乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月中國乘用車出口量達55.2萬輛，環(huán)比上漲4.9%，同比大漲24.4%。其中，新能源車出口量23.7萬輛，環(huán)比上漲15.2%，同比大漲97.6%。純電動車出口量14.8萬輛，環(huán)比大漲10.5%，同比大漲52.5%；插電混動車出口量8.2萬輛，環(huán)比大漲23.8%，同比暴漲270.5%。

20強榜單呈現(xiàn) “頭部領跑、新能源主導” 的鮮明特征。比亞迪宋PLUS以21894輛登頂，環(huán)比激增45.5%、同比暴漲 208.2%，憑借插混技術優(yōu)勢成為最耀眼的出口明星；特斯拉 Model Y 緊隨其后，19074輛的出口量伴隨 118.4% 的環(huán)比增幅，Model 3以 16417 輛位列第三，兩款純電車型合計貢獻35491輛出口量。

值得關注的是，特斯拉10月出口量達3.5萬輛，環(huán)比大漲84%，創(chuàng)兩年來單月新高。智己出口量超1.4萬輛，環(huán)比實現(xiàn)超13倍暴漲，首進品牌榜TOP10，旗下智己LS6以1899.3%的 “火箭級” 環(huán)比增幅闖入車型榜前十，成為榜單中最大黑馬。

▍新能源車占半壁江山，傳統(tǒng)燃油車承壓轉型

TOP20車型榜中，新能源車占據(jù)8席，占TOP20總銷量超48%，成為出口增長的核心支柱。其中，特斯拉兩款車型占比15%，比亞迪旗下宋PLUS、海鷗、元UP、海獅07EV 四款車型合計貢獻超5萬輛，形成 “特斯拉 + 比亞迪” 雙龍頭引領、新勢力跟進的格局。這些新能源車型在全球市場精準布局：特斯拉聚焦比利時、英國等發(fā)達國家，比亞迪則在東南亞、南美憑借成本優(yōu)勢快速起量，智己、奇瑞等品牌則通過技術差異化切入細分市場。

傳統(tǒng)燃油車則面臨市場分化壓力，20強中12款燃油車型表現(xiàn)參差不齊：名爵系列分化明顯，名爵ZS以16410輛位列第四，但環(huán)比下降3.9%、同比下滑16.1%，名爵 HS 卻迎來70.4%的環(huán)比激增；出口老牌奇瑞瑞虎系列，瑞虎 5X同比增長33.7%，但瑞虎7、瑞虎8分別同比下滑58.4%、37.2%，反映出傳統(tǒng)燃油車在新能源替代壓力下的轉型陣痛。

▍智己LS6翻19倍暴漲，瑞虎7同比環(huán)比腰斬

智己LS6的 “火箭級增長” 背后，是 “換標MG + 精準布局” 的戰(zhàn)略成功。為破解海外品牌認知度不足的難題，智己選擇將LS6等車型換標MG出口，借助MG品牌在歐洲及南美市場的百年積淀、大量用戶基礎及成熟銷售渠道，快速降低市場進入門檻與運營成本。

產(chǎn)品力層面，LS6搭載雙電機四驅(qū)與后置后驅(qū)多元驅(qū)動配置，零百加速最快3.48秒，綜合續(xù)航超700公里，核心參數(shù)對標特斯拉 Model Y但價格低15%-20%，同時適配歐洲充電標準與道路法規(guī)。

2024年作為智己正式進軍歐洲市場的元年，10月出口量的爆發(fā)式增長標志著換標戰(zhàn)略落地見效，其主要出口目的地集中在德國、西班牙等西歐國家，通過MG的服務網(wǎng)絡快速解決用戶售后顧慮，為后續(xù)LS7、L6 等車型的出海奠定基礎。

10月奇瑞瑞虎7出口11253輛，較9月的19791輛環(huán)比暴跌43.1%，較去年同期更是同比大幅下滑58.4%，兩項核心指標均近乎 “腰斬”。瑞虎7的下滑并非個例，奇瑞瑞虎8同比下滑37.2%，名爵ZS同比下滑16.1%、名爵3同比下滑42.1%，歐萌達同比下滑38.8%，多款燃油主力車型陷入增長瓶頸。

