這個故事呈現(xiàn)的是汽車后市場尋求用新技術(shù)解決行業(yè)痛點的過程，在普羅大眾中神秘而虛幻的區(qū)塊鏈其實已經(jīng)運用于市場一線實踐。

這兩年，因為對方說做區(qū)塊鏈的都是騙子，楊小勇已經(jīng)跟好幾個人翻臉絕交。10月25日之后，這種事不會再有了。

10月24日主席在中央政治局第十八次集體學(xué)習(xí)時“把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新重要突破口，加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”的指示25日一經(jīng)媒體報道，曾經(jīng)火過也涼過、高深莫測又爭議不斷的區(qū)塊鏈不再有爭議。

“以前經(jīng)常有人問，楊總還做區(qū)塊鏈呢？話里都是諷刺的意思，結(jié)果這兩天都來恭喜我，我說有啥恭喜的，我們該干啥干啥，對我們好處就是有設(shè)備廠商來找我們合作了，也有終端客戶來找我們來了，最起碼不用解釋啥叫區(qū)塊鏈了。”

楊小勇邊說邊發(fā)過來一張微博截圖：沈平說“窮在鬧市無人問，富在深山有遠親”，后面還說短短48小時，區(qū)塊鏈概念股從原來不到50家增長到1000多家，超過1/6的A股上市公司公布了自己和區(qū)塊鏈有直接或間接的關(guān)系。

這幾天，有上市公司第一時間找到楊小勇談收購，某省科技廳長和某地級市的市委常委找他做報告，各種會議邀請紛至沓來，電話微信不斷，從汽車工程學(xué)會卡車分會和北大新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟學(xué)研究院的關(guān)于汽車和區(qū)塊鏈的講座邀請已經(jīng)排到了11月30日，出場費一個比一個高。

10月21、24號楊小勇還在朋友圈里發(fā)區(qū)塊鏈內(nèi)容，沒有引起太多人注意

楊小勇做的項目叫第1車鏈，是汽車金融保險與二手車領(lǐng)域合法誠信數(shù)據(jù)平臺，用區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)不可更改等特性解決汽車保險和二手車中的數(shù)據(jù)誠信問題，成立于2017年夏秋之際，至今兩年多，是否盈利已經(jīng)不再有懸念，只是時間問題。

爆紅三天后，楊小勇終于抽出一個多小時時間接受專訪，講述了他與區(qū)塊鏈結(jié)緣始末。

這個故事呈現(xiàn)的是汽車后市場尋求用新技術(shù)解決行業(yè)痛點的過程，在普羅大眾中神秘而虛幻的區(qū)塊鏈其實已經(jīng)運用于市場一線實踐。就像每天冒出來的其他新技術(shù)、新工具、新模式，有人信有人不信，有人成有人敗。幸運的是，楊小勇們踏上了時代的脈搏。

汽車后市場的數(shù)據(jù)難題

楊小勇，在汽車圈摸爬滾打了20多年，“汽車設(shè)計、汽車制造、汽車銷售、修車設(shè)備、汽車配件、汽車維修、汽車裝潢、汽車軟件、汽車教育、汽車書籍、汽車電子，各個行業(yè)基本都干過。”

哈工大汽車學(xué)院內(nèi)燃機專業(yè)1995年畢業(yè)后在汽車廠干了幾個月去了香港大昌行修走私車開始，1990年代末到深圳元征從事當(dāng)時極少的汽車電腦解碼器業(yè)務(wù)，2000年回西安交大讀了MBA，成為汽車后市場第一個被大家認(rèn)可的MBA。2003年進入珠海笛威歐亞一起做汽車維修培訓(xùn)、連鎖，2004年和民辦大學(xué)合作辦汽車學(xué)院、在五道口和清華繼續(xù)教育學(xué)院合作辦汽車后市場總裁培訓(xùn)班。

2008年金融危機讓他看到中國的汽車經(jīng)銷商集團整體管理水平低下，就想做一套集團管控系統(tǒng)AGBI，把經(jīng)銷商的信息資源打通，然后交換獲得汽車后市場大數(shù)據(jù)，但項目沒有成功。楊小勇總結(jié)原因是“全面預(yù)算和集團管控智能分析需要多真正的維數(shù)據(jù)倉庫，當(dāng)時中國沒有，全世界也只有ORACLE、IBM和微軟，德國的SAP有?！边@個10年前的數(shù)據(jù)庫研發(fā)失敗經(jīng)驗讓他2018年參與到中國唯一有專利的多維數(shù)據(jù)倉庫INTCUBE項目中來。

AGBI項目失敗后楊小勇到政府投資機構(gòu)做了一段時間投資，2011年朋友邀他回來用移動互聯(lián)做汽車俱樂部，最后發(fā)展成為M4S（Mobile For Service或Mobile 4S），是一個汽車4S店客戶滿意度提升智能工具系統(tǒng)，希望通過2B服務(wù)獲得汽車后市場大數(shù)據(jù)，得了很多創(chuàng)新獎，“結(jié)果汽車廠和汽車集團叫好不叫座，還想模仿，就是不買單”。

