fǎng)者僅占2.3%。

受訪(fǎng)專(zhuān)家表示：“2015年以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策出臺(tái)，充電樁數(shù)量也明顯增長(zhǎng)，甚至可以說(shuō)是處于‘野蠻生長(zhǎng)’階段。一方面，早期建樁并沒(méi)有首要考慮選址、分布等因素，而是先注重建成數(shù)量，因此導(dǎo)致許多充電樁選址偏僻。另一方面，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致充電樁匹配性差、充電不兼容、性能也參差不齊，樁建好了使用率卻不高?！?/p>

此外，如果車(chē)主要自建充電樁，也會(huì)面臨很多困難，主要有電力供應(yīng)難協(xié)調(diào)、小區(qū)物業(yè)難協(xié)調(diào)、充電車(chē)位管理難協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

圖14 您認(rèn)為新能源汽車(chē)充電設(shè)施存在哪些問(wèn)題？（可多選） 

3.僅約五成受訪(fǎng)者表示找充電樁容易

47.0%的受訪(fǎng)者表示在廣州找充電樁方便，24.6%的受訪(fǎng)者認(rèn)為不便，還有28.3%的受訪(fǎng)者表示方便程度為一般。

有受訪(fǎng)車(chē)主表示：“充電樁位置隱蔽，相當(dāng)不好找，續(xù)航里程剩30km左右就要開(kāi)始找充電樁，不然怕半路沒(méi)電，還是非常不方便的。”

圖15 您認(rèn)為目前在廣州找充電樁方便嗎？（單選）

4.全市從化區(qū)充電最難，中心城區(qū)黃埔、越秀充電相對(duì)較難

據(jù)本次受訪(fǎng)的市工信委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，全市來(lái)看，南沙充電樁建成數(shù)量最少，為540個(gè)，其次是荔灣（631個(gè)）、從化（661個(gè)）、增城（742個(gè)）、越秀（831個(gè)）；海珠、花都、黃埔、番禺、天河、白云建樁數(shù)量均達(dá)1000個(gè)以上，白云建樁數(shù)量最多，為3729個(gè)。

本次調(diào)查顯示，全市來(lái)看，距離市中心較遠(yuǎn)的區(qū)充電比中心城區(qū)困難。排名前六均為距市中心較遠(yuǎn)的區(qū)，其中，從化區(qū)充電最困難，占（41.0%）；其次是南沙區(qū)（33.9%）、番禺區(qū)（32.7%）、花都區(qū)（31.0%）、增城區(qū)（28.6%）；中心城區(qū)充電普遍更方便，充電困難程度均低于25.0%，黃埔、越秀區(qū)相對(duì)較難。

圖16 廣州市各區(qū)充電樁數(shù)量

圖17 您認(rèn)為哪些區(qū)域充電困難？（可多選）

第二部分、廣州新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)狀況

（一）新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)前景

1.新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景樂(lè)觀(guān)

調(diào)查顯示，69.0%的受訪(fǎng)者表示廣州新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景樂(lè)觀(guān)，僅9.4%的受訪(fǎng)者認(rèn)為不樂(lè)觀(guān)，一般占21.6%。

受訪(fǎng)專(zhuān)家表示：“越來(lái)越多的消費(fèi)者綠色低碳出行理念逐漸加深，在各項(xiàng)政策激勵(lì)下，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體呈樂(lè)觀(guān)趨勢(shì)。”

圖18 您認(rèn)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景如何？（單選）

2.36.4%消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車(chē)，插電混合式更受青睞

關(guān)注新能源汽車(chē)的消費(fèi)者中，有實(shí)際購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃的占36.4%，63.6%不考慮近兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)。從購(gòu)車(chē)類(lèi)型來(lái)看，插電混合式動(dòng)力汽車(chē)更受其青睞，占58.5%；而純電動(dòng)式汽車(chē)占比略低，為39.8%，其他類(lèi)型占1.7%。

圖19 您近兩年考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)嗎？（單選）

圖20 您會(huì)購(gòu)買(mǎi)哪種類(lèi)型？（單選）

3.媒體報(bào)道成獲取汽車(chē)信息最主要途徑

受訪(fǎng)者獲取新能源汽車(chē)相關(guān)信息最主要途徑是媒體報(bào)道（61.9%）。其次是通過(guò)汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)（44.5%）、商家介紹（43.4%），電視廣告（39.1%）、親朋建議（32.6%）、汽車(chē)網(wǎng)站（32.5%）；政府宣傳、書(shū)籍報(bào)刊等途徑較少，分別為26.4%和21.0%。

