隨著用戶(hù)量的增加，蔚來(lái)早期承諾的服務(wù)還能兌現(xiàn)嗎？蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，車(chē)賣(mài)得越多，就越有實(shí)力把服務(wù)做得更好，“我今天到了一萬(wàn)輛的時(shí)候，我的一鍵加電服務(wù)，平均一次時(shí)長(zhǎng)縮短了30%?！?/p>

面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)存在的里程焦慮、電池部件貴等問(wèn)題，蔚來(lái)的電池租賃和換電模式有效嗎？李斌告訴記者，這兩種模式就是組合拳，電池租賃解決了電池的殘值問(wèn)題，換電模式解決了電池升級(jí)的問(wèn)題。

李斌說(shuō)蔚來(lái)一直在當(dāng)行業(yè)的先鋒，而不是追隨者，一些新技術(shù)的應(yīng)用付出的代價(jià)是大家難以想象的。

為什么蔚來(lái)不像其他車(chē)企一樣先逆向開(kāi)發(fā)節(jié)省成本和時(shí)間呢？李斌說(shuō)，蔚來(lái)想為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留下有突破的東西，比如空氣懸架、感應(yīng)電機(jī)等等兩千多項(xiàng)專(zhuān)利，“我們是真的花錢(qián)在研發(fā)，一年花幾十億在搞研發(fā)，很難給出一個(gè)賺錢(qián)的時(shí)間點(diǎn)”。

蔚來(lái)汽車(chē)要當(dāng)先鋒而不是追隨者

當(dāng)晚的NIODy是李斌一個(gè)的舞臺(tái)，近一個(gè)小時(shí)的講話被30多次現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)主與觀眾的掌聲打斷，唯有公布蔚來(lái)ES6售價(jià)后有短暫的沉靜?，F(xiàn)場(chǎng)有蔚來(lái)ES8車(chē)主反映，為什么尺寸更小的ES6續(xù)航比ES8還長(zhǎng)？為什么ES6上有碳纖維等好于ES8的技術(shù)呢？

李斌在接受記者采訪時(shí)表示，ES6畢竟晚于ES8一年推出，肯定會(huì)有硬件方面的迭代，“ES8其實(shí)還是最頂尖的，唯一短板就是續(xù)航，我們將來(lái)通過(guò)服務(wù)保障，還有電池升級(jí)來(lái)解決，至少讓早期的ES8車(chē)主沒(méi)有后顧之憂(yōu)?！?/p>

李斌所說(shuō)的“頂尖”是有理由的，ES6用MobileyeEyeQ4（一塊針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)的“用于傳感器融合的中央計(jì)算機(jī)”）是世界上第二輛車(chē)，第一輛車(chē)是ES8。用最新領(lǐng)先技術(shù)也是有代價(jià)的，秦力洪就坦承“數(shù)字體驗(yàn)不完美”，實(shí)際案例就是早前有ES8車(chē)輛出現(xiàn)死機(jī)的情況。

“你是要當(dāng)先鋒還是當(dāng)追隨者？有的時(shí)候?yàn)榱嗽绨肽晖瞥鲆粋€(gè)新的東西，付出的代價(jià)都是大家難以想象的?！崩畋髮?duì)記者表示，好處是我們的車(chē)過(guò)三到五年還不落后。

“汽車(chē)硬件質(zhì)量有一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程，其實(shí)百年車(chē)企新車(chē)型推出的時(shí)候有一個(gè)質(zhì)量穩(wěn)定的過(guò)程，我覺(jué)得是沒(méi)有人能夠脫離這個(gè)規(guī)律的，我們能看到的是我們的車(chē)質(zhì)量肯定是越來(lái)越好?！崩畋蟊硎?。

接近蔚來(lái)汽車(chē)的汽車(chē)工程師告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，蔚來(lái)當(dāng)時(shí)太相信硅谷軟件的力量，也太超前希望把很多的核心技術(shù)掌握在手里面，“太多軟件希望內(nèi)部開(kāi)發(fā)，而純粹互聯(lián)網(wǎng)大牛軟件精英和汽車(chē)的結(jié)合是需要磨合的”。

