15-20萬(wàn)元汽車(chē)市場(chǎng)，作為連接主流消費(fèi)與品質(zhì)需求的核心戰(zhàn)場(chǎng)，正上演著一場(chǎng)激烈的新舊勢(shì)力博弈。

截至2025年10月，15-20萬(wàn)價(jià)位段內(nèi)，滿(mǎn)足 “月銷(xiāo)超5000輛、累計(jì)銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛” 標(biāo)準(zhǔn)的爆款車(chē)型達(dá)12款。

在TOP12爆款榜中，德系陣營(yíng)憑借帕薩特、邁騰、探岳明星車(chē)型的強(qiáng)大號(hào)召力，以超40%的市場(chǎng)份額穩(wěn)坐頭把交椅，延續(xù)著合資燃油車(chē)的統(tǒng)治力；而新能源車(chē)型的異軍突起則打破了市場(chǎng)沉寂，小鵬、零跑、哈弗、深藍(lán)等品牌憑借技術(shù)降維、全能性?xún)r(jià)比等優(yōu)勢(shì)，躋身爆款行列，成為攪動(dòng)市場(chǎng)的 “黑馬軍團(tuán)”。

更值得關(guān)注的是，10月榜單迎來(lái)劇烈洗牌，在8月或9月上市的鈦7、銀河M9、尚界H5等六款新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)入局，成為“新晉黑馬”，其中鈦7上市首月便登頂銷(xiāo)冠，月銷(xiāo)超2萬(wàn)輛。

年終沖刺之際，合資品牌的守成、自主新能源的進(jìn)攻與新車(chē)的持續(xù)爆發(fā)，將讓這一價(jià)位段油電之爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更具價(jià)值的購(gòu)車(chē)選擇。

▍獨(dú)占40%，德系陣營(yíng)穩(wěn)坐頭把交椅

大眾品牌在15-20萬(wàn)元市場(chǎng)的統(tǒng)治力依舊不容撼動(dòng)。榜單前兩名被帕薩特與邁騰牢牢占據(jù)，其中帕薩特以 187807 輛的銷(xiāo)量登頂，成為該價(jià)位段的 “銷(xiāo)量王”，邁騰也以 166764 輛的成績(jī)緊隨其后，兩款中型轎車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量突破35萬(wàn)輛。

此外，大眾探岳以144030輛的銷(xiāo)量位列第三，作為一款中型SUV，其憑借均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)與廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)，持續(xù)領(lǐng)跑同價(jià)位合資SUV市場(chǎng)。

1-10月德系這三款車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量近50萬(wàn)輛，占TOP12總銷(xiāo)量超40%。

值得注意的是，本田系車(chē)型在該價(jià)位段同樣具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，CR-V與皓影兩款SUV合計(jì)銷(xiāo)量超24萬(wàn)輛，占總榜20%的份額。

▍新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起

與合資燃油車(chē)的穩(wěn)扎穩(wěn)打形成鮮明對(duì)比的是，新能源車(chē)型在 15-20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的異軍突起。

小鵬P7+與零跑C16分別以65739輛和65237輛的銷(xiāo)量分列第八、九名，成為新能源市場(chǎng)的 “新晉爆款”。

小鵬P7+的爆款邏輯堪稱(chēng) “技術(shù)降維打擊”。這款中大型轎車(chē)擁有5056mm車(chē)長(zhǎng)與3000mm超長(zhǎng)軸距，搭載 AI 鷹眼視覺(jué)智駕系統(tǒng)，由2顆英偉達(dá)Orin-X芯片加持，算力達(dá)508TOPS，感知距離較前代提升125%；CLTC 純電續(xù)航最高達(dá)710km，更具殺傷力的是其定價(jià)策略，上市起售價(jià)18.68萬(wàn)，直接下探至15-20萬(wàn)主流區(qū)間。

零跑C16則以 “全能性?xún)r(jià)比” 實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。作為零跑汽車(chē)的旗艦車(chē)型，其覆蓋13.88-17.78萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，提供5座/6座兩種布局，既滿(mǎn)足年輕家庭的空間需求，也適配多場(chǎng)景用車(chē)場(chǎng)景。配置層面誠(chéng)意拉滿(mǎn)，2026款增程式激光雷達(dá)版僅售16.18萬(wàn)，其成功印證了 “高配置+低價(jià)格” 的性?xún)r(jià)比路線在15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的強(qiáng)大生命力。

而哈弗猛龍PHEV與深藍(lán)S07的表現(xiàn)同樣搶眼，分別以61872輛和61710輛的銷(xiāo)量躋身前十，其中哈弗猛龍 PHEV作為一款插電混動(dòng)SUV，兼顧了燃油車(chē)的續(xù)航無(wú)憂(yōu)與新能源汽車(chē)的低油耗優(yōu)勢(shì)，終端起售價(jià)僅14.58萬(wàn)元；深藍(lán)S07則以溜背式轎跑設(shè)計(jì)、超長(zhǎng)續(xù)航以及極具性?xún)r(jià)比的定價(jià)，成為純電中型車(chē)市場(chǎng)的 “黑馬”。