圖21 您獲取新能源汽車(chē)相關(guān)信息的途徑有？（可多選）

（二）新能源汽車(chē)消費(fèi)行為

1.節(jié)能環(huán)保、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、不限牌限行等是消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的重要原因

節(jié)能環(huán)保是新能源汽車(chē)特性，同時(shí)也是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)重要因素。調(diào)查顯示，因節(jié)能環(huán)保而購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者占66.7%。其次是因購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，占48.2%。受廣州“限行限牌”政策影響，消費(fèi)者因新能源汽車(chē)不限牌而購(gòu)買(mǎi)占46.7%，不限行占43.7%。據(jù)央廣網(wǎng)2018年7月29日?qǐng)?bào)道，廣州“開(kāi)四停四”8月開(kāi)罰在即，今年6月，廣汽新能源總體銷(xiāo)量達(dá)1587臺(tái)，同比增長(zhǎng)436%，幾乎是去年同期的5倍，創(chuàng)下歷史新高。本次受訪(fǎng)車(chē)企代表表示，新能源汽車(chē)在“雙限”城市銷(xiāo)量高于其他城市，廣州市“開(kāi)四停四”限行政策實(shí)施以來(lái)，到店咨詢(xún)、購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的人數(shù)大增。

圖22 消費(fèi)者購(gòu)車(chē)因素

2.充電樁建設(shè)不足成選購(gòu)新能源汽車(chē)最大障礙

充電樁太少（48.6%）是消費(fèi)者近兩年不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要因素；其次是價(jià)格高（40.9%）、電池、充電樁等安全性能未知（39.9%）、可供選擇的車(chē)型太少（39.4%）、充電時(shí)間長(zhǎng)（39.0%）、電池續(xù)航能力差（38.7%）等因素較為集中；擔(dān)心電池報(bào)廢產(chǎn)生污染占27.7%，“車(chē)保費(fèi)過(guò)高，理賠難”占18.3%；此外，無(wú)購(gòu)車(chē)計(jì)劃（20.3%）、已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)（13.2%）、其他（3.2%）也占一定比例。

圖23 您不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因是？（可多選）

3.購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)提車(chē)速度較為樂(lè)觀(guān)

從預(yù)訂到提車(chē)需等待多長(zhǎng)時(shí)間，是新車(chē)上市之后消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題之一。據(jù)媒體報(bào)道，2017年初，由于補(bǔ)貼以及各地區(qū)指標(biāo)政策的變動(dòng)，很多城市在訂車(chē)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了推遲延后的情況。

本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣州市新能源汽車(chē)提車(chē)情況較為樂(lè)觀(guān)。27.0%車(chē)主表示立即可以提車(chē)，1個(gè)月以?xún)?nèi)提車(chē)占57.1%，3個(gè)月以?xún)?nèi)提車(chē)占12.5%，6個(gè)月以?xún)?nèi)提車(chē)占2.8%，提車(chē)時(shí)間為1年以上的占0.6%。

圖24 購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)多久能提車(chē)？（單選）

4.新能源汽車(chē)保險(xiǎn)價(jià)格基本合理

據(jù)《新能源汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，新能源汽車(chē)的單均保費(fèi)[ 單均保費(fèi)：每單保險(xiǎn)的平均保險(xiǎn)費(fèi)用。]比非新能源汽車(chē)要高出21%。以簽單保費(fèi)占比達(dá)52.6%的家用車(chē)為例，2017年新能源車(chē)單均保費(fèi)為5928元，非新能源車(chē)則為4626元，前者比后者保費(fèi)貴28%。目前保險(xiǎn)公司將新能源汽車(chē)“按補(bǔ)貼前價(jià)格投保，按補(bǔ)貼后價(jià)格賠付”不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)主投保保費(fèi)貴、理賠服務(wù)不匹配。