2014年，十部委聯(lián)合發(fā)布186號文件，即《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》。楊小勇另一個身份是中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會（汽保協(xié)會）信息化工作委員會常務(wù)副主任兼秘書長，他于是聯(lián)絡(luò)汽保協(xié)會、維修協(xié)會一起推動汽車電子健康檔案，希望通過2G的模式從4S店和修理店搜集汽車后首次行維修數(shù)據(jù)，來解決保險、二手車的數(shù)據(jù)問題。

“咱倆同樣的車，你每年開1000公里，我開10萬公里，保費一樣。有人酒駕，有人闖紅燈，有人危險駕駛，有的人就老老實實上下班，風(fēng)險能一樣嗎？但現(xiàn)在的保費只能一刀切。還有二手車交易，怎么保證里程表沒改過、車沒有泡過水？”楊小勇認(rèn)為這些問題都能用數(shù)據(jù)解決。

但這個過程中會遇到兩個難題：一是4S店和修理廠沒有動力配合這件事；二是有可能數(shù)據(jù)被人為造假。

最近很多大數(shù)據(jù)公司玩爬蟲的被抓了，就是因為數(shù)據(jù)來源的問題不清白，如何合法獲得數(shù)據(jù)成為制約大數(shù)據(jù)的一個因素。

邂逅區(qū)塊鏈

2017年5月，楊小勇在貴州參加大數(shù)據(jù)會議，晚宴時隨意翻參會名單，看有沒有汽車行業(yè)或者哈工大、西安交大圈的可以交流交流。

“突然發(fā)現(xiàn)有兩個西交大的，過去一看我說‘小孩，年輕輕的嘴上毛都沒有，咋還坐這吃上飯了？’人家說是來講課的，講區(qū)塊鏈?！睏钚∮禄貞?。

“區(qū)塊鏈我知道啊，不就是比特幣嘛，2016年有圈里一個兄弟讓我買比特幣，說當(dāng)時3000人民幣，以后能漲到1萬，我還把人家罵了一頓。兩個小孩當(dāng)場給我講了講區(qū)塊鏈和比特幣不是一碼事，我也沒太在意。過后有天我?guī)退D(zhuǎn)發(fā)了個Pre-ICO廣告，發(fā)完馬上就有人找我?guī)兔I，我才發(fā)現(xiàn)這個東西好像挺有來頭，才開始真正去了解?！痹瓉砬懊嬗腥擞脜^(qū)塊鏈發(fā)空氣幣這個套路，大家都沒有找到用區(qū)塊鏈落地的項目。

第1車鏈項目督導(dǎo)楊小勇

弄懂了區(qū)塊鏈以后，楊小勇很自然地想到能不能用區(qū)塊鏈來解決汽車行業(yè)的問題。

隨著技術(shù)發(fā)展，之前做汽車后市場數(shù)據(jù)時遇到的兩個難題——4S店和修理廠沒有動力配合、數(shù)據(jù)造假，都有了解決方案。

如今的汽車上有很多傳感器，如果從這些傳感器實時采集數(shù)據(jù)，對于異常數(shù)據(jù)可以直接從車輛終端拿數(shù)據(jù)，多了一條途徑而且數(shù)據(jù)是動態(tài)的，解決了第一個問題。

第二個數(shù)據(jù)誠信問題，他設(shè)想：“如果我們把這些數(shù)據(jù)包都放在一個大的數(shù)據(jù)庫里，把結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，還有視頻數(shù)據(jù)、非視頻化數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)打包成HASH，然后把HASH放到區(qū)塊鏈上，就沒法篡改，一改HASH就變了?！?/p>

但同時又遇到一個新問題——車主憑什么把數(shù)據(jù)交給你？

“這就是區(qū)塊鏈另一個特征，激勵，你上傳數(shù)據(jù)的話系統(tǒng)給獎勵積分，將來誰用數(shù)據(jù)的話需要消耗積分才能用，沒有積分的去找有積分的兌換或收購這個就是變現(xiàn)，這叫做激勵機制。”車主分享數(shù)據(jù)的動力問題也解決了。

消耗掉的積分第二次進入流轉(zhuǎn)的時候，90%給提交數(shù)據(jù)一方，5%平均給NODE，5%給數(shù)據(jù)來源的合作NODE，這樣政府穿透監(jiān)管下的各個機構(gòu)都可以成為NODE，讓產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)和機構(gòu)NODE都可以得到收益變現(xiàn)。

試水

楊小勇說，就在接觸區(qū)塊鏈不久，汽保協(xié)會正跟美國互聯(lián)車輛行業(yè)協(xié)會CVTA和加拿大汽車價值激勵基金會AVC溝通區(qū)塊鏈取得了一些共識，決定在中國做個試點，第1車鏈項目就這樣誕生了。

