日常駕駛中，雨雪、霧天、濕滑路面等復(fù)雜極端路況是交通事故高發(fā)場景。車輛的AEB（自動緊急制動）功能，究竟能在這類場景中發(fā)揮實效，還是僅為“擺設(shè)”？輔助駕駛還能信賴嗎？

帶著這一核心疑問，我們和新出行約定分別進(jìn)行一場針對性的測試。我們將2026款阿維塔07駛?cè)氡本┲悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，針對性設(shè)置鏡面路、濕滑柏油路、雨天、砂石路、霧天隧道五大高危駕駛場景，開展真實、嚴(yán)苛的AEB極限測試，全面驗證其在復(fù)雜路況下的主動安全性能。

▍五大高危場景實測：全工況驗證安全實力

場景一：鏡面濕滑路測試（摩擦系數(shù)接近冰面）

鏡面路本身摩擦系數(shù)極低，遠(yuǎn)超普通雨天路面。為挑戰(zhàn)極限，我們通過灑水進(jìn)一步提升濕滑程度，并在路面末端放置靜止故障車作為障礙物，測試車輛分別以30km/h、40km/h車速通過（受場地限制，未測試更高車速）。

實測中，阿維塔07的激光雷達(dá)點云圖迅速鎖定故障車，中控SR界面實時顯示障礙物提示并彈出紅色預(yù)警，制動系統(tǒng)快速響應(yīng)。30km/h、40km/h車速區(qū)間均成功剎停，其中40km/h工況下，車輛在距故障車2米處平穩(wěn)停穩(wěn)，全程無側(cè)滑、無偏移，車身姿態(tài)始終穩(wěn)定。

這一表現(xiàn)得益于兩方面：一是固特異輪胎提升了一定的濕滑路面抓地力，配合ESP系統(tǒng)對車輪制動力的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)；二是192線激光雷達(dá)的強抗反光能力，即便路面反光嚴(yán)重，仍能持續(xù)輸出準(zhǔn)確的障礙物位置信息。

場景二：濕滑柏油路測試（日常高頻高危場景）

濕滑柏油路是日常通勤中最常見的高危場景，雨后未干的路面易導(dǎo)致車輛制動側(cè)移。測試中，我們用兩臺灑水車將柏油路面完全浸濕，制造積水反光效果，在道路末端放置假車障礙物，測試車速從80km/h起步，最高至90km/h（受場地限制）。

測試結(jié)果顯示，80km/h至90km/h車速區(qū)間內(nèi)，阿維塔07均實現(xiàn)零失誤剎停，且未出現(xiàn)積水誤判情況。制動過程中，車輛始終保持直線行駛，無絲毫側(cè)移。

核心保障來自4D毫米波雷達(dá)的高度感知能力，成功規(guī)避了積水反光造成的目標(biāo)誤判；同時華為全向防碰撞系統(tǒng)CAS4.0與ESP系統(tǒng)實時協(xié)同，根據(jù)路面附著力動態(tài)調(diào)節(jié)各車輪制動力，確保車身不跑偏、不側(cè)滑。

場景三：雨天測試（密集雨幕+低附著力）

雨天駕駛的核心痛點是能見度下降與路面附著力降低，雙重因素疊加會大幅增加碰撞風(fēng)險。為還原真實中到大雨環(huán)境（測試場地噴頭雨量不足），我們動用兩臺灑水車對向同步噴灑形成密集雨幕，在道路末端放置假車障礙物，車輛開啟雨霧模式駛?cè)霚y試區(qū)域，測試車速從80km/h逐步提升至90km/h。

即便在雨幕干擾下，阿維塔07的感知系統(tǒng)仍表現(xiàn)穩(wěn)定：激光雷達(dá)點云圖成功穿透雨幕鎖定前方故障車，系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警后迅速啟動制動。實測數(shù)據(jù)顯示，80km/h至90km/h車速區(qū)間均成功剎停，全程車身無晃動、無側(cè)滑，積水路段仍保持平穩(wěn)姿態(tài)。

這背后是華為全向防碰撞系統(tǒng)CAS4.0的快速決策能力——即便雨水干擾信號，系統(tǒng)也能快速輸出穩(wěn)定指令，配合底盤動態(tài)調(diào)節(jié)保障橫向穩(wěn)定；同時激光雷達(dá)250米的探測距離，為高速行駛預(yù)留了充足制動反應(yīng)時間。

場景四：砂石路測試（碎石干擾+抓地力波動）

砂石路的特點是路面布滿大小碎石，車輪碾壓時易失去抓地力，制動時極易導(dǎo)致車身跑偏。測試中，我們在場地鋪設(shè)大量碎石，模擬山區(qū)或施工路段真實路況，車輛以30km/h、40km/h車速測試（砂石路高速行駛風(fēng)險過高，選取日常常用車速區(qū)間）。

實測過程中，車輛行駛揚起大量碎石，但感知系統(tǒng)未受干擾：12顆超聲波雷達(dá)協(xié)同保障近距離感知精度，4D毫米波雷達(dá)成功過濾碎石干擾，精準(zhǔn)識別靜止故障車。兩次測試中，車輛均順利發(fā)出預(yù)警并制動，無虛假制動、無車身偏移，最終平穩(wěn)停在故障車前方安全距離處。

