車市寒冬正在加??！2018年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)近10年來(lái)首次出現(xiàn)銷量下滑，今年上半年國(guó)內(nèi)車市情況依然不容樂(lè)觀。

大環(huán)境下行的情況下，不光燃油車市場(chǎng)一片慘淡，新能源汽車市場(chǎng)也倉(cāng)促“入冬”。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源乘用車市場(chǎng)突然結(jié)束了連續(xù)31個(gè)月的同比增長(zhǎng)，單月銷量?jī)H6.7萬(wàn)輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%。

冰冷的數(shù)據(jù)背后，車市寒冬已經(jīng)蔓延到了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，難有車企能從中保全自身。傳統(tǒng)車企們尚且需要壯士斷腕，砍掉多余的生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)型電動(dòng)化來(lái)謀求出路，但對(duì)于“無(wú)腕可斷”，甚至缺乏造血能力的新造車公司而言，這個(gè)“冬天”似乎意味著生死存亡之際的到來(lái)。

為了“活下去”這一個(gè)目標(biāo)，眾多新造車公司都在尋求“過(guò)冬之法”，融資、裁員、推出新車、促銷活動(dòng)、合作傳統(tǒng)車企等能用的辦法被新造車公司們?cè)嚵藗€(gè)遍。雖然各自手段不同，但其中根本的目的，都是為了提升現(xiàn)金流水平、削減成本以及提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，以保證自身能擠進(jìn)造車新勢(shì)力的頭部集團(tuán)，從而獲取進(jìn)入“決賽階段”的門票。

在這樣一條日趨殘酷的新造車賽道上，誰(shuí)能熬過(guò)這個(gè)“冬天”，成為新造車大戰(zhàn)后的幸存者？從這些新造車勢(shì)力過(guò)冬的方法論中或許可以窺見(jiàn)一二。

車市寒冬加劇 蔚來(lái)、威馬、小鵬銷量均未達(dá)到預(yù)期

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)全年銷量約為2371萬(wàn)輛，同比下滑4.1%。銷量的下滑，宣告著中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)進(jìn)入寒冬。

這一趨勢(shì)在今年也繼續(xù)延續(xù)，1-8月，全國(guó)乘用車銷量約為1300.1萬(wàn)輛，同比下跌8.9%，對(duì)比去年同期銷量下滑超過(guò)120萬(wàn)輛。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)依然保持下行的態(tài)勢(shì)。六月份銷量的突然拔高，也不過(guò)是國(guó)六落地前夕車企促銷所帶來(lái)的飲鴆止渴，其后果無(wú)非是透支后續(xù)月份的乘用車市場(chǎng)消費(fèi)需求，并不能改變車市下行的大環(huán)境。

與此同時(shí)，此前一直保持增長(zhǎng)的新能源乘用車銷量，也在今年7月因?yàn)?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/補(bǔ)貼退坡' target='_blank'>補(bǔ)貼退坡正式落地出現(xiàn)同比下滑，下滑幅度達(dá)3.8%，8月份同比下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到21.7%。

此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡將會(huì)帶來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的“硬著陸”，目前來(lái)看，這一預(yù)測(cè)已成既定事實(shí)。

中汽協(xié)也在8月將今年國(guó)內(nèi)新能源汽車的預(yù)計(jì)銷量從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)下調(diào)，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的預(yù)期同比增長(zhǎng)幅度不及20%。如果將1-8月已經(jīng)賣出的新能源汽車銷量剔除，那么剩余9-12月的新能源汽車同比增長(zhǎng)將不足7%。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理徐海東曾表示，6月7月是國(guó)五國(guó)六切換以及新能源補(bǔ)貼政策落地的節(jié)點(diǎn)，各項(xiàng)政策的推行對(duì)于車市產(chǎn)生了較大的影響，需要等到各項(xiàng)政策平穩(wěn)推行，汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的購(gòu)買力才能得到進(jìn)一步釋放。

在大環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，受影響最大的就是產(chǎn)品線還不豐富、營(yíng)銷服務(wù)渠道還不完善的新造車勢(shì)力。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車這三家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付的頭部新造車公司在今年上半年均未達(dá)到銷量預(yù)期。

