曾經(jīng)的增程“祖師爺”，現(xiàn)在造了臺“新勢力”。

9月28日，別克至境L7正式上市，新車共推出了5款車型，指導(dǎo)價17.39萬-21.99萬元，10月31日前，限時售價16.99萬-21.59萬元。

這樣的價格體系，意味著作為別克全新新能源子品牌至境推出的首款B級轎車，至境L7不僅成為了17萬元以內(nèi)，唯一一款純電續(xù)航超過300km的增程轎車，也是19萬元以內(nèi)，為數(shù)不多配了激光雷達和高階輔助駕駛的合資新能源。除了極具競爭力的價格之外，新車的身上，還有兩個最核心的看點，增程、智駕。

增程和智駕的組合，現(xiàn)在看，幾乎已經(jīng)是很多車企，獲取流量和銷量的“標配”了，為什么別克的這臺新車，我們還是要重點關(guān)注它的增程和智駕呢？

因為在至境L7早期的官方宣傳海報里，曾標出了“增程發(fā)明者，重新定義增程”。追溯增程動力技術(shù)的發(fā)展史，別克品牌在此之前，其實并沒有相關(guān)車型量產(chǎn)落地，但母公司通用集團在15年前下線了世界上第一臺量產(chǎn)的增程轎車——雪佛蘭VOLT。盡管車標不是別克，但在技術(shù)、零部件高度通用的集團內(nèi)部，別克也算是較早一批提前吃透串聯(lián)技術(shù)的車企了。

增程隨后在中國市場的爆火，這里就不再例舉贅述了，而在智駕部分，至境L7首發(fā)搭載了Momenta R6飛輪大模型，這和現(xiàn)在Momenta已推送的系統(tǒng)模型并非同款，有了這雙層buff，再疊加x萬的起售價和別克在中國市場的影響力，至境L，確實很難不令人關(guān)注。

既然如此，接下來我們就重點來分析，新車的增程、智駕，到底什么水平？

增程系統(tǒng)什么水平？

在涉及發(fā)動機的領(lǐng)域，上汽別克是有話語權(quán)的，比如這次至境L7的“真龍增程系統(tǒng)”，就有不少值得關(guān)注的地方。

首先，由于增程技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展的這幾年中，曾經(jīng)歷了魔改和特制兩個特殊階段，噪音和油耗這兩大問題，目前已經(jīng)被大部分車企通過技術(shù)手段解決了。

要知道，增程系統(tǒng)的動力來源，有且只有驅(qū)動電機從電池中獲取，增程器扮演的角色，只是用來發(fā)電，因此，要想解決增程車的再加速能力（尤其高速場景），思路就得從電機功率和能量管理策略上進行。

這次，至境L7搭載的驅(qū)動電機，最大功率252kW，作為參考，這個功率峰值比寶馬i3還高2kW，也比大眾經(jīng)典的3.0T V型六缸機EA839，高出了2kW，所以即便在車重超過2噸的情況下，其零百加速能力依然能跑進6秒內(nèi)。

而要解決增程器高速抖、噪音大、油耗高，除了軟件層面需要精細化標定和智能管理之外，硬件的策略，必然是遵循窄長型缸體（狹長燃燒室）的思路，換言之，就是讓活塞靠慣性在燃燒室走更遠的路，以此來達到壓縮比大于行程比。

從賬面參數(shù)來看，新車搭載的這臺上汽通用LD3 1.5T增程器，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。這套性能在增程市場大概什么水平？作為參考，較奇瑞的那臺代號SQRH4J15五代機型，新車在功率方面完全一致，扭矩還高了10N·m；較理想L2E15M，功率高出2kW，通過大功率做功，這意味著增程器的油電轉(zhuǎn)化效率自然不會太低，同時減磨技術(shù)必然也在新技術(shù)的名單里，再加上基于“逍遙架構(gòu)”打造，跨域協(xié)同也會體現(xiàn)在能量管理策略中，所以“真龍增程系統(tǒng)”的最終效果，就是強調(diào)靜音和節(jié)能。