蔚來(lái)資金利用效率高于特斯拉

“幾年后回頭看的話，很難說(shuō)決策是對(duì)還是錯(cuò)，能撐下去，當(dāng)時(shí)的決策就是建立自己技術(shù)門(mén)檻的妙招；撐不下去，就是導(dǎo)致全盤(pán)皆敗的昏招。”上述汽車(chē)工程師對(duì)記者表示，但是無(wú)論成敗，蔚來(lái)的這種氣魄確實(shí)是威馬和小鵬無(wú)法比擬的，因?yàn)樗粌H僅是在造一輛電動(dòng)車(chē)。

蔚來(lái)汽車(chē)在今年9月份上市之前披露的招股書(shū)透露，蔚來(lái)汽車(chē)從2016年總計(jì)虧損109.2億元。蔚來(lái)汽車(chē)2018財(cái)年第三季度總營(yíng)收為14.696億元，環(huán)比增長(zhǎng)3095.3%。凈虧損為人民幣28.104億元，環(huán)比擴(kuò)大56.6%。蔚來(lái)CFO謝東螢表示，當(dāng)交付量達(dá)到7000輛時(shí)，每輛車(chē)的利潤(rùn)率就可以在四季度由負(fù)轉(zhuǎn)正。

“不希望大家僅看到蔚來(lái)投入多少錢(qián)，蔚來(lái)資金使用效率很高，特斯拉到今天已經(jīng)花掉了一百多億美金，主銷(xiāo)車(chē)型才三款，咱們要同一水平比。”李斌表示，如果是做逆向研發(fā)汽車(chē)，蔚來(lái)1億元就能做。

相比特斯拉，蔚來(lái)汽車(chē)確實(shí)花錢(qián)算是節(jié)省的。“電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)才剛開(kāi)始，我們當(dāng)然需要籌集足夠的基金為將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，并不是說(shuō)一個(gè)上市公司馬上就要賺錢(qián)，亞馬遜、特斯拉的故事你們知道的?！崩畋蟊硎?，在美國(guó)資本市場(chǎng)這一點(diǎn)好，只要投資人認(rèn)為你做的事是對(duì)的，有人愿意支持你，那你就能夠獲得足夠的資金支持。

目前，蔚來(lái)每年在研發(fā)上的投入有幾十億元人民幣，李斌相信每一筆投入都會(huì)有回報(bào)。

相比續(xù)航里程 蔚來(lái)更看重核心技術(shù)應(yīng)用

針對(duì)有人質(zhì)疑蔚來(lái)ES8實(shí)際續(xù)航里程短。秦力洪表示，ES8是一個(gè)最高功率到480千瓦的高性能車(chē)，不同的駕駛習(xí)慣，能耗差別是非常大的。

李斌表示：“1300多馬力的動(dòng)力，如果用這個(gè)輸出，電池只有40多度，如果你用全力輸出千分之四十，千分之四十小時(shí)就沒(méi)了，如果你用一百千瓦，就是0.4小時(shí)就沒(méi)了，我們的用戶(hù)真實(shí)的情況百公里開(kāi)出17、18度電，也有的用戶(hù)能開(kāi)40多電，經(jīng)常急加速再制動(dòng)，肯定續(xù)航就不行?！?/p>

在技術(shù)未有進(jìn)步的情況下，如何做到電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程增加呢？李斌表示，增加電池續(xù)航無(wú)外乎三種辦法：一是加大電池包，沒(méi)什么技術(shù)含量；二是犧牲空間，做得特別流線型；三是犧牲安全性能，各種減重。

“蔚來(lái)汽車(chē)全鋁車(chē)身、空氣懸架、制動(dòng)距離都是真正的高技術(shù)含量，做一個(gè)一千公里的續(xù)航都能做出來(lái)?！崩畋蟊硎尽?/spn>

“電池占整個(gè)車(chē)成本的比例有史以來(lái)沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)的零部件能占得這么高，20萬(wàn)元以下電動(dòng)汽車(chē)成本可能達(dá)到50%?！崩畋蟊硎?，蔚來(lái)不做電池的搬運(yùn)工，通過(guò)租賃方式解決車(chē)主的后顧之憂(yōu)。

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