▲新造車交付目標(biāo)完成情況

今年年初，蔚來(lái)汽車與小鵬汽車分別定下了年交付4萬(wàn)輛的目標(biāo)，而威馬直接將交付目標(biāo)定到了10萬(wàn)輛。

但截止至8月初，這三家公司的交付量分別為：蔚來(lái)汽車7542輛；小鵬汽車9596輛；威馬汽車8536輛。

交付量最多的小鵬全年目標(biāo)的完成度不到25%，蔚來(lái)汽車完成度不到20%，而威馬汽車則連10%都還有些許差距。

如果算上去年累積的銷量，蔚來(lái)汽車的交付量則達(dá)到近2萬(wàn)輛，小鵬汽車則為9828輛，威馬汽車為12386輛，在年銷量已突破百萬(wàn)的新能源車市中，新造車公司的市場(chǎng)占比十分有限。

其他的新造車公司的銷量增長(zhǎng)也不太順利，據(jù)公開(kāi)資料顯示，新特汽車今年1-8月交付不足4000輛，下調(diào)了銷售目標(biāo)；之前發(fā)車動(dòng)作很快，已經(jīng)推出兩款新能源汽車的云度新能源今年1-8月一共交付不到2000輛；走小眾市場(chǎng)的前途汽車，今年銷量也沒(méi)到三位數(shù)。

交付能力不達(dá)標(biāo)、無(wú)盈利能力、外加成本管控不當(dāng)直接影響到了資本市場(chǎng)對(duì)新造車公司的投資熱情。根據(jù)西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook今年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止至今年6月15日，今年中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，對(duì)比去年同期的60億美元下滑幅度超過(guò)了85%。并且這些投資正在朝著新造車的頭部勢(shì)力集中，尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的公司今年的融資情況十分堪憂。

自身沒(méi)有造血能力，再加上資本熱潮逐漸冷卻，部分新造車公司已經(jīng)出現(xiàn)了資金鏈緊張的情況，裁員、欠薪、工廠停工等負(fù)面新聞時(shí)有發(fā)生。在車市寒冬加劇的大環(huán)境下，新造車公司們?cè)摵稳ズ螐模?/p>

目前來(lái)看，這些公司正在采取融資、裁員、上市、發(fā)布新車、促銷活動(dòng)以及抱團(tuán)傳統(tǒng)車企這六大過(guò)冬法。

多輪10億元級(jí)融資公布 造車新勢(shì)力屯糧過(guò)冬

持續(xù)不斷的融資幾乎是目前所有新造車公司的資金來(lái)源，融資能力很大程度上也決定了公司后續(xù)的發(fā)展情況。在車市寒冬的環(huán)境中，融資情況甚至能夠決定這些新造車公司的生死存亡。

在頭部的新造車公司中，除了小鵬，蔚來(lái)、威馬、理想、愛(ài)馳等公司都在今年進(jìn)行了大規(guī)模的融資。

蔚來(lái)汽車今年的情況艱難一些，5月底公布的財(cái)報(bào)顯示著今年第一季度蔚來(lái)汽車虧損繼續(xù)擴(kuò)大，資金危機(jī)敦促著蔚來(lái)汽車盡快進(jìn)行融資，5月28日財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，蔚來(lái)汽車宣布了與亦莊國(guó)投的百億投資協(xié)議。

▲蔚來(lái)汽車第一季度財(cái)報(bào)

9月初，蔚來(lái)汽車又發(fā)布了新一輪2億美元（約合人民幣14億元）可轉(zhuǎn)換債券，發(fā)行對(duì)象為蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌以及蔚來(lái)汽車的大股東之一騰訊，二者將分別認(rèn)購(gòu)1億美元（約合人民幣7億元）轉(zhuǎn)換債券。據(jù)了解，這一輪債券的發(fā)行將會(huì)在本月底完成。

在這兩輪融資完成后，蔚來(lái)汽車的融資總額將接近370億元，背后的投資者更是包括了騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和紅杉資本、高瓴資本、淡馬錫等頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)。但即便如此，在上個(gè)月的媒體溝通會(huì)中，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪仍然表示，蔚來(lái)汽車還需要30億美元才能進(jìn)入新造車的“決賽階段”。