本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車(chē)主認(rèn)為新能源汽車(chē)保費(fèi)合理的占38.9%，其中，非常合理的占8.8%，比較合理占30.1%；認(rèn)為一般的占48.0%；認(rèn)為不合理的受訪(fǎng)者較少，僅占13.1%，其中不太合理占9.7%，非常不合理占3.4%?？傮w來(lái)看，消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)保費(fèi)基本合理，可能與其對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)的感知不明顯有關(guān)。

圖25 您認(rèn)為新能源汽車(chē)的保險(xiǎn)價(jià)格合理嗎？（單選）

5.新能源汽車(chē)停車(chē)經(jīng)常無(wú)法識(shí)別

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，47.8%的受訪(fǎng)者停車(chē)時(shí)有遇到過(guò)智能停車(chē)系統(tǒng)識(shí)別不了新能源車(chē)牌的問(wèn)題。究其原因，新能源車(chē)牌號(hào)為六位數(shù)，比普通車(chē)輛多一位，而目前的車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)都是針對(duì)傳統(tǒng)車(chē)汽車(chē)研發(fā)的，導(dǎo)致對(duì)新能源汽車(chē)的識(shí)別率不高，給車(chē)主停車(chē)帶來(lái)諸多不便。

圖26 您是否遇到過(guò)停車(chē)場(chǎng)識(shí)別不了新能源車(chē)車(chē)牌的問(wèn)題？（單選）

（三）共享新能源汽車(chē)[ 共享新能源汽車(chē)特指在共享汽車(chē)平臺(tái)租駕的新能源汽車(chē)。]租駕體驗(yàn)

1.25.6%受訪(fǎng)者在共享汽車(chē)平臺(tái)租駕過(guò)新能源汽車(chē)

共享汽車(chē)為城市出行提供了一種新的選擇。在廣州，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)出現(xiàn)了至少20家共享汽車(chē)品牌。本次調(diào)查顯示，25.6%受訪(fǎng)者在共享汽車(chē)平臺(tái)租駕過(guò)新能源汽車(chē)，74.4%受訪(fǎng)者表示沒(méi)租駕過(guò)。

圖27 您租駕過(guò)共享新能源汽車(chē)嗎？（單選）

2.“Gofun出行”選用率最高

本次調(diào)查顯示，各大共享出行平臺(tái)中，“Gofun出行”選用率最高，為40.3%；其次是“立刻出行”（35.9%）、“Ponycar馬上用車(chē)”（34.7%）；再次是“EVCARD”和“途歌TOGO”，分別為29.7%和25.7%；“盼達(dá)用車(chē)”和“巴歌出行”選用率較低，分別為19.3%和14.1%；其他如“駕唄”“一度用車(chē)”等平臺(tái)選用率為6.3%。

圖28 您在哪些平臺(tái)租駕過(guò)新能源汽車(chē)？（可多選）

3.“Ponycar馬上用車(chē)”用戶(hù)體驗(yàn)最好

在選用平臺(tái)中，哪家平臺(tái)體驗(yàn)最好？數(shù)據(jù)顯示，“Ponycar馬上用車(chē)”用戶(hù)體驗(yàn)最好，第二名為“立刻出行”，“EVCARD”“Gofun出行”“途歌TOGO”居中，“盼達(dá)用車(chē)PANDAAUTO”及“巴歌出行”排名靠后，平臺(tái)服務(wù)有待加強(qiáng)。

圖29 哪家體驗(yàn)最好？（可多選）

四、廣州新能源汽車(chē)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

五、（一）動(dòng)力電池技術(shù)有待提升

一是電池續(xù)航能力不足。一方面，動(dòng)力電池續(xù)航里程不足。目前市面上新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程主要以200km-400km為主，續(xù)航里程達(dá)400km以上仍是少數(shù)，續(xù)航里程不足導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)里程焦慮，長(zhǎng)途出行受限。另一方面，隨著充電次數(shù)增加，續(xù)航里程也會(huì)出現(xiàn)不同程度的衰減。

二是電池質(zhì)量問(wèn)題。一方面，目前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展存在瓶頸。如市面上動(dòng)力電池主要有三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池，前者能量密度高但安全性較低，后者安全性高但能量密度低，而部分汽車(chē)廠(chǎng)商片面追求續(xù)航里程，一般采用安全性能相對(duì)低的三元鋰電池。另一方面，存在部分生產(chǎn)企業(yè)為縮短生產(chǎn)周期，忽視技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足等。