比亞迪唐作為新能源領(lǐng)域的老牌強(qiáng)者，以58247輛的銷(xiāo)量收尾榜單，盡管排名相對(duì)靠后，但依托比亞迪垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與成熟的DM技術(shù)，其產(chǎn)品矩陣仍保持持續(xù)影響力。

值得注意的是，自主燃油車(chē)紅旗HS5以73517輛的銷(xiāo)量位列第七，成為榜單中唯一進(jìn)入前十的自主燃油 SUV，其憑借中式豪華設(shè)計(jì)、豐富的配置以及一汽集團(tuán)的技術(shù)背書(shū)，成功打破了合資品牌在該價(jià)位段的壟斷。

▍6款“新能源黑馬”進(jìn)入10月爆款榜

在1-10月15-20萬(wàn)元爆款榜基礎(chǔ)上，10月爆款榜的18款車(chē)型迎來(lái)洗牌，鈦7、銀河M9、尚界H5、領(lǐng)克10 EM-P、領(lǐng)克08 EM-P和小鵬P7強(qiáng)勢(shì)入局。

10月榜單最大驚喜來(lái)自鈦7（9月9日上市）的橫空出世，這款車(chē)型以 20024 輛的銷(xiāo)量登頂冠軍，較9月的8128輛暴漲146.4%，成為15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)名副其實(shí)的 “月度黑馬”。

鈦7的爆發(fā)并非偶然，其精準(zhǔn)卡位家用中型車(chē)市場(chǎng)，憑借大氣的外觀設(shè)計(jì)、越級(jí)的空間表現(xiàn)以及豐富的智能配置，完美契合家庭用戶(hù)核心需求。更具競(jìng)爭(zhēng)力的是其定價(jià)策略，起售價(jià)17.98萬(wàn)元，高性?xún)r(jià)比成為其快速起量的關(guān)鍵。

9月17日上市的銀河M9同樣表現(xiàn)搶眼，以10006輛的銷(xiāo)量躋身第八名，環(huán)比增幅達(dá)64.8%，成為榜單中又一 “破萬(wàn)爆款”。作為銀河品牌的重磅車(chē)型，銀河M9作為一款中大型SUV，終端起售價(jià)僅17.38萬(wàn)元，搭載鯤鵬超性能電混系統(tǒng)，兼顧動(dòng)力與油耗，同時(shí)配備華為智選車(chē)機(jī)系統(tǒng)，智能交互體驗(yàn)拉滿(mǎn)。其熱銷(xiāo)印證了自主品牌在15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品力升級(jí)，已從 “性?xún)r(jià)比內(nèi)卷” 轉(zhuǎn)向 “技術(shù)與體驗(yàn)雙突破”。

值得關(guān)注的是，插混車(chē)型仍有亮點(diǎn)，9月8日上市的領(lǐng)克10 EM-P環(huán)比增長(zhǎng) 14.9%，以及9月24日上市的領(lǐng)克08 EM-P環(huán)比增長(zhǎng)10.8%，兩款車(chē)憑借領(lǐng)克品牌的運(yùn)動(dòng)基因與插混技術(shù)優(yōu)勢(shì)，月銷(xiāo)成功突破5500輛，成為名副其實(shí)的爆款車(chē)。

同時(shí)，9月23日上市的尚界H5以 “全場(chǎng)景適配 + 親民定價(jià)” 快速打開(kāi)市場(chǎng)，首月銷(xiāo)量達(dá)6284輛，實(shí)現(xiàn) “開(kāi)門(mén)紅”。其核心亮點(diǎn)集中在動(dòng)力靈活性與性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，提供增程、純電兩種動(dòng)力版本，增程Pro版起售價(jià)僅15.98萬(wàn)，純電Pro版16.58萬(wàn)起，全系落在主流消費(fèi)區(qū)間。

8月27日上市的全新小鵬P7，憑借極致未來(lái)感設(shè)計(jì)、超跑級(jí)駕控性能、AI 智能科技與 800V+5C 三電體系重生，9月、10月銷(xiāo)量均再次突破5500輛，得到市場(chǎng)認(rèn)可。

目前來(lái)看，若這6款新車(chē)能穩(wěn)定保持月銷(xiāo)5000輛以上的表現(xiàn)，有望成功躋身年度爆款車(chē)榜。

隨著年終沖刺進(jìn)入關(guān)鍵階段，15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步升級(jí)，油電大決戰(zhàn)將更加激烈。自主新車(chē)大概率會(huì)持續(xù)發(fā)力，通過(guò)終端優(yōu)惠、配置升級(jí)等方式擴(kuò)大銷(xiāo)量；合資品牌則可能加大促銷(xiāo)力度，鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)份額；新能源品牌則需快速調(diào)整產(chǎn)品策略，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)分化挑戰(zhàn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，年底通常是購(gòu)車(chē)黃金期，豐富的產(chǎn)品選擇與優(yōu)惠政策，將讓 15-20 萬(wàn)級(jí)購(gòu)車(chē)預(yù)算獲得更高價(jià)值回報(bào)。

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