威馬汽車的處境相對(duì)順利一些，今年3月8日，該公司宣布完成了30億元人民幣的C輪融資，百度領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等公司跟投。

▲威馬汽車完成C輪融資

這輪投資完成后，威馬的融資總額達(dá)到了230億元。據(jù)了解，這筆融資將會(huì)主要用于提升用戶服務(wù)與技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)。

時(shí)隔半年左右，威馬又向外界透露出了D輪融資的消息，威馬汽車CEO沈暉在接受媒體采訪時(shí)表示，該公司正在積極推進(jìn)D輪融資，這輪融資將是“威馬汽車的首次海外融資”，資金用途與C輪大致相同，但在側(cè)重點(diǎn)上會(huì)有所區(qū)別。

▲威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉

雖然威馬目前還未像蔚來(lái)汽車一樣迫切地釋放出“缺錢”的信號(hào)，但如此迅速的兩輪融資意味著威馬汽車正在“屯糧過(guò)冬”。

另一家頭部新造車公司小鵬今年沒(méi)有像蔚來(lái)汽車和威馬汽車一樣積極地釋放出融資消息，但到目前為止，小鵬汽車公開(kāi)可查的融資金額也已達(dá)到140億元，投資陣容包括了阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀(jì)源資本、IDG資本等知名投資機(jī)構(gòu)。

值得一提的是，據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，今年以來(lái)曾有多位小鵬汽車的高管表示，到2019年底，小鵬汽車的累積融資額度將會(huì)達(dá)到300億元?？梢灶A(yù)見(jiàn)今年下半年，小鵬汽車應(yīng)該還會(huì)有大的融資動(dòng)作。

▲小鵬汽車董事長(zhǎng)

除了這三家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車輛交付的新造車公司，緊跟其后的理想汽車（此前名叫“車和家”）也開(kāi)啟了融資的腳步。

今年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元（約合人民幣37億元）的C輪融資，此輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投。據(jù)媒體報(bào)道，此輪融資中王興個(gè)人投資近3億美元（約合人民幣21億元），李想個(gè)人投資近1億美元（約合人民幣7億元），經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等理想汽車的老股東繼續(xù)跟投。除此之外，還有媒體曝出字節(jié)跳動(dòng)也在該輪融資中投資了近3000萬(wàn)美元（約合人民幣2.1億元）。

▲理想汽車完成C輪融資

在該輪融資之后，理想汽車估值達(dá)到31.17億美元（約合人民幣206億元），融資總額超過(guò)110億元。在量產(chǎn)車型即將交付，正需燒錢的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，王興領(lǐng)投的這輪融資對(duì)于理想來(lái)說(shuō)猶如“雪中送炭”，重要性不言而喻。

蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想等新造車公司快速融資的動(dòng)作代表了整個(gè)新造車運(yùn)動(dòng)中玩家的需求，其他玩家的融資情況也在今年有所進(jìn)展。

今年5月，新特與愛(ài)馳先后宣布完成新一輪融資，新特汽車由重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金，但并未公布融資金額。愛(ài)馳汽車則宣布獲得了明馳基金10億元人民幣投資，與去年三輪融資獲得的70億元人民幣相加，愛(ài)馳汽車的融資金額已達(dá)到80億元。

博郡也在6月宣布獲得銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、 寶時(shí)得、浦口高投、園興投資等投資機(jī)構(gòu)的25億元人民幣融資。除此之外，拜騰汽車也在今年法蘭克福車展上透露C輪5億美元融資即將到賬。

頭部新造車公司今年依然有融資到賬，不過(guò)從整個(gè)資本市場(chǎng)的情況來(lái)看，今年投向新造車運(yùn)動(dòng)的風(fēng)投資金已大幅減少，且僅有少數(shù)的頭部集團(tuán)能夠融到錢，資本市場(chǎng)的冷卻正在讓這條路越發(fā)難走。雖然短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法脫離融資獨(dú)立造血，但新造車公司們必須尋找別的辦法來(lái)度過(guò)這個(gè)寒冬。