（二）充電配套設(shè)施建設(shè)不完善

一是充電樁數(shù)量少，分布不合理。廣州市充電設(shè)施智能管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，廣州市2018年底計(jì)劃建成34700個(gè)充電樁，截至10月底，實(shí)際建成17180個(gè)，充電樁建設(shè)速度明顯滯后。據(jù)測(cè)算，現(xiàn)有新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為4：1，總體看來(lái)，充電樁數(shù)量少；另一方面，充電樁建設(shè)分布不均。早期充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，部分企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)增加建樁數(shù)量領(lǐng)取補(bǔ)貼盈利，建樁選址不盡合理，造成“有車(chē)無(wú)樁，有樁無(wú)車(chē)”現(xiàn)象。

二是充電樁質(zhì)量參差不齊。有受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，充電樁建設(shè)初期，由于市場(chǎng)上缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在部分企業(yè)為降低成本，所選取的材料性能較差，導(dǎo)致產(chǎn)品匹配性差、性能參差不齊問(wèn)題。

三是充電樁管理不到位。一方面，存在燃油車(chē)占領(lǐng)充電車(chē)位，車(chē)位沒(méi)有做到充電專(zhuān)用；另一方面，運(yùn)維工作不到位，對(duì)于出現(xiàn)故障的充電樁沒(méi)有及時(shí)維修，造成閑置浪費(fèi)，甚至產(chǎn)生安全隱患。

（三）政策法規(guī)體系不完善

一是政策法規(guī)不明確。目前政府部門(mén)出臺(tái)了多項(xiàng)辦法及實(shí)施意見(jiàn)，但缺乏具體實(shí)施細(xì)則，政策執(zhí)行容易產(chǎn)生偏差；另一方面，政策缺乏強(qiáng)制性，無(wú)獎(jiǎng)懲機(jī)制等，政策難落到實(shí)處。

二是政策法規(guī)出臺(tái)存在滯后性。新能源汽車(chē)迅速發(fā)展，許多問(wèn)題仍缺乏相關(guān)政策法規(guī)依據(jù)，如缺乏新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)條款，現(xiàn)有燃油車(chē)險(xiǎn)條款并不適用于新能源汽車(chē)等。

此外，政策宣傳不到位也影響了新能源汽車(chē)的發(fā)展。本次調(diào)查顯示，受訪(fǎng)者對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)政策知曉率普遍不高，具體政策宣傳不足。

（四）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不完善

一是缺乏行業(yè)規(guī)范。新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用初期，由于入行標(biāo)準(zhǔn)及門(mén)檻較低且市場(chǎng)樂(lè)觀(guān)，大量資本涌入，部分企業(yè)制造成本低、質(zhì)量差，存在打“價(jià)格戰(zhàn)”等惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，影響行業(yè)健康發(fā)展。

二是市場(chǎng)監(jiān)管不足。有媒體和專(zhuān)家認(rèn)為，近年來(lái)，曾發(fā)生過(guò)部分企業(yè)利用監(jiān)管漏洞，偽造原始生產(chǎn)銷(xiāo)售憑證、生產(chǎn)合格證等騙取車(chē)輛補(bǔ)貼的現(xiàn)象，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序，侵犯了守法企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的合法權(quán)益，對(duì)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用造成惡劣影響。加強(qiáng)監(jiān)管，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，仍是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

五、市消委會(huì)建議

（一）加大新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)力度

調(diào)查顯示，71.4%受訪(fǎng)者認(rèn)為要提升新能源汽車(chē)質(zhì)量與電池技術(shù)，加大新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)是重要舉措。

一方面應(yīng)由政府部門(mén)牽頭，搭建新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。一是要加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，通過(guò)吸納優(yōu)秀車(chē)企、廠(chǎng)商、科研機(jī)構(gòu)等單位，組建專(zhuān)門(mén)技術(shù)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，提升研發(fā)水平；二是設(shè)立新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步及科研創(chuàng)新獎(jiǎng)，對(duì)于取得重大成果單位或個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新。

另一方面汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加大科研投入，加快產(chǎn)品研發(fā)。一是掌握核心技術(shù)。堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，提高新能源汽車(chē)的生產(chǎn)工藝水平，努力掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)。二是在保障安全前提下提高電池各項(xiàng)性能。通過(guò)提升動(dòng)力電池模塊安全技術(shù)、加強(qiáng)新型電池材料的研究與應(yīng)用推廣，不斷提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）加快新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)

