現(xiàn)在汽車行業(yè)的一個「未來大趨勢」是：利潤向上游行業(yè)轉(zhuǎn)移，估值向出行服務轉(zhuǎn)移。

在這樣的趨勢下，越來越多的車企都推出了自己的出行服務平臺，上汽有享道智行、北汽有華夏出行、長城有歐拉出行、吉利有曹操專車，廣汽有如祺出行，而且這條賽道中不乏造車新勢力們的身影：威馬發(fā)布「即客行」出行品牌，理想汽車（原車和家）與滴滴合作，小鵬有「有鵬出行」。

如今又有一家造車新勢力加入到出行這條賽道，這家車企就是新特汽車。6 月 27 日，新特汽車在北京新特汽車在北京舉行「出新」主題發(fā)布會，正式發(fā)布旗下出行品牌「新電出行」。

為什么要做出行？

這里要從大環(huán)境說起。

國內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)歷了二十多年的高速發(fā)展，進入 2018 年情況開始反轉(zhuǎn)，車市持續(xù)低迷，截止 2019 年 5 月，銷量同比已連續(xù)下跌 11 個月，仍有持續(xù)下滑的趨勢。

6 月 26 日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）與威爾森發(fā)布的聯(lián)合預測報告，2019 年 7 月整體乘用車市場批發(fā)量預計為：154.0 萬輛（注：銷量預測基于乘聯(lián)會含出口的狹義乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)口徑），同比 2018 年 7 月萎縮 1.7%。

無獨有偶，根據(jù)乘聯(lián)會 5 月份銷量數(shù)據(jù)，雖然新能源汽車銷量依然在增長，環(huán)比增長 5.78%，同比增長 5.1%，但是卻為史上最低同比增幅，而在此前，新能源汽車市場一直以兩位數(shù)的速度在增長。

除此之外，6 月 25 日，2019 新能源補貼政策過渡期正式結(jié)束，退坡比例超過 50%，政策調(diào)整勢必會對新能源汽車銷量產(chǎn)生影響。

在新特 CEO 先越看來，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進入一個調(diào)整期。中國作為汽車生產(chǎn)消費大國的高峰已經(jīng)過去。而且中國汽車消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)從 60 后、70 后、80 后轉(zhuǎn)向 90 后以及 00 后，前者的購車消費行為已經(jīng)完成，而后者購買力有限；其次是出行結(jié)構(gòu)發(fā)生的改變，隨著共享出行、網(wǎng)約車等新的互聯(lián)網(wǎng)模式的出現(xiàn)，使得消費主力人群不再購買車輛，而開始選擇不同場景的出行服務。

站在這樣一個十字路口，新特認為單一的生產(chǎn)制造銷售模式不足以支持其在行業(yè)的長久發(fā)展，布局出行是其給出的答案。

如何布局出行？

產(chǎn)品

去年 9 月，新特首款量產(chǎn)車型 DEV1 正式上市，它也是首款參與「新電出行」運營的車輛，先越透露，今年 11 月將推出與一汽聯(lián)和開發(fā)的專門針對出行的產(chǎn)品，是一款 A00 級的小車，11 月會進行發(fā)布。

按照新電出行的產(chǎn)品規(guī)劃，新特將會按照場景不同為用戶提供一站式的出行服務。

從圖中可以看到，從網(wǎng)約車到共享汽車，從公務用車到城際專線，新特均有涉及。但是在出行業(yè)務運營初期，新電出行將以網(wǎng)約車業(yè)務為主，隨著業(yè)務的開展，不同級別城市的加入，新電出行將根據(jù)不同的用車場景需求，開發(fā)不同的出行業(yè)務，以滿足消費者的需求。

補能

對于電動車來說，如果想要有一個很好的用車體驗，除了本身的續(xù)航里程之外，補能也是很關(guān)鍵的影響因素。

不管是 C 端還是 B 端，新特都推出了相應的充電設備，滿足用戶在不同場景的補能需求。

同時新特打造了一個充電運營網(wǎng)絡智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以對全國充電網(wǎng)絡實現(xiàn)在線監(jiān)控，對充電樁的各項數(shù)據(jù)（數(shù)量、功率、充電次數(shù)等）進行監(jiān)控，這張充電網(wǎng)絡將會為新特出行服務在全國的推開提供能源支持。

先越說，目前新特已經(jīng)與五大充電充電平臺達成合作，目前有 4 萬個充電設備已經(jīng)接入新特的充電平臺，今年將會完成 10 萬充電樁的接入。屆時新特充電網(wǎng)絡將會更加完善。

落地

2018 年新特成立了出行事業(yè)部，同年 12 月，新特汽車「新電出行」平臺獲得交通部線上系統(tǒng)認證。進入 2019 年，新特陸續(xù)在成都、貴安等地拿下「網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證」并開始試運營，新特汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理陳健說，新特在成都等地的運營數(shù)據(jù)「非常好」，之后也會繼續(xù)申領其他地方的網(wǎng)約車牌照。陳健說 2019 新特的目標是完成 100 座城市的落地，以三四線為主并投放更多車輛，到 2020 年落地城市不低于 150 座城，車輛將按照 1:9 的方式進行投放，即 10%新特自己的車，剩下的則是社會加盟車輛。

而在渠道方面，目前新特已經(jīng)擁有 82 家 D·BOX 體驗店，遍布 23 個省份的 70 座城市，新特將依托這些線下合作伙伴在當?shù)亟ㄔO合規(guī)的運力，形成「經(jīng)銷+運營」的獨特模式。為經(jīng)銷商開拓了更加多元化的盈利模式。

發(fā)布會現(xiàn)場，新特還與美團打車、攜程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了戰(zhàn)略合作簽約，新特將獲得眾多數(shù)據(jù)入口，可以加速完成城市運營網(wǎng)絡布局。

如何評價 「新電出行」？

從整體來看，從產(chǎn)品到場景，再到落地，新特已經(jīng)形成了一個完整閉環(huán)。而且在出行領域，新特并不算是完全的「小白」，新特在車型設計之初就考慮到共享出行的需求，此前為摩拜代工生產(chǎn)過相關(guān)車型，也就是說面對 C 端和 B 端，新特都有一定的經(jīng)驗，這是其優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)預測顯示，2030 年中國的共享出行市場將為 5640 億美元 (約合人民幣 37738 億元)，年均增長 32%，「qin 景」無限。通過布局出行，新特也能告別傳統(tǒng)單一生產(chǎn)銷售模式，在出行市場中尋找新的發(fā)展機遇。不過，出行本身就是一個長周期運營的行業(yè)，說白了，就是盈利慢，需要大量資金投入，對于新特來說，是否有足夠的 money 予以支持，這里要打一個問號。除此之外，運營也很關(guān)鍵，如何做好推廣，如何為用戶提供好的服務體驗，如何提升運營效率是新特需要著重考慮的事情。

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