12 月 20 日，博泰在長春的研發(fā)中心正式投入使用。

據(jù)博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫介紹，博泰長春研發(fā)中心將會(huì)側(cè)重在智能化技術(shù)研發(fā)和更高效的技術(shù)落地。

博泰把長春研發(fā)中心定位為「互聯(lián)網(wǎng)能力總裝車間」。這個(gè)概念是博泰在去年 CES Asi上提出的一個(gè)新戰(zhàn)略方向：簡單來說，汽車工廠不再是只有沖壓、焊接、鈑噴與總裝，面臨智能時(shí)代，需要一個(gè)專門賦予智能的車間，來調(diào)和一切可能遇到的問題，把各種交互產(chǎn)品進(jìn)行融合，為車廠提供一站式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。博泰基于自身車輛底層、汽車電子、通訊、軟件、云端與運(yùn)營服務(wù)，將會(huì)和 OEM 合作，共同探討不同用戶群體的商業(yè)模式與應(yīng)用。

目前，總部在上海的博泰，已經(jīng)在八個(gè)城市設(shè)有研發(fā)中心，分別位于中國上海，南京，武漢，沈陽，大連，深圳、長春和德國法蘭克福。這些研發(fā)中心在技術(shù)開發(fā)中側(cè)重各有差異，最新設(shè)立的吉林長春研發(fā)中心側(cè)重在智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，深圳研發(fā)中心專攻人機(jī)交互和工業(yè)設(shè)計(jì)，大連的技術(shù)中心則偏重 ADAS 技術(shù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)。而偏向于大數(shù)據(jù)的商業(yè)全新模式與 5G 通訊則是博泰的下一階段研發(fā)重點(diǎn)。

在博泰看來，在不同區(qū)域設(shè)立針對(duì)各區(qū)域市場的研發(fā)中心，是為了強(qiáng)化智能化技術(shù)研發(fā)，以加快在某些專項(xiàng)技術(shù)上與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐约翱蛻粝嗯浜?，加快技術(shù)推向市場的速度。而基于客戶所在地和人才聚集情況，博泰也將在未來考慮在其它城市設(shè)立類似的研發(fā)中心。

博泰近期動(dòng)作不斷：在全鏈接大會(huì)與華為簽署了合作備忘錄；在上海進(jìn)博會(huì)與蘇寧在整車新零售、后市場服務(wù)，新出行模式進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。目前已經(jīng)有眾多中國品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌汽車企業(yè)使用博泰的硬軟云產(chǎn)品和服務(wù)。12 月 21 日剛上市的北汽紳寶智道搭載的也是博泰車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)。目前博泰正在進(jìn)行下一代座艙內(nèi)人機(jī)交互的研發(fā)。

從博泰的布局看出來，更大的精力不是在顛覆而是在幫助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更快的融入汽車行業(yè)，并幫助傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為智能汽車，只是數(shù)量從十萬臺(tái)/年變成了更多。

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