1、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，公共充電設(shè)施將發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。調(diào)查顯示，74.2%受訪(fǎng)者提出要完善充電設(shè)施建設(shè)，充電樁少及分布不合理成消費(fèi)者購(gòu)車(chē)最大阻力。為加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出如下建議：

相關(guān)部門(mén)方面，一是加快完善新能源汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018—2020年）》中提出，要完善新能源汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)施統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，有利于提高車(chē)樁兼容性，提高消費(fèi)者使用便捷性；二是要保障充電設(shè)施用地。簡(jiǎn)化審批程序及手續(xù)，優(yōu)化土地供給管理，同時(shí)允許土地使用權(quán)取得人與其他市場(chǎng)主體合作，依法依規(guī)建樁；支持新建變電站用地兼容充電樁、儲(chǔ)能站等設(shè)施；三是提供用電保障。出臺(tái)新建建筑配套充電設(shè)施的配電要求指引，加快建設(shè)配套電網(wǎng)，解決老城區(qū)供電能力不足問(wèn)題；四是加快公共充電設(shè)施建設(shè)。打造“半徑5km”充電圈，鼓勵(lì)商業(yè)中心、停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等地配套建樁，鼓勵(lì)具備條件的公交、環(huán)衛(wèi)等充電站點(diǎn)對(duì)外提供公共充電服務(wù)，優(yōu)化中心城區(qū)與郊區(qū)充電樁布局；五是協(xié)調(diào)推進(jìn)住宅區(qū)充電樁建設(shè)。由街道辦、居委會(huì)、業(yè)委會(huì)等牽頭組織協(xié)調(diào)，搭建業(yè)主與物業(yè)溝通平臺(tái)，提升充電樁建設(shè)支持率；六是提高充電設(shè)施使用率。鼓勵(lì)有停車(chē)場(chǎng)地的單位、車(chē)主自建充電樁，并適當(dāng)向社會(huì)開(kāi)放，共享共用充電樁。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)方面，應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)變化及現(xiàn)有樁群分布，結(jié)合各區(qū)新能源汽車(chē)保有量、圍繞用戶(hù)需求建樁，保證充電樁運(yùn)行率，定期做好充電樁安全性能檢測(cè)及維護(hù)。

2.加快升級(jí)全市停車(chē)場(chǎng)智能識(shí)別系統(tǒng)

調(diào)查顯示，近五成受訪(fǎng)者遇到過(guò)停車(chē)場(chǎng)識(shí)別不了新能源專(zhuān)用號(hào)牌問(wèn)題，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)升級(jí)存在一定的滯后性。應(yīng)加快推動(dòng)全市停車(chē)場(chǎng)智能識(shí)別系統(tǒng)升級(jí)更新，解決舊系統(tǒng)識(shí)別不了新能源汽車(chē)車(chē)牌問(wèn)題，為新能源汽車(chē)停車(chē)、出行提供便利。

（三）完善新能源汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)

一是要加快完善新能源汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)。目前，新能源汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)存在滯后問(wèn)題，如新能源汽車(chē)缺乏專(zhuān)屬保險(xiǎn)條款，現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車(chē)險(xiǎn)條款并不適用；《廣州市推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的若干意見(jiàn)》暫缺具體實(shí)施細(xì)則；現(xiàn)有《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，由于政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏獎(jiǎng)懲機(jī)制，未能得到有效落實(shí)。一方面，建議對(duì)現(xiàn)有政策法規(guī)查漏補(bǔ)缺，出臺(tái)具體實(shí)施細(xì)則及專(zhuān)屬條款，做到有法可依。另一方面，要明確獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保政策落地，促進(jìn)依法行政。

二是加大政策扶持力度。其一，繼續(xù)實(shí)施新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。其二，加大新能源汽車(chē)路權(quán)。調(diào)查顯示，“車(chē)輛不限行”是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)重要因素?？梢酝ㄟ^(guò)減免通行費(fèi)、建立專(zhuān)門(mén)停車(chē)場(chǎng)等，提高消費(fèi)者出行便利性。其三，加大現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用電政策扶持力度，鼓勵(lì)社會(huì)資本、外資企業(yè)投資充電樁建設(shè)。

