縱觀中國汽車工業(yè)數十年的發(fā)展歷程，自主品牌車企不僅在銷量上突飛猛進，在產品創(chuàng)新及技術研發(fā)方面也取得了累累碩果。不過即使如此，在核心零部件，尤其是發(fā)動機方面，自主品牌似乎仍不被認可。那么，自主品牌發(fā)動機水平真的還不行嗎？?

回顧近兩年的“中國心”年度十佳發(fā)動機評選獲獎名單不難發(fā)現，國產品牌自主研發(fā)的發(fā)動機越來越多的出現在榜單之中，其中包括由吉利汽車、長安汽車、江淮汽車等車企自主研發(fā)的機型。而同樣位列榜單的是一汽-大眾奧迪、廣汽豐田、廣汽本田等合資車企旗下的機型。這一定程度證明，部分自主品牌發(fā)動機已經可以與合資品牌相媲美。?

在近日舉辦的2018第六屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，浙江吉利動力總成研究院副院長沈源坦言，從產品層面來看，如果說國外的先進發(fā)動機產品是100分，自主品牌發(fā)動機可能在85分左右。換言之，自主品牌發(fā)動機與國外先進產品仍有差距，但是差距已經大大縮小。

從左至右依次為：奕森科技總裁辛軍，浙江吉利動力總成研究院副院長沈源，上汽集團乘用車技術中心總監(jiān)徐政，中國電動汽車百人會高級技術顧問、華泰汽車集團副總裁、江蘇大學教授韓爾樑，同濟大學汽車學院教授韓志玉，河北工業(yè)大學新能源車研究中心主任陳勇

據上汽集團乘用車技術中心總監(jiān)徐政透露，上汽的藍芯發(fā)動機于2014年起投入市場，而在此之前，上汽的發(fā)動機與國外先進產品發(fā)動機差距是比較明顯的，比如福特渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機Eco-Boost系列。福特的這款發(fā)動機自2009年開始投產，而那個時候上汽的增壓發(fā)動機還是PFI增壓發(fā)動機。

“2014年起我們開始投產藍芯發(fā)動機，這代產品有兩個系列，開發(fā)時都是對標當時世界最主流的的先進產品發(fā)動機來的，無論是采用的技術，還是各項指標。而且小排量SGE系列，是上汽跟通用全球團隊一起聯(lián)合開發(fā)的?！?徐政表示，這個產品投產以后，在市場上的表現和所有競爭產品相比，是處在最前列的，是完全可以和國際合資品牌同類產品同臺競爭的。?

“2014年前后，中國的發(fā)動機水平基本上很差，通過這十來年的變化，中國的內燃機取得了突飛猛進的進展，一下子跨過了國外三代技術”。同濟大學汽車學院教授韓志玉同樣認可自主品牌發(fā)動機近些年所取得的成績，不過與此同時，他認為要重視自主品牌所存在的問題以及差距，“我們的產品已經從完全靠國外逐漸轉變到自主開發(fā)，但是我們還沒有到可以引領潮流的時候?，F在我們今天談的方方面面所有技術，都是在跟隨。我希望我們有一天，中國內燃機有一個影響全世界的技術出來。我們已經取得了別人沒有辦法取代的水平，但是從產品指標到關鍵技術到研發(fā)能力，我們確實需要提高?！?

至于自主品牌發(fā)動機現在發(fā)展到怎樣的水平？差距具體體現在哪些方面？韓志玉表示，“自主品牌整體發(fā)動機的水平和國外先進水平比，相差了至少一代，總的技術差了五到六年。為什么這么說？第一、從我們的指標來看，我們現在的指標國外6-10年前已經達到了，例如2000年的時候通用已經達到了升功率100千瓦；第二、從油耗來講，我們比國外差3%到5%，這也是需要一代產品來彌補；第三、從技術手段來講，我們的關鍵零部件很多都是國外的，燃油系統(tǒng)我們沒有，增壓器大部分也是國外的。”?

奕森科技總裁辛軍同樣表示：“我認為目前很多原創(chuàng)性的技術不是來自于中國，為什么我們一直說中國汽車市場是歐洲、德國再加上日本，這三個加起來可能都沒有中國市場大。但是我們不敢說中國是汽車強國，就是因為中國汽車里面很多零部件不得不依靠國外的供應商。我們跟日本、德國、美國比，他們都是汽車強國，他們有一流的汽車公司，他們也有一流的零部件公司，從這一點來看，中國還需要進一步提高。”?

天津大學機械工程學院教授、內燃機動力工程專家、中國工程院院士 蘇萬華

天津大學機械工程學院教授、內燃機動力工程專家、中國工程院院士蘇萬華在接受蓋世汽車采訪時表示，未來中國汽車工業(yè)最大的挑戰(zhàn)還是在人才和隊伍建設方面，當然有一些企業(yè)已經做的很好，但是總體來說相關企業(yè)應該加強先進技術、應用技術的研究，這樣才可能加強源頭的創(chuàng)新?！?strong>諸如三缸、48V這些技術還是國外提出的，如果我們能提出一些顛覆性的汽車技術，那我們才是真正的變得強大了。”?

沈源亦表示，相對于產品層面，從人才層面來看，自主品牌的差距則要大得多，“中國汽車行業(yè)快速發(fā)展了二十多年，而這二十多年中，我們的重心也在產品上，只是通過產品帶動一些人的成長。人才方面未來還有很長的路要走?！?/p>

除此之外，他認為，支撐產品的人才和體系如果不做好，對未來的長遠發(fā)展也會有很大的挑戰(zhàn)?！?strong>在應用層面，當我們的系統(tǒng)集成能力做不到的時候，實際上我們所有的單個產品的優(yōu)秀并沒有得以體現，所以我覺得最終還是要在體系方面投入更大，我們才能真正在產品層面形成真正競爭力。現在已經有一部分主機廠開始考慮，還有一些主機廠可能還沒有成型，所以在體系層面，我認為自主品牌還有更多的工作要做。”?

在人才和體系方面，自主品牌確實還有些差距，但同樣不可否認的是，國內自主品牌的團隊、員工其實成長也很快。徐政表示：“我覺得中國團隊非常聰明，善于學習，而且效率非常高，拼搏精神也強。所以我認為這些方面能力提升也很快。在我們這些藍芯一代發(fā)動機平臺產品開發(fā)投產后，以此為基礎進行產品升級迭代，我們成長的也非常快，總體自主研發(fā)能力提升和體系完善進展也很快。我們現在可以完整自主地開發(fā)發(fā)動機，當然在體系成熟度方面還是會有些差異的?！?

對于汽車人才的發(fā)展，中國電動汽車百人會高級技術顧問、華泰汽車集團副總裁、江蘇大學教授韓爾樑認為：“中國現在機遇非常大。美國每年僅畢業(yè)10多萬名工程師，而中國是百多萬工程師，技術創(chuàng)新的潛力是巨大的?，F在一些自主品牌發(fā)動機的指標都已經非常先進。如果我們能把技術人才充分利用起來，把創(chuàng)新文化上再推動一下，那么我們的發(fā)動機、變速箱都會有更好的成績，應該能超越國外。另外，我們在技術能力積累了很多，但管理上有差距。項目立項后時間節(jié)點太快，而技術創(chuàng)新沒有在立項前開展，所以創(chuàng)新的機會就少了。我們應該鼓勵長期的專業(yè)工匠精神。國外的技術人員往往比較穩(wěn)定，我們應該鼓勵技術人員在專一的領域長期發(fā)展?！?/p>

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