最后在電池部分，新車匹配了容量為40.2kWh的奧特能磷酸鐵鋰電池，最大快充功率130kW，滿足3C快充，CLTC工況純電續(xù)航302km，油箱容積為60升，滿油滿電的綜合續(xù)航1400km，所以在大電池和高功增程器的組合下，整車的百公里綜合油耗為0.5L，和賽力斯五代機（HG15T）、享界S9（A156T2H）等主流增程，處在同一陣營。

智駕系統(tǒng)什么水平？

在這部分，有必要幫大家梳理一下，這次新認識的幾個詞兒，究竟講的都是什么。

首先，“Momenta R6飛輪大模型”，并不是至境L7的智駕名稱或版本，而是算法，一套在系統(tǒng)里引入強化學(xué)習(xí)的大模型，可以在模擬的環(huán)境里，探索新的駕駛行為，在成功或失敗的場景吸取經(jīng)驗、實現(xiàn)自我優(yōu)化，再結(jié)合閉環(huán)訓(xùn)練的數(shù)據(jù)，完成持續(xù)迭代。上汽通用把這套方案叫“逍遙智行”駕駛輔助系統(tǒng)。

再進一步理解，是云端世界引擎發(fā)揮了更大的作用，蒸餾到車端的小世界模型參數(shù)變得更大，配合激光雷達等傳感器硬件，來應(yīng)對近距離加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等高危長尾場景，所以這里的潛臺詞，是硬件和算法的結(jié)合和自我優(yōu)化，會讓智駕變得越發(fā)安全。

所以，和目前搭載Momenta現(xiàn)有智駕版本的車型相比，搭載R6飛輪大模型的至境L7，提升的第一個點，就是安全。

從首秀到上市，發(fā)布會再度提到了兩個數(shù)據(jù)，30億公里實測，提取7000萬有效數(shù)據(jù)，在海量實測數(shù)據(jù)積累下，這套模型會選擇好的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，也會甄別壞的數(shù)據(jù)形成錯題庫，再進一步學(xué)習(xí)優(yōu)化，讓模型的泛化能力變得更強，來應(yīng)對各種復(fù)雜的長尾場景。

主動安全的另一個體現(xiàn)，是端到端AEB。和之前先感知，后決策，再執(zhí)行的規(guī)控邏輯不同，至境L7的這套R6大模型不用事先探測，而是在極端場景作出類人的下意識制動決策，而要杜絕之前緊急輔助制動存在的數(shù)據(jù)遲滯性，就得從電氣架構(gòu)、動力域、底盤域等方面，做到跨域協(xié)同的處理，所以，這次的“逍遙架構(gòu)”和“真龍增程”，加上原有的“奧特能電池”，上汽通用全新一代整車架構(gòu)：底盤+電池+增程器+電機電控+電氣架構(gòu)，算是構(gòu)建完成。

第二個提升的點，便是絲滑和高效。按照官方的說法，至境L7能應(yīng)對各種復(fù)雜場景，駕駛流暢度如同人類老司機，可以實現(xiàn)無斷點城市領(lǐng)航輔助。比如，窄路通行、無保護左轉(zhuǎn)、借道避讓等，車輛判得準，控車平穩(wěn)流暢，也能在高速收費站實現(xiàn)自主ETC通行，在無車道線指引的情況下開啟領(lǐng)航輔助。

至于高效，具體是指“不停車一鍵泊入”，現(xiàn)場回顧了三種場景，“極窄垂直車位泊入”、“斷頭路垂直泊入”、“斷頭路逆向限位器水平泊入”，簡單來說，這套功能免去了平時先停車、后選位、再確定的步驟，取而代之的，是在行駛中實時識別車位，系統(tǒng)規(guī)劃泊車軌跡，總之，還是像人類駕駛員一樣，眼睛看到空車位，就過去停車，提升了輔助泊車的效率。