“最后我們就想，以前做汽車電子健康檔案是從修理廠拿數(shù)據(jù)，是完全中心化的，第1車鏈?zhǔn)菑能嚿喜杉瘜崟r數(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈方案是多中心化的，這樣的話第1車鏈就可以作為汽車電子健康檔案的輔助方案。一個從修理廠拿靜態(tài)數(shù)據(jù)，一個從車上合法拿動態(tài)數(shù)據(jù)?！?/p>

但區(qū)塊鏈?zhǔn)菬o法獨立存在的，在第1車鏈的模式里有幾個構(gòu)成要素，一是V2X車聯(lián)網(wǎng)，用來采集數(shù)據(jù)；二是區(qū)塊鏈，實際作用是儲存，不是儲存數(shù)據(jù)本身，而是儲存數(shù)據(jù)包的HASH值；三是應(yīng)用，誰要應(yīng)用這些數(shù)據(jù)就要提供激勵積分，貢獻數(shù)據(jù)的人得到積分，使用數(shù)據(jù)的人提供積分，形成一個利益閉環(huán)。

“區(qū)塊鏈分三種，公有鏈、聯(lián)盟鏈和私有鏈。私有鏈就是某一個企業(yè)自己做的，聯(lián)盟鏈就是某一個行業(yè)里邊上下游連起來，互相從原料到生產(chǎn)內(nèi)部結(jié)算、流轉(zhuǎn)，可以降低成本提高效率。還有一種叫公有鏈，比特幣就是公有鏈。比特幣就是沒有任何門檻誰都可以來進來的，聯(lián)盟鏈還是要被認(rèn)可的，比如行業(yè)組織或者先進來的認(rèn)可?！?/p>

“我們提出了一種聯(lián)盟鏈和公有鏈之間的，叫產(chǎn)業(yè)母鏈，具體來說我們汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可能在修理行業(yè)你是聯(lián)盟鏈，在配件行業(yè)是聯(lián)盟鏈，在汽保行業(yè)是聯(lián)盟鏈。但是你要統(tǒng)一，要有一種共識把它串起來。我們提出一種叫產(chǎn)業(yè)母鏈。”

兩年時間，第1車鏈的主要精力還在做研發(fā)，上鏈車輛獲得了突破，“我們現(xiàn)在給做設(shè)備的講，你以前只是一個普通的汽車電子設(shè)備采集數(shù)據(jù)，對消費者沒用；現(xiàn)在我們跟保險一起來推，你這設(shè)備符合保險的數(shù)據(jù)采集規(guī)范，新的保險出來，那你就是一個依據(jù)，設(shè)備就會成為剛需。”

“設(shè)備入鏈，消費者交數(shù)據(jù)，給與獎勵積分，開車能掙錢，保險能省錢。要是車沒壞也沒泡水也沒有改公里表，你賣車的時候能自證清白，二手車殘值還高，所以入鏈的話，對于設(shè)備商的設(shè)備重新給與定義，可以實現(xiàn)‘險省錢，行賺錢，車值錢’。”

怪象與清醒

楊小勇當(dāng)然知道為什么區(qū)塊鏈在有段時間充滿爭議，因為一些機構(gòu)亂發(fā)空氣幣。

“5、6年前O2O最火的時候我寫過文章，當(dāng)時就說最害怕什么，一幫根本不懂汽車后市場的來干汽車后市場，干殘了，最后投資人都說你這行業(yè)不行，他們跑了。區(qū)塊鏈時代也是這樣，不知道從哪里出來的小孩，或者從外行來的做空氣幣，把新生事物名聲給折騰亂了?！?/p>

還有許多怪象，區(qū)塊鏈本來就是去中心化的，還有人號稱給區(qū)塊鏈申請了專利。“這不是開玩笑嘛，以太坊、比特幣、朱本聰他們申請專利了嗎？如果你申請專利了，大家都不用了還玩什么？就成了私有鏈自家去玩吧。2018年年初那陣，突然一夜之間冒出來很多不著邊際的東西?！睏钚∮抡f。

兩年多時間他看到太多打著區(qū)塊鏈幌子發(fā)空氣幣圈錢的公司，有的公司發(fā)幣讓全體員工買，前臺小姑娘都賠進去8萬元。

還有一些人是10月25日以后的區(qū)塊鏈狂熱群體，搞得他不勝其煩，“我把一個同學(xué)都拉黑了，說他也要做區(qū)塊鏈，啥都不懂光知道三個字，明顯就是投機來的，我說你別跟我討論這個討論那個，我忙得很?！?/p>

楊小勇覺得前兩年亂象的時候要保持信心，現(xiàn)在被最高領(lǐng)導(dǎo)正名了更要保持清醒，O2O、P2P幾波熱潮都曾風(fēng)光無限，區(qū)塊鏈要警惕這些前車之鑒。

他強調(diào)：“我們要做的就是不忘初心，如何用信息化來解決我們后市場大數(shù)據(jù)問題，或者說叫出行產(chǎn)業(yè)的誠信大數(shù)據(jù)的合法采集、存儲和應(yīng)用，而且還是用市場化的方法?！?/p>

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