依靠上市緩解資金危局 靠譜嗎？

選擇上市就是上面提到的“別的辦法”中的一種，但到目前為止，國(guó)內(nèi)成功上市的新造車公司有且僅有蔚來(lái)汽車一家。

去年9月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在美國(guó)紐交所成功敲鐘，完成了10億美元的公開(kāi)募股，市值達(dá)到62億美元。

但上市之后，二級(jí)市場(chǎng)卻并沒(méi)有如蔚來(lái)所想為其補(bǔ)充充足的“彈藥”，蔚來(lái)汽車上市當(dāng)天股價(jià)為6.26美元，在此之后的一段時(shí)間，該公司的股價(jià)趨于穩(wěn)定，保持在了6-10美元之間。

不過(guò)當(dāng)蔚來(lái)汽車在2019年3月發(fā)布第一份財(cái)報(bào)之后，二級(jí)市場(chǎng)的情況便急轉(zhuǎn)直下。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車在2018年共交付11348輛蔚來(lái)ES8，營(yíng)收49億元，研發(fā)投入近40億元，全年虧損為96.39億元。

一時(shí)間，二級(jí)市場(chǎng)充滿了對(duì)蔚來(lái)汽車的盈利與交付能力的質(zhì)疑，股價(jià)應(yīng)聲下跌，從每股5-10美元的區(qū)間跌至如今的3.32美元，市值也下降至如今的34.98億元。二級(jí)市場(chǎng)市值的蒸發(fā)，也讓蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金流更快地出現(xiàn)了問(wèn)題。

▲蔚來(lái)汽車股價(jià)

除了蔚來(lái)汽車之外，理想汽車也已確定將赴美進(jìn)行IPO。根據(jù)江蘇省國(guó)資委今年8月發(fā)布的一份產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，“車和家計(jì)劃赴境外融資，正在搭建紅籌架構(gòu)，需要對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行重組”，上述文字顯示，理想汽車的IPO已經(jīng)進(jìn)入了操作流程。

上述公告還透露了理想汽車目前的經(jīng)營(yíng)狀況，2018年，該公司營(yíng)收1.7億元，虧損7.19億元；今年上半年的營(yíng)收則為527.76萬(wàn)元，虧損6.29億元。截止至6月30日，公司總資產(chǎn)為58.42億元，負(fù)債9.31億元。

據(jù)媒體報(bào)道，理想汽車的IPO時(shí)間預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年，公開(kāi)募股規(guī)模大概在5億美元左右。車東西也曾向理想汽車求證相關(guān)事實(shí)，但截止至發(fā)稿，并未獲得理想汽車的回復(fù)。

蔚來(lái)汽車與理想汽車已經(jīng)在實(shí)踐上市這條道路，而除此之外，威馬汽車也曾傳出要登陸科創(chuàng)板的消息，不過(guò)該消息在不久后即被該公司否認(rèn)。

另一家新造車公司——奇點(diǎn)汽車今年也傳出要沖擊科創(chuàng)板的消息，不過(guò)與威馬汽車不同的是，奇點(diǎn)汽車的CEO沈海寅正面回應(yīng)了媒體的求證，并表示希望奇點(diǎn)汽車能夠出現(xiàn)在科創(chuàng)板的第二批與第三批名單上。且據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息，合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車、前途汽車等六家新造車公司也在考慮沖擊科創(chuàng)板。

雖然上市確實(shí)是幫助新造車公司解決資金難關(guān)的一個(gè)選擇，但這個(gè)選擇真的靠譜嗎？蔚來(lái)汽車的經(jīng)歷或許已經(jīng)為后來(lái)者提供了前車之鑒。

二級(jí)市場(chǎng)相對(duì)風(fēng)投基金而言不再看重概念，而是更加注重實(shí)際的利益，盈利能力、利潤(rùn)情況與新造車現(xiàn)階段的交付能力無(wú)疑是投資者們關(guān)注的重點(diǎn)。但這些因素卻恰恰是目前新造車公司的弱項(xiàng)，上市破發(fā)，財(cái)報(bào)發(fā)布后股價(jià)大跌這些都是極有可能發(fā)生的情況。