全新“大別克”，有新勢力的味兒

合資車在過去的高光時刻非常多，但在三電和智能網(wǎng)聯(lián)賽道上，比國產(chǎn)汽車品牌跑的慢，已經(jīng)是不爭的事實。在這部分，上汽別克的戰(zhàn)略其實沒有滯后，早在2021年，踩著國內(nèi)汽車新四化浪潮的奧特能平臺就已經(jīng)發(fā)布了，現(xiàn)在，正值輔助駕駛技術(shù)向上變革的黃金期，上汽別克又推出了新能源子品牌至境的首款轎車，除了前面提到的更省更安靜的增程技術(shù)和更聰明更安全的智駕，從至境L7的基礎(chǔ)產(chǎn)品力來看，也充滿了濃郁的“新勢力味兒”，這種“味兒”，主要體現(xiàn)在三個方面，細節(jié)、座艙，和從豪華視角對實用主義重新理解。

至境L7的整車設(shè)計，在這里不用再展開細讀了，因為在這部分，上汽別克對美系豪華設(shè)計的理解，已經(jīng)在旗下很多車型上展示過了，尤其是后綴帶有Avenir的車型。此次至境L7也裝備了Avenir外觀套件，并且沒有使用街車般的貫穿大燈，保留了品牌經(jīng)典的設(shè)計元素，比如銀河星空展翼大燈，燈組的設(shè)計和君越的一體式較類似，Y0線從A柱平緩向后滑，側(cè)身曲面飽滿，尾部的設(shè)計重心在貫通式尾燈，這和上汽別克E系列新能源產(chǎn)品形成了在設(shè)計和定位上的區(qū)隔。

來看幾處細節(jié)。作為一臺車長超過5米，軸距3米的準C級轎車，但從新車身上幾乎看不到行政風(fēng)，比如無框車門、全隱藏式門把手、溜背比例，這些明顯是當下新勢力轎車常用的設(shè)計，另外，20寸渦扇輪轂、前鏟、后包圍、肩線等處，都用到了銀色鍍鉻裝飾點綴美系車獨特的豪華氣息。

車內(nèi)的新勢力氣息更濃，50英寸AR HUD、15.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤、支持多屏聯(lián)動，座艙最大的驚喜，是首發(fā)搭載了高通最新一代8775芯片，配備Adreno 663圖形處理單元，具有多元化顯示和超高清渲染能力，能實時渲染車機控制界面和高精度導(dǎo)航地圖，同時這塊芯片具備72 TOPS的NPU神經(jīng)算力，目前業(yè)內(nèi)最高，其算力的價值除了為流暢絲滑的車機帶來冗余，更多也在深度車控和大語言模型，所以支持語音、融合觸控、基于視覺感知的駕/乘員監(jiān)測等多種方式，帶來多樣化的人車交互。

另外在實用主義上，這次至境L7也把乘坐舒適性，放在了優(yōu)化座椅的思路上，僅是從配置功能來看，全車座椅均采用懸浮層設(shè)計，材質(zhì)均為Nappa真皮，填充物采用了珍珠棉和Surflex慢回彈三重舒適棉，同時前后排四個座位也都支持通風(fēng)、加熱，副駕還有雙120度零重力座椅，電動腿托長103mm，支持通過語音、屏幕或?qū)嶓w按鍵便捷開閉，也支持一鍵躺睡。

而且，頭枕揚聲器甚至還給到了后排，全車揚聲器數(shù)量達到了27個。這些實用性配置功能，明顯帶有豪華屬性。

總的來說，這次上汽別克至境L7，給外界帶來的驚喜有很多，在解決混動智能車幾大用車痛點后，別克品牌也會從這款新車開始，讓外界重新認識其在新能源領(lǐng)域的綜合實力，所以，在品牌力+親民價格+節(jié)能靜音增程+好用的智駕這四層buff下，“大別克”至境L7，競爭力確實不容小覷。

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