2021年伊始，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒、威馬、云度等造車新勢力陸續(xù)公布了2020全年的銷量成績。

從2020年交付數(shù)據(jù)來看，特斯拉以近50萬輛的交付量遙遙領(lǐng)先。與之對(duì)比，國內(nèi)“電動(dòng)三杰”蔚來2020年累計(jì)交付43,728輛，小鵬汽車累計(jì)交付27,041輛，理想累計(jì)交付32,624輛，雖然目前與特斯拉相差甚遠(yuǎn)，但與自身相比都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長。

單從12月的銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉以9.2萬輛的全球交付數(shù)位居榜單第一。國內(nèi)幾家主力造車新勢力除威馬以外都實(shí)現(xiàn)了同比超100%的增長，這其中以理想最為突出。

2020年的最后一個(gè)月，理想不僅創(chuàng)下了自己的最好成績，也創(chuàng)造了國內(nèi)新勢力單車單月銷量的紀(jì)錄，效率之高可見一斑。

另一方面，在今年下半年開始上量的零跑以3,024輛的交付數(shù)超越威馬與哪吒，成功躋身新勢力第二梯隊(duì)頭部。

具體來看，蔚來在2020年12月份的銷量達(dá)到7007輛，環(huán)比增長32.4%，創(chuàng)單月交付量歷史新高，且連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。具體車型方面，新款蔚來ES8在12月的銷量為2009輛，創(chuàng)上市以來最好成績；蔚來ES6交付2493輛；蔚來EC6交付2505輛，同樣創(chuàng)上市以來交付量新高，相比上個(gè)月的1518輛，有了大幅度的增長，且銷量超越了ES6。

理想ONE在12月交付6126輛，環(huán)比增長31.9%，同比增長529.6%，再創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄。同時(shí)，12月新增定單量亦創(chuàng)下歷史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環(huán)比第三季度增長67%。

小鵬汽車12月共交付新車5,700輛，同比增長326%，環(huán)比增長35%，同樣創(chuàng)下歷史新高。其中小鵬P7單月交付3,691輛，小鵬G3單月交付2,009輛，二者均創(chuàng)下2020年交付量新高。值得一提的是，小鵬汽車第四季度累計(jì)總交付量為12,964臺(tái)，同比增長303%。

與頭部三家相比，曾經(jīng)也是準(zhǔn)一線的威馬汽車在2020年的表現(xiàn)則平淡許多。在大多數(shù)車企都開始起勢的下半年，威馬的銷量并沒有明顯的增長，12月甚至出現(xiàn)了環(huán)比14.2%的下滑。缺乏主力支撐車型是其銷量上沖乏力的主要原因。

隨著哪吒V的上市，哪吒汽車也在12月交出了自己的最好成績單。累計(jì)來看，2020年全年哪吒汽車銷量達(dá)15,091輛，同比增長51%。目前哪吒汽車也是除蔚來之外，旗下?lián)碛腥盍慨a(chǎn)車型的造車新勢力。

零跑汽車2020年12月份銷量為3024輛，環(huán)比增長49%。全年來看，零跑汽車2020全年銷量為11391輛，突破了一萬輛。從官方公布的成績來看，零跑T03在12月的單月銷量是2981輛，環(huán)比增長55%，全年銷量是10266輛。毫無疑問，零跑T03是零跑汽車的核心車型，支撐起了該品牌全年的銷量。

曾一度沉寂的云度汽車，在今年5月份老將林密強(qiáng)勢回歸后，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部開始大規(guī)模換血，6月開始，云度整體銷量開始逐漸上升，最終以累計(jì)4282輛的交付完成自己的2020年。

從上圖數(shù)據(jù)來看，受新冠疫情影響，2月份國內(nèi)7家造車新勢力的交付量均處于低位。隨著國內(nèi)疫情的控制，造車新勢力的交付數(shù)也出現(xiàn)“翻番式”的增長，尤其是蔚來、理想、小鵬，每月的交付數(shù)都是直線上升，12月更是刷新了年度及歷史交付量紀(jì)錄。

隨著他們的成長，以特斯拉和國內(nèi)“電動(dòng)三杰”為代表的造車新勢力在整個(gè)新能源行業(yè)的權(quán)重也在逐漸加大。

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2020年1-11月全球累計(jì)銷售新能源乘用車2,544,269輛，而上述8家造車新勢力1-11月銷量為532,280輛，其占全球新能源乘用車銷量的21%。

具體到中國市場，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量964,606輛，這8家造車新勢力1-11月累計(jì)銷量238,835輛，市占率達(dá)25%。

這一數(shù)字相比2019年實(shí)現(xiàn)了大幅提升。

2019年主要上量的造車新勢力只有蔚來、威馬、理想、小鵬以及云度，合計(jì)市占率僅為6.2%，短短一年，隨著自身銷量的提升以及新伙伴的加入，這一數(shù)字實(shí)現(xiàn)了4倍增長。

即便剔除掉特斯拉，國產(chǎn)新勢力們在整個(gè)新能源市場的占比也接近了14%，增長速度確實(shí)不容小覷。

2021年對(duì)國內(nèi)造車新勢力而言，依然是一場生死時(shí)速的淘汰賽，誰能夠給市場和消費(fèi)者帶來更多價(jià)值，誰的存活幾率就會(huì)更大。1月9日，蔚來就將帶著自己的第一款轎車車型吹響新一輪競賽的號(hào)角，新勢力們還能給市場帶來多少能量，我們拭目以待。

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