裁員過(guò)冬 蔚來(lái)汽車或?qū)ⅰ皟?yōu)化”至5500人

融資與上市都是資本層面上“開(kāi)源”的選擇，為了進(jìn)一步提升資金的利用效率，裁員這種“節(jié)流”的措施也是必不可少的步驟。

作為國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)汽車在今年年后帶頭開(kāi)啟了“裁員潮”。

3月，曾有蔚來(lái)汽車前員工在知乎匿名爆料蔚來(lái)汽車正在大幅裁員，且存在銷量造假的情況。在那時(shí)，蔚來(lái)汽車給出了消息不實(shí)的回復(fù)。

但后來(lái)，其中有一部分消息被證實(shí)，蔚來(lái)汽車CEO李斌公開(kāi)表示，公司內(nèi)部確實(shí)存在“崗位重復(fù)、任務(wù)不明確、職責(zé)不清晰”的情況，并將“優(yōu)化3%左右的人員”，將總?cè)藬?shù)控制在9500人之內(nèi)。

▲蔚來(lái)汽車內(nèi)部信

而今年7月底，一位蔚來(lái)前員工表示，彼時(shí)蔚來(lái)在職的員工約為8400人，相比9500人這一規(guī)模再減1100人。

但這仍然不是蔚來(lái)汽車裁員的終點(diǎn)，據(jù)Last Post報(bào)道，蔚來(lái)汽車仍在進(jìn)行新一輪裁員。有多家媒體在報(bào)道時(shí)援引一位“接近蔚來(lái)汽車高層的人”透露出的消息，蔚來(lái)汽車架構(gòu)“優(yōu)化”的最終目標(biāo)是從目前8000余人的規(guī)模優(yōu)化至5500人。

不過(guò)從蔚來(lái)汽車目前的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，該公司的優(yōu)化尚且屬于汽車公司在市場(chǎng)下行時(shí)采取的正常措施，但另外幾家公司的裁員顯然就不屬于這一范疇了。

據(jù)拜騰前員工透露，今年7月，該公司也啟動(dòng)了內(nèi)部裁員計(jì)劃，前期涉及的部門包括了上海的銷售公司與美國(guó)的研發(fā)部門，隨后南京工廠與上海的Global部門也將被波及。法蘭克福車展期間，車東西向拜騰CEO戴雷求證，戴雷表示確有此事，并透露優(yōu)化之后拜騰汽車的員工規(guī)模將在1600人左右，這一動(dòng)作也是其“瘦身過(guò)冬”策略的一部分。

今年年初，拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人之一畢福康高調(diào)出走艾康尼克（現(xiàn)已成為FF CEO），缺席上海車展，一汽夏利還指出拜騰仍有3.1億款項(xiàng)未償還。

另一家新造車公司金康新能源也經(jīng)歷著同樣的窘境，原本計(jì)劃在美國(guó)造車進(jìn)入美國(guó)新能源市場(chǎng)的金康新能源已被迫放棄美國(guó)市場(chǎng)，將重心轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)，并開(kāi)啟了美國(guó)部門的裁員。根據(jù)information的報(bào)道，該公司將很有可能關(guān)閉美國(guó)工廠，并裁員數(shù)百人。

▲Seres美國(guó)工廠

裁員后雖然能在短時(shí)間內(nèi)控制住公司運(yùn)營(yíng)的成本，但將時(shí)間線拉長(zhǎng)來(lái)看，這一行為無(wú)疑是在為之前的野蠻擴(kuò)張買單。同時(shí)，向外釋放出裁員的信息也會(huì)讓公司籠罩在負(fù)面消息之中，對(duì)于急需樹(shù)立正面形象以獲取投資者青睞的新造車公司來(lái)說(shuō)，這樣的負(fù)面新聞將會(huì)對(duì)其造成不小的影響。

