j 蔚來 ES8 接二連三的自然，今天終于有了定論，蔚來汽車宣布召回 2018 年 4 月 2 日至 2018 年 10 月 19 日之間生產(chǎn)的共計(jì) 4803 臺(tái) ES8。這些車型的電池包內(nèi)，均搭載了型號(hào)為「NEV-P50」的電池模組。

電動(dòng)車電池組（Pck）由多個(gè)模組（Module）構(gòu)成，而每個(gè)模組又由多個(gè)電芯（Cell）構(gòu)成。蔚來的電池組由寧德時(shí)代提供模組和電芯。

這次的事故原因排查耗時(shí)一個(gè)多月，由蔚來、寧德時(shí)代、國家主管部門請(qǐng)來的專家共同調(diào)查。發(fā)現(xiàn)原因后，進(jìn)行了反復(fù)的論證試驗(yàn)，最終確定了核心原因，并且向主管部門提交了召回申請(qǐng)。

在蔚來發(fā)布召回聲明之后不久，寧德時(shí)代也發(fā)布聲明，表示將積極配合蔚來汽車的此次召回工作。

那么，導(dǎo)致自燃的具體原因是什么？

在蔚來和寧德時(shí)代的兩份聲明中，關(guān)于原因的表述卻有些不同。

蔚來聲明中給出的說法是：模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

而寧德時(shí)代的說法是：此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下，可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

稍有閱讀能力理解的同學(xué)都能看出來，表述差異的關(guān)鍵在于如何界定責(zé)任。媒體老師們都足夠敏銳，很快就抓住了這個(gè)矛盾點(diǎn)。

蔚來聲明的關(guān)鍵詞是「電池模組內(nèi)的個(gè)別線束走向不當(dāng)」，意即「問題出在模組」，而寧德時(shí)代稍后的聲明中，關(guān)鍵詞是「模組和電池包箱體產(chǎn)生干涉」。這里的「干涉」什么意思？寧德時(shí)代的解釋是，「（模組和電池包）兩個(gè)獨(dú)立驗(yàn)證都沒事，集成在一起互相影響?！?/p>

雙方的聲明都認(rèn)定了模組線束有被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)，寧德時(shí)代進(jìn)一步告訴外界，擠壓的原因是「干涉」。

蔚來的電池包是如何設(shè)計(jì)制造的？寧德時(shí)代的聲明中提到，NEV-P50 模組是由蔚來定制的，只用在了這次召回的 4803 臺(tái) ES8 上，而電池包的設(shè)計(jì)、組裝，則是由蔚來完成的。

在今年 4 月份，我們參觀了蔚來在南京的電池包組裝工廠，看到了電池模組的真身，不過按照時(shí)間來看，當(dāng)時(shí)我們看到的模組，應(yīng)該是在 2018 年 10 月 19 日之后由寧德時(shí)代所提供的新款模組，型號(hào)為「NEV-P102」。

再回過頭來看自燃原因：線束絕緣材料磨損，造成短路。而磨損是由擠壓產(chǎn)生的，之所以電芯膨脹會(huì)被擠壓，是否是因?yàn)殡姵匕潴w沒有留出足夠的膨脹空間？

從物理層面來看，這確實(shí)是「各自都沒問題，但放在一起就 bug」的事兒。

ES8 自燃的原因，可能也會(huì)讓人想到三星 NOTE 7。當(dāng)年 NOTE 7 的自燃，其實(shí)是因?yàn)槭謾C(jī)做得太薄，從而導(dǎo)致一家供應(yīng)商提供的電池負(fù)極受到壓迫，進(jìn)而導(dǎo)致短路。

而在這次召回事件里，行業(yè)內(nèi)的不少聲音認(rèn)為，蔚來應(yīng)該對(duì)此事負(fù)主要責(zé)任，畢竟，作為供應(yīng)商，寧德時(shí)代不負(fù)責(zé)進(jìn)行整個(gè)電池包的測試和驗(yàn)證，而蔚來作為整車企業(yè)，理應(yīng)對(duì)包括模組在內(nèi)的整個(gè)電池包做充分的測試、試驗(yàn)和驗(yàn)證。

事實(shí)上，在蔚來的電池包組裝工廠，也確實(shí)有用來測試電池包的區(qū)域和設(shè)備，可以對(duì)電池包做擠壓、跌落、燃燒等測試。

蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)說，「從蔚來的角度來講，我們是整車制造商，電池也是我們零部件的一部分，面對(duì)解決問題時(shí)，先不用分清是誰的責(zé)任，對(duì)用戶來講的話我們先要為他們負(fù)責(zé)。至于我們和我們電池模組和電芯供應(yīng)商如何劃分，會(huì)有很好的協(xié)商和溝通。」

我也認(rèn)同朱江的觀點(diǎn)。業(yè)內(nèi)關(guān)注「蔚來和寧德時(shí)代誰的責(zé)任更大」這個(gè)話題，像交警一樣試圖判斷肇事雙方的主責(zé)和次責(zé)，但這最好只局限在技術(shù)探討層面，并不應(yīng)該成為整個(gè)事情的關(guān)鍵。

關(guān)鍵是，用戶的權(quán)益如何保障？如何重建大家對(duì)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的信心？如何避免更多的起火、燃燒、爆炸事件發(fā)生？

按照朱江的說法，蔚來之所以選擇以「召回」的方式對(duì)有問題的電池組進(jìn)行更換，主要是希望以更集中、更快速的方式解決掉安全隱患。

不過需要注意的是，因?yàn)橛袚Q電模式存在，此次涉及的 4803 臺(tái)召回車輛，或許有些已經(jīng)不再搭載 P50 模組電池包，而在召回范圍之外的車，也有可能后期換上了 P50 模組電池包。負(fù)責(zé)三電的副總裁黃晨東在蔚來 App 上表示，蔚來會(huì)給目前搭車主主動(dòng)發(fā)送通知，告知是否需要召回。在整個(gè)蔚來服務(wù)體系和換電體系里，將會(huì)全面「消滅」P50 模組。

擔(dān)心蔚來和寧德時(shí)代合作關(guān)系告急？我覺得問題不大，電池供應(yīng)商和電動(dòng)車廠商的合作一定是會(huì)繼續(xù)的，這次召回，或許對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)系是件好事：讓雙方重新審視合作流程、合作模式。

而蔚來創(chuàng)始人李斌事實(shí)上今天也在福建寧德，應(yīng)該是在和寧德時(shí)代商討解決方案。

而經(jīng)過了接二連三的電動(dòng)車電池安全事件，「有關(guān)部門」也一定會(huì)加強(qiáng)對(duì)此的管理。

現(xiàn)在看來，當(dāng)初被很多人所不屑的「換電模式」，卻在某種程度上成了給蔚來治病的「良藥」：ES8 續(xù)航的軟肋，可以通過更換 84kWh 電池組來彌補(bǔ)，當(dāng)電池組出現(xiàn)問題需要大規(guī)模更換時(shí)，又支持了蔚來可以以更高效率完成這個(gè)任務(wù)。

其實(shí)關(guān)鍵是，你以怎樣的預(yù)設(shè)立場和心態(tài)看待圍繞蔚來的種種問題？就像「召回」本身，有的人聽到這兩個(gè)字，會(huì)想到產(chǎn)品質(zhì)量有問題，還有的人，會(huì)覺得「車企還是對(duì)用戶負(fù)責(zé)的」。

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