奔馳終將還是把電氣化的這把火燒到了AMG身上，并且越燒越旺。還記得早前昊哥在視頻里說過，AMG的高性能代表車型，未來勢必會用上PHEV技術(shù)。畢竟無論是越發(fā)嚴(yán)峻的環(huán)保法規(guī)，還是混動車型天生的性能優(yōu)勢，都將促使奔馳將AMG推進(jìn)電氣化的時(shí)代。

這不，從海外媒體拍到的路試諜照圖來看，這臺四門版的梅賽德斯-AMG GT 73轎跑車已經(jīng)來到了我們身邊。它的出現(xiàn)將刷新AMG 63系列在我們印象中的性能巔峰位置。

但這并非是梅賽德斯-AMG第一次使用73的命名方式了，早在港劇《縱橫天下》里面陶大宇開著的一臺代號R129的奔馳SL就是AMG推出的首款73車型，在當(dāng)時(shí)那臺裝載了7.3L V12發(fā)動機(jī)的SL代表了奔馳最巔峰的性能。隨后這臺發(fā)動機(jī)更是出現(xiàn)在了神車帕加尼Zonda上，最大輸出馬力能達(dá)到525匹。

不過也許因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)亦或是成本原因，AMG在2001年宣布把R129車型進(jìn)行停產(chǎn)，隨之73系列也被63系列所代替。

而在20年后的今天，AMG終于再次將這個(gè)富有傳奇色彩的73系列復(fù)活，用一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)所組成的插電式混合動力混合動力系統(tǒng)扛起AMG性能的頭銜。在發(fā)動機(jī)及和電動機(jī)的配合下，它能輸出綜合最大功率可達(dá)588kW。

這是什么概念？作為對比，現(xiàn)款A(yù)MG GT轎跑車型最強(qiáng)大的GT63 S系列為470kW，而有著跑車底盤的AMG GT R為430kW。再扯遠(yuǎn)點(diǎn)，同為混動車型的保時(shí)捷Panamera混動版為500kW。所以把AMG GT 73稱為梅賽德斯-AMG GT系列最狂野的車型應(yīng)該不會有人有異議吧？

看到這里，相信有不少網(wǎng)友已經(jīng)熱血沸騰了，但AMG的粉絲們可開心不起來。畢竟電氣化的這把火，會把內(nèi)燃機(jī)本來的魅力抹去一些，例如讓性能控著迷的排氣聲浪，勢必也會因?yàn)榛靹酉到y(tǒng)的加入變得無趣。

但這就是汽車進(jìn)化中，無法不面對的問題。就像老一代搭載6.2L V8自吸的C63那樣，最終也會因?yàn)闇u輪時(shí)代的到來，變成了排量僅為4.0T的雙渦輪增壓的車型。而電氣化時(shí)代同樣如此，憑借著強(qiáng)大的電機(jī)，眾多的車企能輕易實(shí)現(xiàn)燃油機(jī)很難到達(dá)的性能高度。

如今就連保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFarrari、邁凱倫P1這三大神器都用上了混動技術(shù)，我們還有什么理由去拒絕AMG進(jìn)入電氣化時(shí)代呢？

而73系列在AMG GT上的開端，在我看來，也將是逐步取代63系列的前兆。就像43系列如今已經(jīng)逐漸被搭載輕混系統(tǒng)的53系列取代一樣，最終73系列也會進(jìn)入AMG更多的高端車型當(dāng)中。

結(jié)尾再插個(gè)題外話，由于加入了混動系統(tǒng)，對標(biāo)的車型是Panamera TurboS E-Hybrid這類混合動力車型，所以73很可能不叫GT 73而叫63S EQ Performance或者是73 EQ Performance，但目前尚未能確定，讓我們等待AMG的官宣吧。

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