新造車公司齊推500+公里新車

在采取融資、上市、裁員等對(duì)資本進(jìn)行優(yōu)化的手段之外，新造車公司們也同樣在產(chǎn)品的迭代上不留余力。

今年6月，蔚來(lái)汽車的第二款車型ES6正式開(kāi)始交付，這款車型較前一代車型ES8而言擁有更長(zhǎng)的續(xù)航以及更低的價(jià)格。

▲蔚來(lái)ES6

與ES8定位中大型SUV不同，ES6的定位為中型SUV，定價(jià)33萬(wàn)-50萬(wàn)元，更加適合一般的消費(fèi)者。

同時(shí)在電驅(qū)動(dòng)性能上，ES6擁有最長(zhǎng)510公里的綜合續(xù)航，雖然電機(jī)最大功率比ES8弱80kW，但400kW的最大功率對(duì)日常使用來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。

無(wú)論是從性能、價(jià)格還是產(chǎn)品定位等方面，ES6都是一款比前代車型更加適合中國(guó)消費(fèi)者的車型，這也是ES6一經(jīng)上市銷量就超過(guò)ES8成為蔚來(lái)汽車主力車型的原因。

蔚來(lái)的動(dòng)作也被其他玩家看在眼里，威馬與小鵬也在今年下半年推出了改款車型：威馬EX5長(zhǎng)續(xù)航版以及小鵬G3 2020款。

▲威馬EX5長(zhǎng)續(xù)航版

兩款車型分別對(duì)車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行了升級(jí)，將原本400+公里的綜合續(xù)航升級(jí)到了520公里。不過(guò)除了續(xù)航里程之外，這些車輛的其他配置并沒(méi)有變化。

▲小鵬G3 2020款

在頭部的三家公司之外，新特汽車也在重慶智博會(huì)上推出了新款車型MEV100，雖然續(xù)航里程只有400公里，但這款車型主打的是西南地區(qū)的出行市場(chǎng)。在To B的差異化市場(chǎng)，這樣的車型也能夠?yàn)樾绿貏?chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

除了新車上市，天際ME7、愛(ài)馳U5、合眾U、理想ONE等車型也紛紛在今年發(fā)布，這些車型的NEDC續(xù)航均在500公里之上，并且愛(ài)馳U5、理想ONE等車型目前已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)售，很快就會(huì)上市交付。

在銷量增速不佳或是市場(chǎng)不景氣的情況下，車企通常會(huì)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型來(lái)刺激市場(chǎng)進(jìn)行消費(fèi)。

但有一點(diǎn)需要注意，汽車畢竟不是快消品，過(guò)快地迭代車型容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生持幣觀望的心理，而新車型發(fā)布前，進(jìn)行一段時(shí)間的余熱則是讓消費(fèi)者擁有一定選擇的時(shí)間，此前小鵬G3 2020款上市之時(shí)引發(fā)車主集體維權(quán)就是因?yàn)槲丛谛萝囆蜕鲜星斑M(jìn)行預(yù)熱，從而讓已購(gòu)車的車主產(chǎn)生了被欺詐的心理。

試駕、抽獎(jiǎng)、免費(fèi)換電 新造車公司花式促銷

與推出新車型這一策略配套的，自然少不了眼花繚亂的促銷活動(dòng)。

今年8月起，蔚來(lái)汽車推出了車主終身免費(fèi)換電政策。所有現(xiàn)有與新購(gòu)買蔚來(lái)ES6與ES8的車主都能享有終身免費(fèi)換電的服務(wù)。

滿足上述條件的車主，可自駕前往運(yùn)行中的蔚來(lái)?yè)Q電站進(jìn)行免費(fèi)換電，換電次數(shù)不受限制，并且該權(quán)益的使用次數(shù)并不會(huì)計(jì)入此前推出的“能量無(wú)憂”服務(wù)包權(quán)益額度中。