深入分析來看，瑞虎7的雙腰斬主要源于新能源替代效應加劇，其核心出口市場俄羅斯、南美等地，比亞迪宋 PLUS、海鷗等新能源車型憑借更低的使用成本快速搶占份額，10月宋PLUS在俄羅斯市場銷量同比增長超3 倍，直接擠壓瑞虎7的生存空間。

▍頭部格局微調(diào)，特斯拉創(chuàng)兩年來新高

10月中國汽車品牌出口第一梯隊競爭依然激烈，奇瑞以81930輛的出口量位居榜首，盡管環(huán)比出現(xiàn)12.6%的下滑，但同比實現(xiàn)0.5%的微增。比亞迪則以78144輛的出口量緊隨其后，成為10月出口市場的最大亮點之一 ，其環(huán)比18.1%的穩(wěn)健增長疊加182.7%的同比爆發(fā)式增幅，印證了其新能源產(chǎn)品在全球市場的強勁競爭力。

特斯拉（中國）憑借35491輛的出口量躋身第四位，環(huán)比大漲84.0% ，同比大漲28%，創(chuàng)近兩年來出口新高。這一表現(xiàn)主要得益于其季度交付策略 —— 季度初將重心放在海外市場，季度末則聚焦國內(nèi)交付。

不過，特斯拉10月國內(nèi)銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，核心原因是受到小米、問界等國內(nèi)新勢力品牌的市場擠壓。

▍新能源品牌成增長引擎，多款品牌同比翻倍暴漲

10月出口數(shù)據(jù)中，新能源相關品牌的爆發(fā)式增長最亮眼。五菱以10974輛的出口量實現(xiàn)245.3%的同比增幅，環(huán)比也達到26.4%的正增長，宏光MINIEV等爆款車型在海外小型電動車市場的受歡迎程度持續(xù)攀升，憑借高性價比和適配性打開了廣闊市場。

零跑品牌同樣表現(xiàn)不俗，6565輛的出口量對應214.0%的同比增幅，作為造車新勢力中的代表，其海外市場拓展步伐加快，產(chǎn)品矩陣的完善助力出口規(guī)模快速提升。

更令人矚目的是銀河品牌，10月出口7657輛，同比增幅高達8222.8%，盡管環(huán)比有17.8%的下滑，但如此驚人的同比增長幅度，凸顯了品牌在海外市場的 “破局” 成效，大概率得益于新車型的海外上市和重點市場的集中發(fā)力。智己品牌則以14138輛的出口量創(chuàng)下佳績，環(huán)比增幅更是達到1312.4% 。

值得注意的是，10月有多家品牌出現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢。長安汽車出口15250輛，環(huán)比下滑26.5%，同比也下降 28.5%，成為頭部品牌中調(diào)整幅度較大的一員，可能受海外市場供需波動、物流調(diào)度等短期因素影響；哈弗、捷途、寶駿等品牌環(huán)比降幅均超過10%，其中寶駿同比下滑19.8%，反映出部分品牌在海外市場面臨的競爭壓力加劇，產(chǎn)品迭代或渠道優(yōu)化仍需持續(xù)推進。

名爵作為傳統(tǒng)出口強勢品牌，10月出口42078 輛，環(huán)比下滑10.0%，同比也下降15.5%，這一表現(xiàn)與海外市場新能源轉型加速有關，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品面臨的競爭壓力增大，品牌亟需加快新能源車型的海外投放節(jié)奏。

1-10月中國乘用車出口量達454.2萬輛，環(huán)比大漲15.6%。其中新能源車出口量達182.7萬輛，占比達40%。隨著全固態(tài)電池、全自動駕駛等技術的落地，預計2025年新能源出口占比將超40%，20強榜單中新能源車型占比有望突破50%。

行業(yè)預測，2025年中國汽車出口量有望沖擊600萬輛，新能源車出口量有望沖擊250萬輛。

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