三是完善新能源汽車(chē)積分管理制度。通過(guò)出臺(tái)具體實(shí)施細(xì)則，明確積分管理制定、新能源汽車(chē)積分技術(shù)指標(biāo)等內(nèi)容，加快落實(shí)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法。

四是加快研究建立碳配額交易制度。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策逐步退坡階段，建立碳配額交易制度，通過(guò)市場(chǎng)化手段激勵(lì)和倒逼傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，以推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

（四）充分發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制作用

1.政府部門(mén)應(yīng)構(gòu)建良好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

一是要結(jié)合技術(shù)進(jìn)步，提高行業(yè)門(mén)檻及充電設(shè)施、汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。一方面，應(yīng)對(duì)使用率低、損壞的充電樁進(jìn)行統(tǒng)一整改、重建、升級(jí)；另一方面淘汰不具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)資質(zhì)的廠(chǎng)商。

二是加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，形成良性競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于有“騙補(bǔ)”“偷電”等違法經(jīng)營(yíng)行為的企業(yè)進(jìn)行曝光、責(zé)令整改或依法追究責(zé)任。

三是加強(qiáng)行業(yè)自律。依托行業(yè)協(xié)會(huì)、第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)等社會(huì)組織，規(guī)范行業(yè)行為。

2.市場(chǎng)主體應(yīng)注重提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

2020年，新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼將全面退出，汽車(chē)質(zhì)量及電池技術(shù)、品牌和價(jià)格等市場(chǎng)因素將決定消費(fèi)者的取舍。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被邊緣化。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)要注重提升用戶(hù)充電體驗(yàn)，提升充電效率。一是推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”，提高充電服務(wù)智能化水平。二是結(jié)合用電政策制定合理充電費(fèi)用，建立24小時(shí)全天候線(xiàn)上服務(wù)，及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)需求。三是聯(lián)合停車(chē)場(chǎng)，打造“充電＋停車(chē)”合作模式，由停車(chē)場(chǎng)協(xié)同管理，做到充電車(chē)位新能源汽車(chē)專(zhuān)用。四是搭建大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，整合車(chē)、樁、客戶(hù)、電網(wǎng)全方位數(shù)據(jù)，借鑒加油站經(jīng)營(yíng)模式，充分利用充電等待時(shí)間，打造包括餐飲、零售、租車(chē)、洗車(chē)、車(chē)輛體驗(yàn)等“充電后市場(chǎng)”的綜合配套增值服務(wù)。

汽車(chē)企業(yè)要提高服務(wù)質(zhì)量，重視客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)。一方面，車(chē)企應(yīng)不斷創(chuàng)新，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)售前售后服務(wù)，盡可能消除消費(fèi)者購(gòu)車(chē)顧慮。如提供代充或上門(mén)充電服務(wù)、給每車(chē)配備小型移動(dòng)電源等提高充電便利性；定時(shí)提供維修保養(yǎng)等服務(wù)。另一方面，提升消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)?？膳c第三方機(jī)構(gòu)合作，持續(xù)開(kāi)展消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)調(diào)查，結(jié)合調(diào)研結(jié)果不斷改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量。

（五）加大新能源汽車(chē)宣傳力度，樹(shù)立綠色消費(fèi)理念

1.提高消費(fèi)者新能源汽車(chē)認(rèn)知度

一方面，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。調(diào)查顯示，媒體報(bào)道是獲取新能源汽車(chē)相關(guān)信息的重要途徑，應(yīng)通過(guò)新聞媒體、自媒體等途徑，加大新能源汽車(chē)宣傳力度；對(duì)于電池起火等極端事件應(yīng)給予客觀(guān)報(bào)道，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。另一方面，可聯(lián)合車(chē)企廠(chǎng)商開(kāi)展線(xiàn)下乘車(chē)體驗(yàn)等活動(dòng)，吸引更多消費(fèi)者主動(dòng)了解新能源汽車(chē)。

2.樹(shù)立綠色消費(fèi)理念

消費(fèi)者牢固樹(shù)立綠色消費(fèi)理念，積極擁抱節(jié)能、低碳、環(huán)保生活，主動(dòng)了解新能源汽車(chē)相關(guān)知識(shí)，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)及需求，主動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

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