▲蔚來(lái)汽車促銷優(yōu)惠

9月份，蔚來(lái)汽車又推出了三項(xiàng)購(gòu)車優(yōu)惠政策：

1、針對(duì)有意愿購(gòu)買50萬(wàn)元以上的ES8以及45萬(wàn)元以上ES6的用戶推出了首付30%，36期免息的優(yōu)惠政策。

2、針對(duì)選裝84kWh電池組的用戶，可享受電池租用服務(wù)，車價(jià)減15萬(wàn)，同時(shí)月供2500元，一共60期。

3、此前7-9月的優(yōu)惠購(gòu)車政策，9月份購(gòu)車的用戶依然可以享受。

威馬則沒(méi)有采取簡(jiǎn)單粗暴的減價(jià)、零利率以及免費(fèi)換電等策略。此前，該公司組織了花樣繁多的試駕活動(dòng)，其中包括長(zhǎng)續(xù)航試駕、場(chǎng)地試駕等項(xiàng)目。

▲威馬汽車試駕活動(dòng)

除此之外，威馬汽車還積極推廣該公司倡導(dǎo)的新零售布局。今年年初，威馬的智行合伙人線下門店已擴(kuò)張至50家，覆蓋了國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等近50個(gè)主要城市，該公司計(jì)劃在今年年內(nèi)將線下門店的數(shù)量擴(kuò)張至100家。

小鵬汽車推出的車主權(quán)益則更像是對(duì)此前購(gòu)買2019款小鵬G3的車主的道歉，其中包括了可二選一的兩項(xiàng)內(nèi)容：

1、車主獲得10萬(wàn)點(diǎn)積分，價(jià)值1萬(wàn)元，可用于車輛保養(yǎng)、維修、超充充電、兌換禮品，也可用于本人或直系親屬購(gòu)車時(shí)抵扣款項(xiàng)。

2、車主可在三年內(nèi)將2019款小鵬G3以合同裸價(jià)60%的價(jià)格置換給小鵬汽車，并補(bǔ)差價(jià)購(gòu)買任意新款車型。

不僅如此，小鵬汽車還為車主提供了抽獎(jiǎng)，超充五折等優(yōu)惠。

在打折、電池租賃、試駕、送積分之外，另外一些造車新勢(shì)力也出了奇招。例如，新特汽車提出眾包設(shè)計(jì)新車的概念，讓用戶參與到新車外形與主題元素的設(shè)計(jì)之中，再由自身進(jìn)行完善，并完成內(nèi)核的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的定制。在這一過(guò)程中，用戶可在社區(qū)了解到車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)的最新進(jìn)展。

而愛(ài)馳汽車更是針對(duì)有興趣的潛在消費(fèi)者推出了“先試后買”的營(yíng)銷服務(wù)，用戶可以先預(yù)約租賃愛(ài)馳U5體驗(yàn)車深度體驗(yàn)，滿意之后再進(jìn)行購(gòu)買。

從這些花式促銷的手段中可以看出，新造車公司們?yōu)樘岣哕囆偷匿N量也是操碎了心。

合作傳統(tǒng)車企 采用“輕資本”運(yùn)營(yíng)

除了上述五個(gè)“過(guò)冬法”，不少新造車公司還選擇另辟蹊徑，與傳統(tǒng)車企合作造車。

今年5月，綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作，并與長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安鈴木達(dá)成代工協(xié)議。

長(zhǎng)安鈴木將以2013年底建成的第二工廠為綠馳汽車進(jìn)行代工生產(chǎn)，該工廠也是目前國(guó)內(nèi)最新的整車廠之一，一期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛。借助長(zhǎng)安鈴木解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題后，綠馳汽車將有望實(shí)現(xiàn)今年第四季度量產(chǎn)該公司的M500緊湊型純電動(dòng)汽車。

▲長(zhǎng)安汽車與綠馳汽車達(dá)成合作

而長(zhǎng)安鈴木也能借此緩解產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的壓力，據(jù)公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)安鈴木的年產(chǎn)能目前已達(dá)到50萬(wàn)輛，但2018年該品牌僅生產(chǎn)汽車4.83萬(wàn)輛，大部分產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。此前，長(zhǎng)安鈴木的工廠還能為長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)汽車，但隨著車市寒冬的到來(lái)，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)能也出現(xiàn)了過(guò)剩的情況。此時(shí)引入綠馳汽車來(lái)消化多余的產(chǎn)能，對(duì)于長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息。

