“到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%；汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，燃料電池電池保有量達到100萬輛左右；傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量占比達50%以上?！?/p>

10月27日，在上海舉辦的2020年中國汽車工程學會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿代表中國汽車工程學會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標。

自2016年1.0發(fā)布后，時隔4年2.0正式發(fā)布。對比1.0，我們發(fā)現(xiàn)2.0有諸多調(diào)整。

研究領域深化拓展至"1+9" 重混動、純電和燃料電池 輕插電混動

總體目標方面，1.0提出了面向2030年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大目標；而2.0提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標（如上圖所示）。

研究領域方面，2.0將1.0的"1+7"研究布局深化拓展至"1+9"，在原有總體技術路線圖+節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、汽車輕量化基礎上，加入汽車電驅(qū)動總成、充電基礎設施，將原先的汽車制造改為智能制造與關鍵裝備，形成了"1+9"研究布局。

主要里程碑方面，2.0以2025年、2030年、2035年為關鍵節(jié)點對汽車產(chǎn)業(yè)未來做出規(guī)劃，而1.0版是以2020年、2025年、2030年為節(jié)點做的規(guī)劃，兩個版本的路線圖有重合的時間段。

（1）在新能源汽車領域，1.0提出，2025年、2030年新能源汽車年銷量占總銷量的比例分別為超過15%、40%。而2.0版提出，2025年、2030年新能源汽車年銷量占總銷量的比例分別為20%左右、40%左右。

兩相對比可以看出，當前的汽車市場正遭遇車市寒冬又加上疫情的影響，銷量肯定不如預期，但2.0還是制定了比1.0版更高的銷量比例。此外，2.0提出，到2035年新能源汽車占汽車總銷量的50%以上，其中純電動占新能源汽車的95%以上。這意味著未來插電混合動力將不被看好。

就目前汽車市場現(xiàn)狀來看，續(xù)航已經(jīng)不再是消費者的最大痛點，除了安全，充電才是消費者最大的擔憂，為此2.0提出了對充電樁的規(guī)劃，預計到2035年，將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行；同時實現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應用。

（2）在節(jié)能汽車領域，1.0提出到2025年，2030年混合動力占比分別提升至20%、25%；而2.0提出到2025年，2030年混合動力占比分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%。兩相對比，可以預知未來我國汽車產(chǎn)業(yè)將大力發(fā)展混合動力車，各個車企也會加大對混合動力的研發(fā)和投入，混合動力產(chǎn)業(yè)將迎來一片光明。

（3）在燃料電池領域，1.0提出，2020年保有量5000輛，2025年5萬輛，2030年百萬輛。據(jù)公開資料顯示，截至目前，我國燃料電池汽車總保有量為6757輛，已經(jīng)提前超額完成1.0版制定的2020年銷量目標。因此，2.0將2025年的保有量目標翻了一番，上調(diào)至10萬輛左右，但2035年的目標仍然是100萬輛左右。

（4）在智能網(wǎng)聯(lián)領域，相較于1.0，2.0對PA/CA級自動駕駛市場占有率提出了更高的目標，但完全自動駕駛沒有強調(diào)市占比數(shù)，只是提出各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)。

2.0涵蓋市場需求、產(chǎn)品應用、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)基礎四大塊

此外，相較于1.0，2.0還從市場需求、產(chǎn)品應用、產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)基礎四個方面進行規(guī)劃。

市場需求：預計到2035年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升，“安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色”成為人們出行消費需求升級的主要方向；

產(chǎn)品應用：預計到2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。此外，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛汽車在國內(nèi)廣泛運行，與此同時，高速快速公路、城市道路的基礎設施智能化水平將滿足高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行需求；

產(chǎn)業(yè)融合：汽車與能源、交通、信息通信等多領域相互賦能，協(xié)同發(fā)展。到2035年，新增的電動汽車和充電基礎設施將全面普及V2G功能；到2035年在全路工況條件下實現(xiàn)低成本且高可靠、可規(guī)模化快速部署的商用無人駕駛功能；V2X技術支持高度自動駕駛級別以上的汽車商業(yè)化運用，高精度地圖數(shù)據(jù)的精度達到近厘米級。

產(chǎn)業(yè)基礎：到2035年，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力大幅增強，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，建立綜合性、立體化人才體系。

2.0相較于1.0不是簡單的數(shù)字變化，而是重在思路

在2.0發(fā)出后，汽車界的專家對此作了重磅解讀。

電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任王秉剛表示：2.0相對1.0不是簡單的數(shù)據(jù)方面的變化和延伸，重在思路的變化，新能源汽車由補貼為主導過渡到了以市場為主導。此外，2.0有一個非常明確的提法，叫實現(xiàn)全面電動化。未來傳統(tǒng)汽車的方向要實現(xiàn)100%的混動，因為通過提高發(fā)動機效率的做法怎么也達不到混合動力的節(jié)油效果，未來一是純電，二混合動力，這樣中國汽車的動力系統(tǒng)構(gòu)思就完全清晰了——就是電驅(qū)動，這里面包括純電動、插電混動以及燃料電池驅(qū)動。1.0更多聚焦了電動汽車技術等方面的內(nèi)容，2.0提出全面電動化的思路。

中國汽車工程學會副秘書長候福深表示：相對于1.0，2.0特別強調(diào)了核心技術的自立自強，要按照強國目標的要求與國際水平對標。此外，2.0還提出了碳排放的指標，按照路線圖的發(fā)展趨勢和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行測算，汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放將在2028年前后達峰，這也對應了我國減排的承諾。到2035年，峰值繼續(xù)下降20%，汽車產(chǎn)業(yè)要率先實現(xiàn)減排目標。

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席趙福全表示：2.0對于我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，是全行業(yè)技術認識的加深，更是對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景系統(tǒng)性的再描述。此外，2.0對一些新的技術比如氫燃料電池汽車提出了一些挑戰(zhàn)性的指標和科研攻關方向。1.0僅僅提出要把燃料電池做好，但2.0很重要的一點是講了氫的重要性，提出要解決氫源的問題，氫從哪來？如何儲存？如何運輸？這表明氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全新的發(fā)展階段。

總體上，2.0更加務實，考慮到了消費者接納程度，考慮到了老百姓，其實就是考慮到了市場，目的就是如何讓新能源技術快速落地。

以上部分內(nèi)容引用于第一元素網(wǎng)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >