近日，汽車行業(yè)對發(fā)動機熱效率的關(guān)注引發(fā)熱議。發(fā)動機熱效率是衡量燃油車技術(shù)性能的關(guān)鍵指標，與油耗緊密相關(guān)。過去，全球汽車工程師花費50年時間，才將發(fā)動機熱效率從30%提升至40%。然而，近年來，尤其是國產(chǎn)混動新車的發(fā)動機熱效率快速提升，從43%飆升至45%以上，甚至達到46%至48%。這一現(xiàn)象引發(fā)業(yè)界質(zhì)疑，是否之前的工程師們的努力被忽視，或是車企采用了不正當(dāng)手段來提高熱效率數(shù)據(jù)。

文章指出，部分車企為了使熱效率數(shù)據(jù)看起來更亮眼，采取了類似風(fēng)阻系數(shù)測試中的不正當(dāng)手段。這些手段包括使用非量產(chǎn)發(fā)動機進行測試，增加對熱效率有利的材料或調(diào)校，甚至去掉量產(chǎn)車上的一些設(shè)計，以提高測試成績。此外，車企在宣傳時往往只強調(diào)發(fā)動機的最高熱效率，而忽略了熱效率隨轉(zhuǎn)速和負載變化的事實。這種行為不僅將核心技術(shù)指標變成了營銷數(shù)字游戲，也使得真正致力于提高熱效率的企業(yè)處于不利地位。