近期達(dá)成這種合作模式的，還有華人運(yùn)通與東風(fēng)悅達(dá)起亞。今年6月，雙方正式達(dá)成了合作協(xié)議。有意思的是，為華人運(yùn)通代工的，正是此前傳言中即將關(guān)閉的東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠。

▲華人運(yùn)通CEO丁磊

協(xié)議中顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠將以“租賃”的形式，提供給華人運(yùn)通使用，代工生產(chǎn)的車輛正是日前由華人運(yùn)通CEO丁磊親自發(fā)布的華人運(yùn)通首款概念車高合HiPhi。至2021年該車型量產(chǎn)前，該工廠將“暫時(shí)停工”并進(jìn)行“升級(jí)改造”。

再早些時(shí)候，蔚來(lái)汽車與江淮汽車、海馬汽車與小鵬汽車、電咖汽車與東南汽車也采取了同樣的合作模式。

除了這種較為普遍的傳統(tǒng)車企為新造車公司代工的情況，一些新造車公司還摸索出了新的合作模式。

新特汽車CEO先越在今年的重慶智博會(huì)上發(fā)布了自家的第二款車型MEV100，并公布了旗下的同創(chuàng)品牌。這一品牌的理念即是與傳統(tǒng)車企共同完成車型的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)線的改造，并借助傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)線進(jìn)行車型的生產(chǎn)。

據(jù)了解，新特的新款車型MEV100將會(huì)在一汽集團(tuán)的長(zhǎng)春工廠中進(jìn)行生產(chǎn)。

▲新特汽車CEO先越

這樣的模式對(duì)比其他新造車勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的代工模式，在資產(chǎn)上更輕，便于復(fù)制，可以擴(kuò)大銷量，但在提升車型的創(chuàng)新性上也存在挑戰(zhàn)。

總的來(lái)說(shuō)，這樣的合作模式對(duì)于傳統(tǒng)車企與新造車公司來(lái)說(shuō)都是合適的選擇，傳統(tǒng)車企面對(duì)車市寒冬環(huán)境中下滑的銷量迫切地需要新的思路來(lái)打開(kāi)局面，而新造車的互聯(lián)網(wǎng)思維以及新的研發(fā)制造、銷售思路能夠賦予傳統(tǒng)車企新的活力；傳統(tǒng)車企則可以將自身成熟的汽車制造能力與品控能力“借給”新造車公司。

而在提升車型的創(chuàng)新性方面，新造車公司們也有解決方案，例如，蔚來(lái)、小鵬等原先與傳統(tǒng)車企合作代工的新造車公司目前也都在籌劃自建工廠，希望以此來(lái)增強(qiáng)自身的車型研發(fā)與生產(chǎn)能力。

結(jié)語(yǔ)：新造車公司集體過(guò)冬

全球汽車銷量下滑，車市寒冬來(lái)臨，這一環(huán)境不僅讓BBA、福特、日產(chǎn)等大型車企出現(xiàn)利潤(rùn)下滑甚至虧損、裁員的情況，也對(duì)新造車勢(shì)力造成了不小的影響。與傳統(tǒng)車企相比，新造車勢(shì)力起步時(shí)間晚，整車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)少，且目前大部分新造車公司都沒(méi)有自我造血能力，面臨車市寒冬其實(shí)更加危險(xiǎn)。

但正如上文所言，新造車公司們并沒(méi)有任由情況惡化下去，反而采取了融資、上市、裁員、推新車、促銷、合作傳統(tǒng)車企等多種策略來(lái)應(yīng)對(duì)到來(lái)的車市寒冬。如果換一個(gè)角度來(lái)看，車市的下行反而讓這些新造車玩家剎住了蒙頭狂奔的腳步，慢下來(lái)對(duì)自身的公司架構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了梳理，對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展未必沒(méi)有好處。

同時(shí)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)整期也能夠洗去更多的泡沫，幫助產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更健康的發(fā)展。只不過(guò)這樣的過(guò)程終究要經(jīng)歷陣痛，如何熬過(guò)這一時(shí)期，是新造車公司們當(dāng)下要應(yīng)對(duì)的最重要的命題。

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