2019年新能源汽車受取消地補影響，7-10月正積極消化庫存。隨著無補貼時代，市場回歸常態(tài)，新能源汽車回歸理性，正處于年度的熱身階段，預計12月底前會小幅振蕩上揚，年度持續(xù)增長。2020年，全球新能源導向作用將發(fā)揮功效，越來越多的消費者選擇新能源汽車，新能源汽車將發(fā)力，步入新一輪高速發(fā)展軌道。

一、數(shù)據(jù)有話說

從全球新能源汽車銷量來看，增速放緩，1-9月累計銷售158萬輛，其中中國市場貢獻49%，故此中國新能源汽車市場的波動，將直接影響全球。2030年是關(guān)鍵，歐美及亞洲（韓日等）都不同程度提出要大力發(fā)展新能源汽車，停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車、增加充電樁、鼓勵政策等等。傳統(tǒng)燃油乘用車1-9月累計銷售1524.9萬輛，同比-11.7%。1-9月，國內(nèi)電動乘用車銷售61.5萬輛，同比41%，前三位為比亞迪、北汽、吉利，按車型級別分：A級55%、A0級17%、A00級23%、B級5%，說明市場正在逐步真正接受電動汽車，尤其是得到中產(chǎn)階層認同。但與上險數(shù)相比，1-9月累計庫存近10萬輛，說明現(xiàn)階段補貼是各廠家的依賴。

二、新車有話說

10月東京國際車展上，豐田四款新車亮相：豐田 LQ（自動駕駛達到L4級）、超緊湊型Ultra-Compact BEV（續(xù)航100Km）、雷克薩斯LF-30（續(xù)航600Km）、豐田二代MIRAI（續(xù)航650Km），涵蓋了A00級到B級，足見其戰(zhàn)略決心。福特（林肯）在未來三年推出10款電動汽車，采取“先建樁后上市”策略，全球布局15萬個公共充電樁。10月25日，特斯拉國產(chǎn)化Model 3標準續(xù)航升級版開放預訂，售價35.58萬元起，或?qū)⑼苿又袊妱悠囘M入新一輪的快速發(fā)展，改變以往“量”的發(fā)展到“質(zhì)和量”的同步發(fā)展。10月國內(nèi)新車：宋MAX EV限量版，補貼后售價17.98-19.98萬元；寶來·純電，補貼后售價13.68-14.68萬元；高爾夫·純電，補貼后售價14.77-16.88萬元；廣汽本田VE-1、啟辰e30；智駿GX5、GC1、GC2，補貼后售價6.58-13.98萬元。

三、市場有話說

在全球范圍，越來越多的汽車集團開始轉(zhuǎn)向電動汽車的研發(fā)、制造及銷售。在美國市場，特斯拉推出了Model 3，福特推出續(xù)航里程超過400km的純電動汽車。在德國市場，大眾汽車集團發(fā)布純電動汽車平臺MEB，將“電動化”作為未來10年的戰(zhàn)略核心之一。戴姆勒集團提出“CASE”戰(zhàn)略，并發(fā)布純電動概念車EQC。在中國市場，今年6月26日，地方補貼則退出，實行“雙積分”政策，7-10月新能源汽車的“四連跌”，市場迅速降溫，是前期虛高的正常反應（庫存車過高），集體退燒止痛調(diào)理。補貼大幅退坡后，新能源汽車企業(yè)將很難盈利，眾多廠家靠“不漲價”站穩(wěn)市場，將面臨虧損的尷尬境地，只有那些有實力、靠譜的企業(yè)將貼上“剩者為王”的標簽。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示：新能源汽車從初期的啟蒙期至現(xiàn)在的培育期漸入佳境，培育期要冷靜思考，要有合理的發(fā)展節(jié)奏，國際國內(nèi)要共同發(fā)展，發(fā)展大趨勢是作為傳統(tǒng)油車的補充，今年是新能源汽車廠家大浪淘沙的元年，至2025年能活下來的企業(yè)將接受市場的擁抱，長期看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。無論是全球市場表現(xiàn)還是從各國政策來看，純電動汽車已成為各家汽車企業(yè)的必選項。

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