關(guān)鍵支撐在于阿維塔07的底盤系統(tǒng)——實時調(diào)節(jié)懸掛和制動力分配，即便車輪碾過碎石導(dǎo)致抓地力波動，ESP系統(tǒng)也能快速響應(yīng)修正車身姿態(tài)，確保橫向穩(wěn)定。

場景五：霧天隧道測試（能見度＜50米）

霧天+隧道的組合堪稱“感知系統(tǒng)殺手”，光線突變、能見度驟降易導(dǎo)致傳感器性能下降，影響AEB功能響應(yīng)。測試中，我們開啟噴霧系統(tǒng)，將隧道內(nèi)能見度降至50米以下，模擬真實霧天隧道環(huán)境，車輛以60km/h、70km/h、80km/h車速依次駛?cè)霚y試區(qū)域。

實測中，阿維塔07的激光雷達(dá)展現(xiàn)出極強抗霧能力，即便在低能見度環(huán)境下，仍能識別前方故障車，點云圖清晰勾勒障礙物輪廓；800萬像素攝像頭補全細(xì)節(jié)，確保決策準(zhǔn)確。系統(tǒng)探測到障礙物后迅速發(fā)出預(yù)警并啟動緊急制動，60km/h、70km/h、80km/h三個車速區(qū)間均成功剎停，全程無偏移、無碰撞。

192線激光雷達(dá)的高垂直分辨率，讓低能見度下的遠(yuǎn)距離識別成為可能，為制動和橫向穩(wěn)定控制預(yù)留了充足時間，即便極端場景也能守住安全防線。

▍實測總結(jié)：全場景靠譜，主動安全實力硬核

經(jīng)過五大高危場景的極限測試，2026款阿維塔07的AEB功能和橫向穩(wěn)定控制交出近乎滿分的答卷：30km/h至90km/h全車速覆蓋，鏡面濕滑路到霧天隧道全復(fù)雜環(huán)境適配，始終保持零碰撞、零失誤，制動響應(yīng)迅速，橫向穩(wěn)定表現(xiàn)出色，無側(cè)滑、跑偏、晃動等情況。

核心硬件配置：全維感知+智能協(xié)同

2026款阿維塔07搭載了同價位段頂尖的感知硬件組合，構(gòu)建360°無死角感知矩陣，為復(fù)雜路況下的安全防護(hù)筑牢基礎(chǔ)：

?1顆行業(yè)頂級192線激光雷達(dá)，支持20Hz高頻掃描，即便在強光、雨霧等干擾環(huán)境中，也能精準(zhǔn)捕捉障礙物信息；

?3顆4D毫米波雷達(dá)，新增高度感知維度，可有效區(qū)分真實障礙物與路面積水、碎石等干擾物，避免誤判；

?11顆800萬像素高清攝像頭，負(fù)責(zé)補全細(xì)節(jié)信息，讓遠(yuǎn)處目標(biāo)清晰呈現(xiàn)；

?12顆超聲波雷達(dá)，強化近距離感知補盲，提升探測精度。

這套硬件系統(tǒng)與華為全向防碰撞系統(tǒng)CAS4.0深度協(xié)同，從環(huán)境感知、決策分析到制動執(zhí)行形成閉環(huán)安全防護(hù)，為復(fù)雜路況下的制動安全和橫向穩(wěn)定提供扎實技術(shù)支撐。

對于日常駕駛而言，這樣的主動安全表現(xiàn)能大幅降低碰撞風(fēng)險，尤其在雨天、霧天等視線不佳的場景下，AEB功能如同“隱形安全員”守護(hù)駕乘人員安全。AEB通常由兩個系統(tǒng)組成，包括車輛碰撞迫近制動系統(tǒng)（CIB）和動態(tài)制動支持系統(tǒng)（DBS），其中CIB系統(tǒng)會在追尾以及駕駛員未采取任何行動的情況下，緊急制動車輛，而DBS在駕駛員沒有施加足夠的制動行動時，會給予幫助避免碰撞。據(jù)歐洲權(quán)威調(diào)查顯示，安裝AEB系統(tǒng)之后能減少27%的事故（并不能完全避免事故發(fā)生）。

本次測試的五大場景因為受場地條件限制，暫無法開展LCC功能的聯(lián)動測試。需說明的是，AEB作為一種輔助駕駛安全功能，魯棒性正在持續(xù)提升，早已跳出“嬌弱”“嘗鮮”“可有可無”的固有印象。面對各類極限場景，它通過雷達(dá)、攝像頭等傳感器監(jiān)測前方車輛或行人的相對速度和距離，當(dāng)檢測到可能發(fā)生碰撞時，會先通過警告圖形及蜂鳴報警提醒駕駛員，若駕駛員未采取措施，系統(tǒng)會自動進(jìn)行制動，以避免或緩解碰撞，展現(xiàn)出穩(wěn)定的可靠性，AEB已成為保障出行安全的必備核心配置。AEB作為主動安全核心功能，支持人駛與智駕雙模式觸發(fā)，安全獨立性能已完成驗證。大家還想看什么測試，歡迎在評論區(qū)留言。

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